Lái thử Cuộc thi Toyota GR Supra so với Audi TTS: Lễ rửa tội bằng lửa

Một huyền thoại Nhật Bản tái sinh với trái tim Đức đã thách thức Bavaria thành lập.

So sánh động cơ sáu xi-lanh và bốn xi-lanh, hộp số cầu sau hoặc hộp số kép, hướng ngoại hay thuần túy thể thao – với Toyota Supra và Audi TTS, hai khái niệm khác nhau được đối đầu trực tiếp.

Người Nhật thường không có những biểu hiện quá gay gắt. Vì vậy, chúng tôi không có quá nhiều dự đoán trong thư mục báo chí dành cho Supra mới cho đến khi chúng tôi đột nhiên bắt gặp một tuyên bố táo bạo nghe như một lời hứa.

Tetsuya Tada, trưởng nhóm phát triển Supra, đã nói về quá trình thay đổi của ô tô và toàn bộ ngành công nghiệp ngày nay. Đối với ổ điện, lái tự động, trí tuệ nhân tạo. Phía sau xe như một giải pháp vận tải công nghệ cao của tương lai. Tại đây, tóc của tất cả những người được sinh ra với xăng trong máu đều dựng đứng - cho đến thời điểm Tada ném một cây cầu cho họ. "Supra mới hoàn toàn trái ngược với những gì xã hội muốn lấp đầy một chiếc xe hơi ngày nay." Từ những lời này, trái tim của những người lái xe bắt đầu tan chảy như sô cô la trong bồn nước - và tôi chắc chắn, thưa các độc giả thân mến, rằng điều này cũng áp dụng cho trái tim của bạn.

Rõ ràng, GR Supra mới là một chiếc xe lái - hiện thân của chiếc xe thể thao mang tính biểu tượng đã biến mất khỏi màn ảnh rộng trong 17 năm, mặc dù nó thường xuất hiện trên màn ảnh - trong loạt phim Fast and the Furious. Bây giờ, cuối cùng, thế hệ thứ năm của nó đã được sinh ra.

Đường giảm dần biến mất vào cửa sổ phía sau và một ngã rẽ 180 độ đưa chúng tôi đi trước chúng tôi trong địa hình đồi núi. Chúng tôi giảm tốc độ từ 100 xuống khoảng 60 km một giờ, trong khi chuyển năm bước sang số thứ ba, sau đó bẻ lái. Supra hướng cái mũi đỏ hỏn của mình theo đường cong, như thể đang cố gắng làm điều đó với miệng sẵn sàng hôn cho đến khi mông cô ấy bắt đầu đẩy ra ngoài và bạn rẽ vào góc, chỉ tay vào chiếc xe với chân của bạn trên bàn đạp ga. Giống như một quả bóng đá trong một quả phạt góc. Tốc độ tăng và cùng với nó, niềm vui lái xe tăng theo cấp số nhân. Supra khởi động sự kết hợp tiếp theo của các khúc cua, hấp thụ các bất thường trên đường nguy hiểm chỉ khi chuyển hướng từ phải sang trái, duy trì khả năng kiểm soát từ phía sau nhẹ nhàng nhưng sạch sẽ, các trục quay và giảm bán kính quay vòng.

Lừa bóng chống lại

Vào thành phố, giảm nó xuống 30 và nhìn vào màn hình trung tâm 8,8 inch từ phạm vi BMW. Như đã biết, Toyota Supra là nền tảng chị em của Z4 roadster. Xoay bánh xe lớn trên bảng điều khiển trung tâm bằng tay phải để phóng to bản đồ. Bạn đang tìm con đường quê quanh co gần nhất. Bởi vì bạn muốn trải nghiệm chiếc xe thể thao này đi qua những khúc cua hết lần này đến lần khác như thế nào.

