Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Left

Nó thậm chí đã trở nên đủ hàng ngày để

s(m)o bắt đầu đánh giá nó giống như tất cả những chiếc xe khác. Sự thoải mái, vị trí của con đường, mức tiêu thụ, tiếng ồn… Từ thế hệ này sang thế hệ khác, nó ngày càng trở nên khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh – nhưng không phải là tốt hơn. Động cơ kêu vo vo (thậm chí còn đáng chú ý hơn do hộp số tự động biến thiên liên tục) và hệ thống lái không chính xác, khung gầm phản ứng với bất kỳ nỗ lực nào để đi nhanh hơn ở các góc nghiêng và bơi.

Và các thiết bị phù hợp hơn cho các loạt phim khoa học viễn tưởng của 2. Vâng, Prius đang già đi và già đi đáng kể trước khi thế hệ tiếp theo xuất hiện. Tuy nhiên, Toyota đã làm đủ thế hệ này đến thế hệ khác để tăng lượng xe bán ra. Các thị trường lớn nhất lúc đầu tất nhiên là thị trường nội địa và thị trường Mỹ đã được đề cập. Trong mười năm đầu tiên, một triệu khách hàng đã chọn thế hệ thứ nhất và thứ hai, sau đó là một triệu khách hàng khác chỉ trong hai năm tiếp theo. Nhờ có Prius thế hệ thứ ba được thiết kế lại, nó tự hào có hệ thống truyền động mạnh hơn thứ ba so với trước đây, trong khi lượng khí thải CO25 và mức tiêu thụ nhiên liệu giảm khoảng XNUMX phần trăm.

Đây là một trong những lý do tại sao Prius có hơn ba triệu khách hàng vào giữa năm 2013 và ngày nay hơn năm triệu khách hàng trên toàn thế giới đã lựa chọn nó (bao gồm tất cả các kiểu dáng cơ thể và plug-in hybrid thế hệ thứ ba). Nhưng đã đến lúc phải thay đổi. Không chỉ vì sự tiến bộ kỹ thuật (mặc dù điều này rất quan trọng đối với Prius mới), mà còn để thay đổi tinh thần của chiếc xe. Prius mới nên thể thao hơn, hào hoa hơn và thân thiện hơn với người lái và hành khách.

“Nó sẽ gợi lên cảm xúc,” giám đốc điều hành của Toyota nói, và như thường lệ, nó đã làm được. Được rồi, nó gợi lên nhiều loại cảm xúc dưới hình thức của nó, từ những người thực sự thích nó (đó là trường hợp của hầu hết những người đã gặp chúng tôi và chiếc Prius mới trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi), cho đến những người chỉ đơn giản tròn mắt và nhận xét như thế nào. xút về các nhà thiết kế Nhật Bản. Vâng, phiên bản plug-in hybrid của Prius tốt hơn, nhưng ngay cả Prius thông thường cũng không còn chỉ là một thiết bị gia dụng như trước đây.

Người mua cũng phải bị thu hút bởi thiết kế và chiếc Prius mới của Toyota tuân theo quy tắc rằng tốt hơn là có một nửa khách hàng thích thiết kế và một nửa không thích nó hơn một trăm phần trăm người mua. những khách hàng tiềm năng cảm thấy nao núng trước thiết kế sẽ nhún vai và nói “tốt thôi”. Cảm xúc vẫn đang ở đỉnh điểm khiến bạn không muốn mua xe. Vì vậy, mũi thấp và có đèn pha được tạo thành từ nhiều đường cong, do đó, phía sau cao, nó có đèn chiếu xuống sâu, và do đó, màu đỏ rất phù hợp với nó.

Một nền tảng mới có tên GA-C (Global Architecure-C) cũng được dành riêng cho Prius mới. Đây là nền tảng đầu tiên được xây dựng dựa trên kiến ​​trúc TNGA (Toyota New Global Architecture) mới và nhằm thay thế nền tảng MC mà trên đó, ngoài Prius, hầu hết các mẫu Toyota nhỏ hơn trước đây đều dựa trên đó. Kết quả là chiếc xe dài hơn 60 mm, rộng hơn 15 mm và ngắn hơn 20 mm so với phiên bản tiền nhiệm. Trọng tâm cũng thấp hơn (hai cm), với độ cứng cơ thể là 60%, mang lại vị trí năng động hơn nhiều trên đường.

