Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Chưa hết: môi trường và con người thay đổi, cùng với đó là "đồ chơi" của nam giới cũng thay đổi. Như vậy, Land Cruiser không còn là phương tiện quân sự, phương tiện đi làm mà đã một thời gian và ngày càng trở thành phương tiện cá nhân không muốn đến các nước nghèo của Châu Phi, mà nằm giữa bầy cũ và mới. các lục địa.

SUV đã từng là mốt trong một thời gian và là phương tiện di chuyển được mọi người tán thành và ghen tị. Land Cruiser là một đại diện xuất sắc của lớp này; nó lớn (ít nhất gấp năm lần), có vẻ ngoài chắc chắn nhưng vẫn đẹp và điều này đòi hỏi sự tôn trọng.

Người lái xe ngay lập tức cảm nhận được sức mạnh: vì kích thước mà anh ta cảm nhận được khi lái xe, và vì chiều cao của yên xe, anh ta có cảm giác thống trị chuyển động, hoặc ít nhất là trên hầu hết nó, nghĩa là đối với ô tô . Các nhà tâm lý học gọi cảm giác này là một phức hợp đa diện, và những người chưa (chưa) biết nó nên ngồi sau tay lái Land Cruiser nếu có thể. Và quyến rũ bản thân một chút.

Cho đến nay, chiếc SUV này chỉ có sẵn với động cơ diesel, và không chắc máy xăng sẽ được ưa chuộng hơn, thậm chí nó còn mạnh hơn nhiều. Turbodiesel cũng là một trong những lý do khiến người lái cảm thấy tốt ngay từ đầu. Ngay sau khi vặn chìa khóa, khi động cơ khởi động, động cơ diesel phát ra tín hiệu âm thanh đặc trưng, ​​bị bóp nghẹt trong toàn bộ hành trình, tức là trong mọi điều kiện; cả âm thanh và độ rung đặc trưng của động cơ diesel. Trên thực tế, chúng tôi hầu như không cảm nhận được phần sau bên trong, chỉ có cần số là rung lắc.

Thiết kế của động cơ này phù hợp với một chiếc SUV: ở mức ba lít, nó "chỉ" có bốn xi-lanh, có nghĩa là các piston lớn và hành trình dài, một lần nữa có nghĩa là mô-men xoắn động cơ tốt. Ngoài ra, động cơ turbo diesel có thiết kế hiện đại nên có hệ thống phun xăng trực tiếp (common rail), cũng như bộ tăng áp và bộ làm mát liên động. Tất cả những điều này làm cho nó thân thiện khi lái xe và (tùy thuộc vào tình huống) không cảm thấy rất khát.

Bạn không thể chọn bất kỳ sự kết hợp nào giữa hai cơ thể, hai hộp số và ba bộ thiết bị; nếu bạn đang tìm kiếm những thiết bị Executive uy tín nhất (bao gồm cửa sổ trời chỉnh điện, ghế bọc da, màn hình cảm ứng màu, thiết bị định vị, ghế chỉnh điện, hệ thống âm thanh cao cấp, điều chỉnh giảm sóc điện tử, khả năng kiểm soát nhiệt độ riêng biệt ở hàng ghế thứ hai và nhiều thiết bị hỗ trợ điện tử) Bạn phải chịu đựng một thân xe dài (năm cửa và dài hơn tổng thể XNUMX inch) và hộp số tự động.

Nó có bốn bánh răng và phù hợp tốt với hiệu suất của động cơ; nó đủ nhanh và trong hầu hết các trường hợp, nó hoạt động nhẹ nhàng. Nhà máy này hứa hẹn hiệu suất hầu như không thay đổi so với hộp số sàn và mô-men xoắn động cơ luôn bù đắp thành công những tổn thất do ly hợp thủy lực tạo ra.

Hộp số tự động hoạt động tốt trên tất cả các cơ sở mà một chiếc Land Cruiser như vậy hướng đến: từ đường trong thành phố và xa hơn đến đường cao tốc, và trên mặt đất, nó cũng hoạt động tốt, nếu không muốn nói là tốt hơn. Trong số các phương pháp bổ sung, hộp số chỉ hoạt động trong điều kiện mùa đông (bắt đầu ở số thứ hai) và nhược điểm nghiêm trọng duy nhất của nó là phanh trên thực địa. Ở đó, một DAC điện tử (Kiểm soát hỗ trợ xuống dốc) sẽ ra tay giải cứu, nhưng nó vẫn không cung cấp các điều kiện giống như hộp số tay.

