Toyota Hilux 2.5 D-4D Cabin đôi City (75 кВт)

Toyota Hilux là một huyền thoại sống. Nó đã tồn tại trên khắp thế giới hơn 40 năm và đã bán được hơn 12 triệu bản. Ở Châu Phi, Châu Á và các nước Bắc Âu (Canada, Scandinavia), nơi có điều kiện thời tiết khắc nghiệt nhất, độ tin cậy là điều tối quan trọng. Lòng tin. Và nhiều người này đang ngồi ngay trong chiếc Hilux.

Vì vậy, Toyota có lẽ có hình ảnh tốt nhất, mặc dù Mitsubishi, và ở một số quốc gia, thậm chí Mazda thở bằng cổ áo của mình. Nhưng có cảm giác rằng nhà sản xuất ô tô lớn nhất Nhật Bản đang yên nghỉ trên vòng nguyệt quế của mình. Không phải Hilux xấu, nhưng cũng không phải là nó chậm hoặc không đáng tin cậy.

Điều đó vẫn còn tương đối tốt, nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu các đối thủ cạnh tranh đã có một bước nhảy vọt và họ chỉ là một bước tiến nhỏ. Các đối thủ cung cấp động cơ mạnh mẽ, Toyota yếu nhất trong số các xe tải của chúng tôi, các đối thủ đã có hộp số sáu cấp và khả năng vận hành tuyệt vời, còn Toyota chỉ có năm cấp và xe tải có cảm giác lái. Ngoài ra, Hilux không phải là rẻ nhất!

Nếu so sánh vị trí lái của Navara và Hilux, chúng ta ngay lập tức nhận ra rằng đối thủ Nhật Bản có ghế ngồi tốt hơn, nhiều không gian hơn và công thái học tốt hơn (Hilux chỉ có vô lăng điều chỉnh độ cao chứ không có chiều dài). Bảng điều khiển hiện đại, có lẽ với ít ngăn kéo hơn cho các vật dụng nhỏ, và với phiên bản Double Cab, bạn có thể gập hàng ghế sau xuống và có nhiều không gian để hành lý trong cabin. Vòng quay giống như xe tải nhưng nhờ có trợ lực lái nên công việc của người lái không quá khó khăn.

Hộp số tốt: đáng tin cậy, nếu không thì chậm, nhưng điều phàn nàn chính duy nhất là số bánh răng. Có lẽ hộp số sẽ giúp bạn dễ dàng làm chủ các công nghệ động cơ tiên tiến về mặt kỹ thuật (Common Rail, tăng áp), nhưng công suất ít hơn và mô-men xoắn khiêm tốn hơn. Mặt khác, chúng ta phải lưu ý rằng trong thử nghiệm so sánh (khi chúng ta lái xe trên cùng một tuyến đường với tất cả các ô tô trong cùng điều kiện!), lượng xăng dầu nhỏ nhất đã được sử dụng.

Kích hoạt hệ dẫn động tất cả các bánh và hộp số là cổ điển. Khi chuyển đổi, bạn không cần phải suy nghĩ xem thiết bị điện tử có bị lỗi hay đèn tín hiệu trên bảng điều khiển có bị cháy hay không. Chỉ cần tay phải sẽ tìm thấy cần gạt nhỏ hơn và bạn sẽ biết ngay mình đang lái loại xe nào. Khi đi địa hình, Hilux, mặt khác cho phép vào 30 độ, ra 26 độ và góc chuyển tiếp 25 độ, có thể leo dốc 45 độ và cho phép độ sâu mớn nước tối đa 700 mm, chỉ chùn bước . độ nhạy của cản nhựa khi lái xe qua vũng nước. Người duy nhất trong nhóm suýt bị mất biển số (vị trí lắp đặt!) Và những người duy nhất có giá đỡ cản trước đã không hoàn thành nhiệm vụ của mình. Đối với động vật làm việc, sự nhạy cảm này là một mối phiền toái.

Tuy nhiên, trong bài kiểm tra so sánh, nó nhận được nhiều bất lợi nhất ở người lái do khung gầm kém thoải mái, chủ yếu là do lò xo phía sau. Mông không được thoải mái, đặc biệt là khi va chạm ngắn, nhưng mặt khác, chúng tôi tin rằng cảm giác (và do đó kết quả) khi chịu tải đầy đủ có nhiều khả năng khác nhau.

Toyota có một hình ảnh tuyệt vời, hãng biết cách tạo ra những động cơ tốt (thậm chí mạnh hơn), khiến những chiếc xe chất lượng trở nên đẹp hơn theo thời gian. Chỉ có tất cả những điều này mới nên kết hợp với nhau trong Hilux tiếp theo, và một lần nữa sẽ có sự sợ hãi và khiếp sợ của tất cả các đối thủ cạnh tranh.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Ảnh: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Cabin đôi City (75 кВт)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	27.875,15 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	29.181,27 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	75kW (102 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	18,2 với
Tốc độ tối đa:	150 km / giờ

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - thẳng hàng - dung tích 2494 cm3 - công suất cực đại 75 kW (102 mã lực) tại 3600 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 260 Nm tại 1600-2400 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	Kẹo cao su 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 150 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 18,2 giây.
Vận chuyển và đình chỉ:	trục trước - hệ thống treo riêng, thanh chống lò xo, hai dẫn hướng tam giác ngang, thanh ổn định - trục sau - trục cứng, lò xo lá, giảm xóc ống lồng.
Đa số:	xe rỗng 1770 kg - tổng trọng lượng cho phép 2760 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 5255 mm - rộng 1835 mm - cao 1810 mm - cốp 1530 × 1100 mm - bình xăng 80 l.
Kích thước bên trong:	tổng chiều dài bên trong 1680 mm - chiều rộng trước/sau 1470/1460 mm - chiều cao trước/sau 980/930 mm - chiều dọc trước/sau 850-1070 / 880-640 mm.
Hộp:	khoảng cách x chiều rộng (tổng chiều rộng) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Đánh giá chung (261/420)

• Tương đối đẹp, bền, hình ảnh rất đẹp, mức tiêu thụ nhiên liệu khiêm tốn và khả năng off-road đủ thuyết phục để chiếm thị phần trong miếng bánh bán hàng. Nó không phải là chiếc SUV tốt nhất trong cuộc cạnh tranh, nhưng cảm giác lái giống một chiếc xe tải nhất.

• Ngoại thất (10/15)

  tất cả

• Nội thất (92/140)

  tất cả

• Động cơ, hộp số (28
  
  
  / 40)

  tất cả

• Hiệu suất lái xe (60
  
  
  / 95)

  tất cả

• Hiệu suất (9/35)

  tất cả

• Bảo mật (37/45)

  tất cả

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình ảnh

(tối thiểu) tiêu thụ nhiên liệu

ngoại hình

chuyển đổi hoàn hảo sang dẫn động bốn bánh và hộp số

anh ấy có động cơ yếu nhất

khung gầm không thoải mái khi va chạm ngắn

căn phòng nhỏ sau tay lái

cản trước nhạy cảm (lái xe qua vũng nước)