Điểm khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm là gì? Khi Sasha và Alosha vào góc đầu tiên tại cuộc biểu tình sinh thái EkoNova (điều này đã được mô tả trong số trước của tạp chí Avto), họ (đặc biệt là Sasha ở tay lái) đã rất ngạc nhiên. Đó là một tiết lộ rằng anh ta đang lái như một chiếc xe sáng hiện đại đầu tiên. Cũng bởi vì Prius mới không quá nặng (nó nặng 1.375 kg) và vì hệ thống truyền động trên giấy yếu hơn và nhanh nhẹn hơn sau tay lái so với người tiền nhiệm của nó.

Động cơ xăng VVT-i 1,8L chu kỳ Atkinson được nâng cấp mạnh mẽ hiện có hiệu suất nhiệt 40% (cũng bởi vì chúng cung cấp khả năng kiểm soát quá trình đốt cháy tốt hơn và bộ điều chỉnh nhiệt mới cho phép động cơ nóng lên nhanh hơn, nghĩa là xe chỉ có thể chạy nhanh hơn và lâu hơn điện). Động cơ xăng có thể tạo ra công suất chỉ dưới 100 mã lực và động cơ điện thêm 70 mã lực, nhưng hệ thống này tạo ra công suất 122 mã lực, ít hơn đáng kể trên lý thuyết so với phiên bản tiền nhiệm, nhưng bạn sẽ không nhận thấy nó ở phía sau mình. bánh xe thì ngược lại.

Prius bây giờ thích và hào phóng hơn hỗ trợ động cơ điện, có nghĩa là động cơ xăng hiếm khi quay ở số vòng quay cao hơn (vì nó kêu to rõ rệt), trong khi mô-men xoắn động cơ điện cũng mang lại cảm giác tăng tốc tức thì. Ngoài ra, mô-men xoắn cực đại của động cơ xăng cũng có sẵn ở vòng tua thấp hơn, mang đến một chuyến đi êm ái và tiết kiệm nhiên liệu hơn, đồng thời thú vị và sống động hơn. Họ đã thiết kế lại đáng kể CVT, thiết kế lại nội thất để giảm ma sát và tổn thất 20% và chiều dài tổng thể thêm XNUMX cm, và giờ đây họ không còn có hệ thống bánh răng hành tinh lớn nữa mà đã chuyển sang bánh răng ba trục cổ điển. Tuy nhiên, bánh răng hành tinh chỉ được sử dụng ở dạng rất nhỏ để chia sẻ mô-men xoắn giữa động cơ điện và động cơ đốt trong.

Toyota cho biết mức cải thiện hiệu quả tổng thể so với người tiền nhiệm của nó là 3,9/XNUMX và vòng tròn thông thường của chúng tôi bao gồm Prius mới trong một nhóm nhỏ xe ô tô (không cắm điện) ưu tú có mức tiêu thụ nhiên liệu dưới XNUMX lít. Clio động cơ diesel tốt hơn hai phần mười lít, trong khi Octavia Greenline cũng tiết kiệm nhiên liệu như Prius ở mức XNUMX lít, và Prius cho đến nay là chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu nhất trong thành phố. Nó thậm chí còn tốt hơn ở mức tiêu thụ thử nghiệm: Tôi không nhớ lần cuối cùng chúng tôi có một chiếc ô tô “chịu được” dưới năm lít trong quá trình thử nghiệm là khi nào.