Sự lựa chọn tồi tệ nhất cho một chiếc Land Cruiser được trang bị kỹ thuật như vậy là đường nhựa dốc quanh co. Ngay sau khi tắt ga, hộp số chuyển sang số thứ tư (nó thiếu một số trí thông minh nhân tạo), thân xe nghiêng mạnh (mặc dù giảm xóc ở vị trí cứng nhất) và ESP, trong Toyota nghe giống như VSC (Kiểm soát ổn định xe) , can thiệp nhanh chóng và táo bạo vào hoạt động của động cơ (giảm mô-men xoắn) và vào hệ thống phanh (phanh từng bánh xe); Vì vậy, tôi không khuyên bạn nên không ngần ngại cạnh tranh với các chức sắc địa phương.

Mong muốn đến gần hơn với chiếc xe du lịch đã can thiệp đáng kể vào cơ chế từng được đóng đinh tốt: Cruiser 120 có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn và hệ thống điện tử ổn định “khó chịu” chỉ tự động tắt khi bật trung tâm (100% ). khóa vi sai, tức là khi bạn lái xe địa hình và đòi hỏi nhiều hơn từ chiếc Cruiser hơn bất kỳ thứ gì khác trên trái đất. Do đó, một người lái xe có kinh nghiệm không thể sử dụng hoàn toàn hệ dẫn động bốn bánh khi anh ta chưa ở trên mặt đất, nhưng khi mặt đất dưới bánh xe không còn lý tưởng nữa: chẳng hạn như trên sỏi hoặc trên đường có tuyết. Tuy nhiên, chiếc Cruiser vẫn có khung gầm chắc chắn với các tay đòn dạng xương đòn, trục sau cứng và sàn xe nổi khỏi mặt đất.

Câu chuyện về hai mặt của đồng xu ai cũng biết: bạn phải bước cao vào một cabin cao. Vì Land Cruiser bây giờ cũng được thiết kế để vận chuyển đến các sự kiện lấp lánh, tôi có lý do để cho rằng người phụ nữ trong tủ quần áo sẽ bước vào và ra khỏi nó. Và nó sẽ không dễ dàng cho cô ấy. Cụ thể là các quý cô. Nhưng một số trợ giúp được cung cấp bởi một bước bổ sung ở ngưỡng, được bọc bằng cao su và do đó không bị trượt.

Khi hành khách trên xe và xe đang di chuyển sẽ dễ dàng hơn rất nhiều. Ở hàng ghế đầu tiên, không gian nội thất sang trọng, ở hàng ghế thứ hai (chỉ là băng ghế thứ ba gấp lại) ít hơn một chút, và ở hàng cuối cùng (gập nửa ở cửa sổ bên) thì ít hơn đáng kể. Cùng với gói thiết bị Executive, bạn sẽ nhận được nội dung đảm bảo chỗ ngồi thoải mái, lái xe thoải mái và hành trình thoải mái.

Không gian rộng rãi, chỗ ngồi tốt và cảm giác bọc da bền là những điều có lợi nhất để mang lại cảm giác dễ chịu, và tất nhiên phần còn lại của trang bị sẽ bổ sung thêm điều gì đó. Anh ấy chỉ tập trung vào những điều nhỏ nhặt; theo truyền thống Viễn Đông, các nút (thường là nút lớn) nằm rải rác khắp phòng và có vị trí không hợp lý: ví dụ: nút điều khiển ghế sưởi (5 tốc độ) và nút kích hoạt khóa vi sai trung tâm được đặt cùng nhau. Màn hình cảm ứng thân thiện, cũng như điều hướng (mặc dù nó vẫn không hoạt động ở đây), nhưng bạn sẽ không tìm thấy cần gạt trên vô lăng hoặc trên vô lăng cho hệ thống âm thanh.

Một số nút cũng không có đèn nền, chỉ có thể điều chỉnh độ sáng của các cảm biến chính và các nút này rất khó nhận ra bằng tay và bởi lượng dữ liệu từ một máy tính trên bo mạch khiêm tốn. Những người Đức có tính chính xác cao không nghi ngờ gì sẽ tổ chức các đội thuộc mọi hình thức xung quanh buồng lái một cách hợp lý và hiệu quả hơn, nhưng đúng là họ cũng sẽ tính một cái giá quá đắt cho sản phẩm.

Giá của một chiếc Land Cruiser như vậy có vẻ cao về mặt tuyệt đối, nhưng nếu bạn thêm tiện nghi, kích thước, công nghệ và cuối cùng là hình ảnh, bạn sẽ mang khá nhiều xe đến trước ga ra với số tiền đó. Trong một chiếc SUV. Và điều này là tốt. Nếu có Người điều hành, nếu không sẽ không có bánh xe dự phòng trên cửa sau (trong trường hợp này, nó sẽ nằm dưới thùng xe), nhưng bạn vẫn nên trích các khoản tiền cần thiết để được hỗ trợ đỗ xe tốt; Có rất ít Land Cruiser phía sau ghế lái.