Cuộc thi Audi TTS có một cách hiểu khác về niềm vui trên đường. Mô hình 18cm rút gọn với truyền động kép không xoắn góc, nhưng dường như khắc phục được chúng. Trên đường phụ với Audi TTS, bạn đi vào một khúc cua như thể bạn đang lái xe vào bãi cỏ. Khi vào cua, chiếc xe bám hết sức vào đường nhựa và chống chọi lại ngay cả ở tốc độ cao. Để quay đầu xe, hệ thống điện tử sẽ hãm các bánh lái bên trong và do đó giúp các bánh xe bên ngoài chuyển động nhanh hơn. Một lúc sau, chiếc Audi TTS lao ra khỏi chỗ rẽ như thể đâm vào mông. Trượt? Ngay cả bản thân câu hỏi cũng là thái quá.

Xe thể thao nhỏ gọn của Audi phấn đấu cho sự xuất sắc. Ví dụ, thông qua hành vi bình tĩnh trên đường. Ở các góc cua, thân xe nghiêng ít hơn một chút so với Toyota Supra. Và mặc dù có bánh xe 20 inch, nhưng TTS hấp thụ các va chạm nhẹ nhàng hơn một chút. Biểu tượng? Đây rồi! Hoặc xây dựng nó với các chi tiết nhỏ, chẳng hạn như tiếng 'cạch' điển hình của Audi khi mở cửa. Do công thái học trong nội thất. Thông qua vật liệu. Nhờ vào chất lượng của tay nghề. Ở đây bạn ngồi trên ghế thể thao và ngay lập tức cảm thấy như ở nhà. Đồng thời, ghế thể thao của Toyota GR Supra giữ cho cơ thể bạn khỏe mạnh đồng thời ít gây sát thương.

Tại Cuộc thi Audi TTS, bạn dùng bữa tại một nhà hàng thời thượng; trong Toyota GR Supra, bạn đang ở châu Á bắt chước một nhà máy bia Bavaria. Trên bảng điều khiển trung tâm với sợi carbon trang trí, các nhà thiết kế của Audi đã chỉ đặt một vài nút bấm bên cạnh bộ điều khiển xoay và nhấn. Điều khiển điều hòa không khí được tích hợp trong các vòi thông gió. Bạn có thể kiểm soát bố cục bảng điều khiển với màn hình 12,3 inch độ phân giải cao mà không bị phân tâm. Nếu một cái gì đó phải là kỹ thuật số, thì hãy là nó!

Cả hai mẫu xe đều hoạt động tốt trên những con đường nhỏ, nhưng cũng tốt cho những đoạn chuyển tiếp dài. Audi có chất lượng GT tốt hơn một chút. Nhìn chung, TT là một chiếc xe thể thao có thể lái hàng ngày – với kích thước nhỏ gọn và tầm nhìn bao quát tốt từ vị trí ngồi sâu. Về vấn đề này, Toyota GR Supra không hoàn toàn ngang tầm. Và ở đây bạn đang ngồi trên khuỷu tay của mình trên đường, nhưng nhìn lại bạn sẽ thấy tương đối ít hơn. Tuy nhiên, có một camera quan sát phía sau để điều khiển bãi đậu xe.

Cốp xe Audi TTS Competition có thể tích 305 lít. Hoặc một chiếc ví, túi tập thể dục, một vài đồ uống cộng với những thứ nhỏ nhặt khác nhau. Khoang hành lý của Toyota GR Supra tiêu tốn 295 lít - cũng đủ cho một chuyến du lịch cuối tuần mà không phải bỏ bất cứ thứ gì thiết yếu. Trong một chiếc Audi, trong một khoảng thời gian ngắn, bạn có thể để thêm một vài thứ trên cả hai ghế. Trong trường hợp cực đoan, ngay cả trẻ em. Trên Toyota GR Supra, hàng ghế thứ hai đã bị loại bỏ và thay vào đó là một tấm gia cố ngang. Và điều này là tốt. Không có một nửa - chiếc xe gấp đôi, có nghĩa là nó phổ thông.

