Toyota Hilux taxi đôi

Động cơ này có 171 "ngựa", nhiều hơn 2005/XNUMX so với năm XNUMX tại thời điểm trình bày. Và động cơ đó đã tạo nên Hilux – ngoại trừ những chỉnh sửa nhỏ khác – một chiếc xe hoàn toàn khác. Vâng, động cơ vẫn kêu to, ít nhất là đối với những người đã quen với ô tô (có động cơ diesel), vặn chìa khóa bắt đầu kêu to, nó cũng hơi rung và khi tăng tốc từ vòng tua thấp, chiếc Perkins cũ “nghiền” như một số, chỉ yên tĩnh hơn nhiều và nhẹ nhàng hơn.

Một điều cần lưu ý, tất cả các xe bán tải loại này (tức là địa hình) vẫn là ô tô trường học cũ, điều này cũng kéo theo một số thứ ít hoặc kém dễ chịu hơn, nhưng - khi chúng ta đang nói về tiếng ồn và số vòng quay - thì còn lâu mới đạt được. mệt mỏi, ngay cả khi bạn dành nhiều thời gian hơn (giả sử) trong Hilux.

Tâm lý đã làm rất nhiều: nếu bạn (ví dụ) mua Hilux vì mong muốn, bạn thậm chí có thể không nhận thấy tiếng ồn, nhưng nếu bạn ngồi vào đó "bằng lực", bạn sẽ nhận thấy chính xác điều đó lúc đầu.

Điều đáng được nhắc lại mỗi lần: xe bán tải địa hình được chia thành công việc và việc sử dụng cá nhân. Ngay cả cái mà bạn nhìn thấy trong ảnh cũng là để sử dụng cho mục đích cá nhân, mà bạn đã có thể nhìn thấy qua cánh cửa đôi ở bên cạnh; họ luôn được trang bị tốt hơn và hơi tán tỉnh sự sang trọng của xe du lịch.

Chiếc Hilux này, trong số những thứ khác, có hệ thống hỗ trợ đỗ xe âm thanh phía trước và phía sau (điều mà nhiều chiếc xe không xứng đáng có được!), Một máy tính trên xe, điều khiển âm thanh trên vô lăng, khóa trung tâm từ xa và điều chỉnh điện của tất cả các cửa sổ bên. , máy điều hòa không khí, thiết bị và một số thứ khác.

Điều này cũng khiến anh hơi bực mình: máy tính chuyến đi cũng có dữ liệu nhiệt độ bên ngoài và la bàn có thể dễ dàng tự điều chỉnh giá màn hình LCD nhỏ, và chỉ có một phím xem dữ liệu, có nghĩa là việc kiểm tra chỉ có thể xảy ra trong một phương hướng.

Nó cũng sẽ không có vấn đề gì nếu thay vì tất cả sáu công tắc trên cửa người lái được chiếu sáng và nếu chuyển động điện của cửa sổ bên là tự động, vì điều này chỉ dành cho cửa sổ người lái và chỉ hướng xuống. Nhưng đây là một đặc điểm hay của chiếc bán tải này, và nói chung của hầu hết các dòng xe Nhật.

Nội thất có thiết kế rất gần với ô tô du lịch và các vật liệu (ngoại trừ da trên vô lăng) chủ yếu được làm bằng vải bền và nhựa cứng. Cả hai đều xuất phát từ mục đích của chiếc xe này - bạn cũng có thể bị dính bụi bẩn khi lái xe địa hình và các chuyến du ngoạn, đồng thời những vật liệu như vậy sẽ dễ làm sạch hơn. Tuy nhiên, sự xuất hiện của nhựa được che giấu tốt bằng cách xử lý bề mặt của nó, vì vậy ít nhất là về bề ngoài, nội thất không hề rẻ.

Vô lăng chỉ có thể điều chỉnh độ cao và ghế không bị hư hỏng bởi các điều chỉnh bổ sung, nhưng bạn vẫn có thể tìm được vị trí lái tốt mà không bị mỏi. Những chiếc ghế cũng tốt một cách đáng ngạc nhiên, điều này đã tạo ấn tượng rằng có một số kiến ​​thức về công thái học của ghế đằng sau chúng, nhưng chúng đạt tiêu chuẩn với gói City và chỉ trong một cơ thể như vậy.

Giống như những chiếc Toyota khác, Hilux có rất nhiều ngăn kéo và không gian chứa đồ ở đây và ở đó, nhưng chắc chắn là đủ để bạn có thể ngồi thoải mái trong xe trong những chuyến đi dài. Có thêm một số không gian trong hai ngăn kéo dưới yên xe ở băng ghế sau, cũng có thể nâng lên (về phía sau) và cố định ở vị trí này - để chở những vật dụng cao hơn mà bạn không muốn nhét vào người.

Caisson trong chiếc Hilux thử nghiệm không chỉ có hình chữ nhật hầm hố mà còn được đậy bằng một nút kim loại. Chúng tôi đã thấy giải pháp này, nhưng ở đây nó được thực hiện tốt (tốt hơn): ở vị trí đóng, cửa trập có thể bị khóa, nhưng khi bạn mở khóa, lò xo sẽ ​​giúp một chút (và vừa phải) khi mở nó. Để đóng nó một lần nữa, có một dây đeo mà bạn chỉ cần kéo vào chính mình. Và để khóa chụp không đẹp hơn những gì hữu ích trong tự nhiên, mặt sau cũng có thể được khóa lại.

Trong trường hợp của Hilux bốn cửa (Double Cab hoặc DC, taxi đôi), chiều dài thân xe là một mét rưỡi, điều này có nghĩa là bạn cũng có thể mang theo ván trượt và các vật dụng dài tương tự trong đó. Và gần 900 bảng Anh.