Vì vậy, trong hầu hết các trường hợp, người lái xe sẽ thích nó. Đồng hồ đo chính lớn và trong suốt, tương tự như vậy đối với màn hình phụ ở phía trên cùng của bảng điều khiển, tay lái trợ lực tương đối cứng và do đó phục hồi cảm giác lái tốt cũng như chuyển động cần số tốt. Land Cruiser sẵn sàng cho những chuyến đi hàng ngày trong thành phố, những chuyến đi cuối tuần hay những chuyến đi xa. Loại thứ hai thực sự giảm thiểu điều tồi tệ nhất, vì tốc độ tối đa của nó không chính xác đáng ghen tị, có nghĩa là động cơ sẽ chậm lại một chút khi xe được tải đầy đủ. Không phải vội!

Bạn sẽ thấy vui hơn rất nhiều khi phải leo lên (hoặc trên) vỉa hè cao nhất, khi tuyết rơi hoặc khi bạn muốn tập thể dục trong một công việc thậm chí không xứng đáng với cái tên đường ray xe đẩy . Điểm yếu duy nhất của việc cưỡi ngựa như vậy là việc lắp đặt bảng điều khiển phía trước, giúp giảm giá cho mỗi chuyến đi qua vùng nước gần độ sâu tối đa cho phép. Mặt khác, mọi thứ đều ổn: bụng mạnh mẽ nhấc lên khỏi mặt đất (và có thể nâng thêm 3 cm từ phía sau bằng một nút bấm), hệ dẫn động tất cả các bánh với tỷ lệ mô-men xoắn có thể điều chỉnh giữa trục trước và sau (trước / sau từ 31 /69 - 47/53 phần trăm) hoàn thành tốt nhiệm vụ của mình và trong những tình huống khắc nghiệt, việc đóng hoàn toàn vi sai trung tâm sẽ giải cứu.

Nếu họ có thể xử lý các lốp xe bạn chọn và không bị kẹt trong dạ dày, Land Cruiser sẽ vượt qua các chướng ngại vật. Thuế trò chơi không quá cao. Trong khi bạn đang lái xe điều độ, 11 lít dầu xăng tốt sẽ đủ cho 100 km; nếu bạn cày một vòng xe tăng Vrhnik, nó sẽ nhiều hơn một chút 16; tất cả các điều kiện lái xe khác sẽ là trung gian.

Tôi dám khẳng định, với một chiếc Toyota như thế này, bạn sẽ rất vừa vặn trong bộ lễ phục khi lái xe đến một buổi tiệc chiêu đãi dành riêng cho vị tổ của dân tộc chúng ta, hoặc khi bạn đang tìm kiếm một biển số xe phía trước trong bộ đồ thể thao trong một vũng nước sâu. vừa lái xe. Mud Cruiser, xin lỗi, Land Cruiser sẽ luôn sẵn sàng để đi.

Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	56.141,21 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	56.141,21 €
Quyền lực:	120kW (163 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	12,8 với
Tốc độ tối đa:	165 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	13,6l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành tổng cộng 3 năm hoặc 100.000 km, bảo hành sơn 3 năm, bảo hành rỉ sét 6 năm

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel phun trực tiếp - lắp dọc phía trước - đường kính và hành trình 96,0 × 103,0 mm - dung tích 2982 cm3 - tỷ số nén 18,4:1 - công suất tối đa 120 kW ( 163 hp) tại 3400 vòng / phút - tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 11,7 m / s - mật độ công suất 40,2 kW / l (54,7 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 343 Nm tại 1600-3200 vòng / phút - trục khuỷu trong 5 vòng bi - 2 trục cam ở đầu (bánh răng / dây đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh - đầu kim loại nhẹ - phun nhiên liệu đường ray thông thường - bộ tăng áp khí xả - bộ làm mát không khí nạp - làm mát bằng chất lỏng 11,5 l - dầu động cơ 7,0 l - pin 12 V, 70 Ah - máy phát điện xoay chiều 120 A - chất xúc tác oxy hóa
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 4 bánh - ly hợp thủy lực - hộp số tự động 3 cấp, vị trí cần số PRND-2-2,804-L - tỷ số truyền I. 1,531; II. 1,000 giờ; III. 0,753; IV. 2,393; số lùi 1,000 - hộp số, bánh răng 2,566 và 4,100 - bánh răng trong bộ vi sai 7,5 - bánh xe 17J × 265 - lốp 65/17 R 2,34 S, phạm vi lăn 1000 m - tốc độ ở IV. truyền ở 45,5 vòng / phút XNUMX km / h
Sức chứa:	tốc độ tối đa 165 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 12,8 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (xăng) Khả năng địa hình (Nhà máy): Leo dốc 42° - Cho phép ngang dốc 42° - Góc tiếp cận 32°, Góc chuyển tiếp 20°, Góc khởi hành 27° - Cho phép ở độ sâu nước 700mm
Vận chuyển và đình chỉ:	van địa hình - 5 cửa, 8 chỗ ngồi - khung gầm - Cx = 0,38 - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn kép, bộ ổn định - trục cứng phía sau, trục đa liên kết, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - mạch kép phanh, đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau (làm mát cưỡng bức), trợ lực lái, ABS, BA, EBD, phanh tay cơ ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - tay lái thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 3,1 lượt giữa các điểm cực
Đa số:	xe rỗng 1990 kg - tổng trọng lượng cho phép 2850 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 2800 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 80 kg
Kích thước bên ngoài:	bên ngoài: dài 4715 mm - rộng 1875 mm - cao 1895 mm - chiều dài cơ sở 2790 mm - bánh trước 1575 mm - bánh sau 1575 mm - khoảng sáng gầm tối thiểu 207 mm - khoảng sáng gầm 12,4 m
Kích thước bên trong:	chiều dài (bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 2430 mm - chiều rộng (đến đầu gối) phía trước 1530 mm, ở giữa 1530 mm, phía sau 1430 mm - chiều cao trên ghế trước 910-970 mm, ở giữa 970 mm, phía sau 890 mm - Chiều dọc ghế trước 830-1060mm, Ghế giữa 930-690mm, Ghế sau 600mm - Chiều dài ghế trước 470mm, Ghế giữa 480mm, Ghế sau 430mm - Đường kính tay lái 395mm - Cốp (Bình thường) 192L - Bình xăng 87 l
Hộp:	Thể tích thân được đo với vali tiêu chuẩn của Samsonite: 1 balo 20L, 1 vali máy bay 36L, 2 vali 68,5L, 1 vali 85,5L