Giữ thăng bằng trước mặt trận nặng nề

Ở cả hai chiếc xe, mặc dù thiết lập cơ sở chặt chẽ, khung gầm có thể điều chỉnh từ phù hợp để sử dụng hàng ngày đến đường đua. Để làm được điều này, Toyota GR Supra chỉ cần hai chế độ - Bình thường và Thể thao - và một chế độ nữa để kết hợp miễn phí. Ở chế độ Cá nhân Thể thao, các đặc tính của bộ giảm chấn, hệ thống lái, động cơ và hộp số có thể được điều chỉnh theo hai bước. Trong Cuộc thi Audi TTS, phạm vi của các chế độ lái thậm chí còn rộng hơn và ngoài Tiện nghi và Thể thao, còn bao gồm Hiệu quả và Tự động tiêu chuẩn. Ngoài ra Audi cho phép người lái tự do tùy chỉnh các chế độ lái.

Sáu xi-lanh cho dung tích ba lít, 340 mã lực và 500 Newton mét, được chế biến theo công thức cũ truyền thống của các nhà máy sản xuất động cơ ở Bavaria - Supra bước vào võ đài với lợi thế về công suất động cơ. Ngoài ra, hộp số phía sau kích thích vị giác.

Audi TTS Competition trái ngược với điều này với công suất được lọc là 306 mã lực và 400 Nm. Chiếc coupe thể thao với chỗ ngồi 2+2 truyền lực tới bốn bánh. Nó cũng có lợi thế về lốp xe - với từ kỳ diệu "Corsa" cho hợp chất. Với sự giúp đỡ của anh ấy, Pirelli P Zero đã biến thành những bài đánh giá nửa vời gần như trá hình. Tuy nhiên, Toyota GR Supra tự hào có Michelin Pilot Super Sport. Chúng phù hợp với khả năng xử lý và cặp mông vui tươi của cô ấy, nhưng không có độ bám của lốp Pirelli.

Bạn có thể nhìn thấy nó trong slalom. Supra vượt qua giữa các cột với tốc độ 70,4 km/h, người lái có sự phân bổ trọng lượng gần như đồng đều. 780 kg tải trục trước, 721 - trục sau. Tỷ lệ phần trăm: 52,0 đến 48,0. Ở chế độ đường biên, chiếc xe thể thao Nhật Bản có xu hướng lắc về phía sau. Do đó, tốt hơn là bạn nên lái xe qua các cửa với nguồn cung cấp khí êm dịu hơn là gây ra phản ứng bồn chồn ở trục sau của petra bằng cách nhấn và nhả bàn đạp quá mạnh.

Toyota GR Supra cám dỗ người lái trong bạn. Nó nhanh nhẹn, hoạt bát hơn nhờ chiều dài cơ sở ngắn, đồng thời nằm bám đường chắc chắn nhờ rãnh rộng. Audi chỉ quan tâm đến những con số khô khan. Và trong slalom, họ nói có lợi cho anh ta. Đúng như vậy, Audi TTS Competition nhấn mạnh nhưng lại che giấu phần đầu xe nặng nề đằng sau bộ lốp đặc biệt. Kết quả là 71,6 km một giờ. Mặc dù nặng 1440 kg, nhưng mẫu xe Audi nhẹ hơn Toyota 61 kg, nhưng nặng 864 kg ở trục trước, tức là 60%.

Và khi dừng lại, Audi TTS đã giành được một chút lợi thế. Lốp xe giúp anh ta một lần nữa. Tuy nhiên, khi tăng tốc, thời điểm huyền thoại Nhật Bản hồi sinh ập đến. Trong 4,4 giây, Toyota Supra đạt tốc độ 100 km/h và do đó chỉ bằng 200/2,3 kích thước của Audi TTS – nhờ Hệ thống kiểm soát khởi động hoạt động trơn tru giúp truyền sức mạnh tàn bạo của động cơ sáu xi-lanh. Trước khi tăng tốc XNUMX km / h, người dẫn đầu tăng lên XNUMX giây. Supra luôn thống trị các phép đo độ đàn hồi.