Hilux là một chiếc xe bán tải địa hình hiện đại với một cảnh báo: ăng-ten radio được cất trong cột A của người lái, có nghĩa là nó (kéo ra) nhạy cảm với mặt đất (nhánh cây) và phải được kéo ra và thu vào bằng tay , bạn sẽ bị cuốn vào đó.

Mặt khác, máy này cũng dễ chịu và dễ sử dụng và vận hành; bán kính quay vòng khá lớn (có, vì Hilux dài hơn năm mét), nhưng việc xoay vô lăng (tương đối lớn) rất dễ dàng và không mệt mỏi. Trả thêm tiền cho tùy chọn A / T có nghĩa là bạn không phải thay đổi bánh răng vì loại tự động cổ điển sẽ làm điều đó cho bạn. Nó chỉ có (một lần nữa) các vị trí đòn bẩy cổ điển và không có chương trình bổ sung hoặc thậm chí các tùy chọn chuyển số tuần tự.

Tuy nhiên, nó hoạt động tốt một cách đáng ngạc nhiên và người lái xe cũng có thông tin về vị trí của cần gạt trong các cảm biến. Nói về sự thoải mái khi lái xe: chiếc Hilux này cũng có hệ thống kiểm soát hành trình chỉ hoạt động ở vị trí "4" và "D", nhưng trên thực tế thì điều này là khá đủ.

Vì Hilux vẫn là một chiếc SUV (cổ điển) nên nó có hệ dẫn động 343 bánh (chủ yếu là bánh sau) và hộp số tùy chọn để lái xe địa hình. Hãy xem xét khung gầm và khung gầm vững chắc, khoảng cách xa khỏi mặt đất, góc off-road rộng rãi, lốp xe đủ tốt (off-road) và mô-men xoắn XNUMXNm với động cơ diesel, và rõ ràng một chiếc Hilux như thế này hoạt động rất tốt. trên thực địa.

Hạn chế duy nhất (địa hình) là giá treo biển số phía trước, (trong trường hợp xe thử nghiệm) hoàn toàn giống với xe du lịch, tức là khung nhựa mềm và hai ốc vít. Một thiết bị như vậy dường như là một sự nhạo báng đối với nỗ lực và kiến ​​​​thức của các kỹ thuật viên đã thiết kế một chiếc xe địa hình hoàn hảo, và trong vũng nước lớn hơn một chút đầu tiên, tấm biển sẽ nổi trên mặt nước theo đúng nghĩa đen. Những điều nhỏ nhặt.

Nhưng khi (nếu) bạn giải quyết được vấn đề này, thì Hilux cũng sẽ trở thành một chiếc xe linh hoạt hơn nhiều so với tất cả những chiếc xe hơi và những chiếc SUV xinh đẹp gộp lại với nhau. Nó sẽ nằm trên mặt đất cho đến khi bị kẹt trong bụng và / hoặc cho đến khi lốp xe có thể truyền mô-men xoắn xuống đất. Anh ta cũng sẽ làm tốt trên đường; Với 171 con ngựa, nó sẽ thỏa mãn mong muốn của bất kỳ người lái xe nào bất cứ lúc nào và đạt tốc độ 185 km / h (về kích thước), trong khi mức tiêu thụ khá khiêm tốn.

Trong thử nghiệm của chúng tôi, nó tiêu thụ từ 10, 2 đến 14, 8 lít trên 100 km và máy tính trên bo mạch ở hộp số cuối cùng cho thấy mức tiêu thụ 14 lít trên 3 km ở 100, 160, 11 trên 2 và 130 lít mỗi 9 km. 2 km một giờ. Với hộp số tự động, trọng lượng khô 100 kg / tấn và hệ số cản bằng 800, đó là mức khiêm tốn có thể chấp nhận được.

Vâng, “động cơ lớn hơn” nửa lít đã làm cho Hilux trở thành một chiếc xe bán tải địa hình năng động, nhanh chóng và rất linh hoạt, xứng đáng với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp của nó và – như doanh số bán hàng và mức độ phổ biến ngày càng tăng của những chiếc xe này – cả xe du lịch.

Vinko Kernc, ảnh: Aleš Pavletič

Toyota Hilux taxi đôi

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	33.700 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	34.250 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	97kW (126 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,9 với
Tốc độ tối đa:	175 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,4l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 2.982 cm? – công suất cực đại 97 kW (126 mã lực) tại 3.600 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 343 Nm tại 1.400–3.400 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu sau (bốn bánh gập) - Hộp số tự động 5 cấp - lốp 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 175 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,4 l/100 km.
Đa số:	xe rỗng 1.770 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.760 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 5.130 mm - rộng 1.835 mm - cao 1.695 mm - bình xăng 80 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rơle. vl. = 54% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 4.552 km
Tăng tốc 0-100km:	11,4s
Cách thành phố 402m:	18,2 năm ( 122 km / h)
Tốc độ tối đa:	175km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	12,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	52,1m
Bảng AM:	43m

đánh giá

• Hilux đã thắng rất nhiều, ít nhất là cho mục đích sử dụng cá nhân, nhờ vào động cơ turbodiesel ba lít; Giờ đây, cơ sở gầm bệ không còn hoạt động nhưng nó vẫn là một chiếc xe bán tải địa hình hữu dụng và rất phù hợp với những người “năng động”.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Hiệu suất động cơ

hộp số, làm việc

sức mạnh khung xe

nội thất và đồ đạc tương đối sang trọng

dễ sử dụng

hộp và không gian lưu trữ

Thiết bị Kesona

bán kính quay vòng lớn

gắn biển số phía trước

máy tính chuyến đi một chiều

ăng ten gây nhiễu

mở công tắc trên cửa lái xe