Các phép đo của chúng tôi

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rơle. vl. = 69%, tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 4961 km, lốp: Bridgestone Dueler H / T
Tăng tốc 0-100km:	12,8s
Cách thành phố 1000m:	33,2 năm ( 141 km / h)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	11,4l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	16,6l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	13,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	72,0m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,6m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	54dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	54dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	64dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	61dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	60dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	67dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	66dB
Kiểm tra lỗi:	Dải trang trí ở phía bên trái đã biến mất.

Đánh giá chung (332/420)

• Land Cruiser 120 mới là sự kết hợp rất tốt giữa khả năng sử dụng trên đường trường và địa hình với mức giá tương đối phải chăng. Máy móc rất tốt, chỉ thiếu công suất đi lại. Nó gây ấn tượng với sự rộng rãi và cảm giác lái, trong khi công thái học để lại nhiều khoảng trống cho các nhà thiết kế điều khiển.

• Ngoại thất (11/15)

  Land Cruiser tiếp tục đi theo xu hướng thiết kế SUV toàn cầu – hoặc thậm chí ghi lại chúng. Độ chính xác của việc thực hiện cao hơn một chút.

• Nội thất (113/140)

  Có rất nhiều không gian ở phía trước và giữa, và rất ít ở hàng thứ ba. Tệ nhất là công thái học (công tắc!), Điều hòa không khí không phải là hàng đầu.

• Động cơ, hộp số (34
  
  
  / 40)

  Động cơ hiện đại về mặt kỹ thuật, nhưng được phát triển trên nền tảng của người tiền nhiệm. Hộp số đôi khi thiếu bánh răng thứ năm và hỗ trợ thiết bị điện tử tốt hơn.

• Hiệu suất lái xe (75
  
  
  / 95)

  Trọng tâm cao và lốp xe cao không mang lại khả năng vận hành tốt trên đường nhưng Cruiser vẫn để lại cảm giác lái rất tốt.

• Hiệu suất (21/35)

  Chất lượng xe không phải là điểm sáng nhất; tính linh hoạt (nhờ hộp số tự động) không phải là vấn đề, tốc độ lái xe quá thấp.

• Bảo mật (39/45)

  Hệ thống phanh là tuyệt vời cho một chiếc SUV! Nó có nhiều tính năng an toàn chủ động và thụ động, bao gồm rèm bảo vệ và ESP. Nó không có đèn pha xenon hoặc cảm biến mưa.

• nền kinh tế

  Về trọng lượng và khí động học, sức tiêu thụ rất thuận lợi, về cơ khí và thiết bị, giá cả cũng thuận lợi. Theo truyền thống, sự mất mát về giá trị cũng tương đối nhỏ.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

phúc lợi, truyền một phức hợp đa giá trị

khả năng lĩnh vực

độ dẫn nhiệt

dễ sử dụng trên đường và trên đồng ruộng

động cơ (ngoại trừ công suất)

sức chứa, số chỗ ngồi

công thái học (... công tắc)

anh ấy không có bãi đậu xe với tiếng ồn

không có nút nào để tắt hệ thống ổn định VSC

sức chứa trên đường cao tốc

lắp đặt bảng điều khiển phía trước không chính xác