Đối với những hành trình dài và dễ chịu, bộ tăng áp sáu xi-lanh đặc biệt là quá đủ sức mạnh, bởi vì bộ tăng áp với hai kênh khí riêng biệt đáp ứng nhanh chóng và phân phối rộng rãi mô-men xoắn cực đại trong khoảng từ 1600 đến 4500 vòng / phút. Nó được đánh giá cao vì tính năng tự động hóa bộ chuyển đổi thủy lực ZF kết hợp sự yên tĩnh của hồ nước sâu với tốc độ nhanh của dòng suối trên núi. Ngược lại, âm thanh của bộ giảm thanh hài hòa với vẻ ngoài hung hãn. Ngay cả những người đứng đầu Porsche 992 cũng đang tò mò nhìn chằm chằm vào gương chiếu hậu khi một chiếc Toyota GR Supra xuất hiện phía sau họ. Và những người đang tới giơ ngón tay qua cửa sổ. Trong bãi đậu xe của khách sạn, mọi người vây quanh một chiếc xe thể thao Nhật Bản khi các thanh thiếu niên vây quanh Justin Bieber. Ngoại thất của xe tuy có phần lập dị nhưng không thừa.

Toyota GR Supra bị giữ lại trong chuyển động. Cracking khử khí tương đối yên tĩnh. Có vẻ như nó chỉ được nghe khi nó thích hợp. Audi TTS Competition bình thường hơn về mặt này, đánh hơi và gào thét qua hệ thống bốn ống xả – mặc dù không nhiệt tình như trước bản nâng cấp. Động cơ bốn xi-lanh tăng áp của nó hoạt động nhanh trong suốt dải vòng quay và giống như động cơ sáu xi-lanh của Supra, phù hợp với khái niệm tổng thể của chiếc xe - công suất không quá thấp và không quá cao.

Mọi thứ được quyết định tại Hockenheim

Trên thực tế, đối với giao thông đường bộ bình thường, Audi TTS Competition chỉ có thể bị chỉ trích: trong khi tôi có thể đọc các góc cua một cách chính xác, hệ thống lái năng động bằng cách nào đó lọc ra mọi thứ mà bánh trước làm.

Mọi thứ có vẻ khác với Toyota GR Supra – thành thật mà nói. Với kết luận này, chúng tôi rời khỏi con đường và đi ra đường đua, nơi cuộc đọ sức này sẽ được quyết định. Hockenheim Supra mất gần năm giây TTS vì nhiều lý do. Trong mô hình Toyota, người lái tắt ESP, và sau đó thực sự có toàn quyền kiểm soát mọi thứ - lái, bướm ga và thay đổi tải trọng động - vì vậy Toyota Supra có thể ngồi hoàn hảo trong góc cua.

Về phần mình, Audi TTS có hiện tượng thiếu lái mặc dù ở mức rất cao và hầu như luôn đạt tốc độ cao hơn ở các góc cua nhưng khi tăng tốc ra ngoài thì xe khựng lại. Đầu tiên là thiết bị điện tử, sau đó là động cơ yếu hơn phát triển lực kéo ít hơn đáng kể so với động cơ Toyota GR Supra ba lít. Và cuối cùng - chiến thắng của Nhật Bản, tuy nhỏ nhưng rất xứng đáng.

Kết luận

Sự hợp tác giữa BMW và Toyota đang được đền đáp – cho cả hai bên. Xung quanh động cơ tăng áp sáu xi-lanh thẳng hàng, Toyota đã thiết kế một chiếc xe thể thao thẳng thắn cho người lái. Toyota GR Supra hoạt động chính xác, hoạt động từ phía sau mà không quá hoảng loạn. Cuộc thi Audi TTS được điểm cho hiệu suất lái xe hàng ngày, nhưng về tổng thể thì thua cuộc đua, mặc dù chỉ có hai điểm. Được trang bị, Audi TTS Competition có giá cao hơn 9000 bảng so với Toyota GR Supra. Và bạn sẽ chọn ai - một chiếc xe Đức gần như hoàn hảo hay một chiếc xe Nhật Bản nhanh nhẹn?

Văn bản: Andreas Haupt

Ảnh: Lena Vilgalis

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Cuộc thi Toyota GR Supra vs. Audi TTS: Bapapti of Fire