Đó là một chiếc Prius, nhưng nó đủ cho những dặm đường cao tốc nhanh. Nhân tiện: Trọng lượng của pin NiMH vẫn giữ nguyên, nhưng chúng có mật độ năng lượng cao hơn, vì vậy chúng có thể lưu trữ nhiều điện hơn trước đây trong một pin nhỏ hơn 10 phần trăm. Và việc sử dụng trên nền tảng mới thậm chí còn quan trọng hơn khi các kỹ sư của Toyota đã cố gắng hết sức để khiến người lái cảm thấy thể thao hơn và ít quan trọng hơn sau tay lái so với một người đã hy sinh sự thoải mái và niềm vui khi lái xe trên bàn thờ sinh thái. Do đó, chiều cao của ghế bây giờ thấp hơn nhiều, vì mông của người lái nằm gần mặt đất hơn sáu cm.

Một số người có thể bỏ lỡ dòng chảy thoải mái hơn và ra khỏi xe của người tiền nhiệm, nhưng mặt khác, những người lái xe cao hơn giờ đây có thể dễ dàng ngồi sau tay lái của Prius (mặc dù khoảng không của xe thấp hơn 20 mm). Nội thất cũng hoàn toàn mới, bao gồm các đồng hồ đo vẫn nằm ở giữa bảng điều khiển, nhưng chúng hiện đại, trong suốt và thiết kế hơn. Chúng được tạo thành từ ba tập hợp logic.

Ngoài cùng bên trái và gần người lái nhất có đồng hồ tốc độ với các thông tin quan trọng nhất khác, bên cạnh là máy tính trên xe hoặc hệ thống thông tin giải trí, ngoài cùng bên phải chỉ để cảnh báo về hoạt động của các bộ phận riêng lẻ (đèn , túi khí, kiểm soát hành trình, v.v.). Thật tiếc khi máy tính trên bo mạch thiếu các điều khiển dễ dàng và trực quan (và một số thông tin như mức tiêu thụ hiện tại), nhưng thật đáng khen ngợi là màn hình head-up đã trở thành tiêu chuẩn kể từ gói Sol tầm trung. Điều này làm gián đoạn hệ thống nhận dạng biển báo giao thông, hệ thống này quá không chính xác và đồng thời, việc hiển thị của chúng trên màn hình ngẩng đầu gây khó chịu vì nó chồng chéo lên một phần dữ liệu quan trọng.

Một điều thú vị nữa là công việc của chỉ báo môi trường, đánh giá mức độ phù hợp với môi trường của việc lái xe trên thang điểm từ 1 đến 100 - nhưng chỉ từ điểm dừng này sang điểm dừng tiếp theo. Tuy nhiên, điều này khá phức tạp vì nó sẽ phạt bất kỳ hành vi phanh quá mức nào (thường là kết quả của việc dự đoán lưu lượng truy cập kém) và chúng tôi thừa nhận rằng chúng tôi không thể đạt trên 97 khi lưu lượng truy cập bình thường. Vô-lăng thẳng đứng hơn và bảng điều khiển trung tâm tiện dụng hơn so với trước đây.

Nó có màn hình cảm ứng LCD đủ lớn để điều khiển hầu hết các chức năng của xe, bao gồm cả hệ thống thông tin giải trí. Nó không biết các hình thức kết nối điện thoại thông minh hiện đại (như Apple CarPlay) và các công tắc điều hòa không khí riêng bên dưới rất tiện dụng, nhưng thiết kế khá khác biệt so với phần còn lại của hệ thống. Điều hòa không khí cũng góp phần tiết kiệm: nó có thể phát hiện có bao nhiêu người trong xe, điều chỉnh hoạt động của nó cho phù hợp và tiết kiệm tới 2,4% nhiên liệu - nhưng đôi khi phải trả giá bằng việc làm mát nội thất quá chậm.

Có không gian rộng rãi ở cả phía trước và phía sau (cho hai người), và cốp xe đủ lớn để gia đình sử dụng hàng ngày (và ít hơn hàng ngày). Bởi vì phía sau có cửa thứ năm, không chỉ nắp cốp, và vì hàng ghế sau có thể gập lại, Prius có thể chở lượng hành lý lớn đáng kinh ngạc. Tất nhiên, không thiếu các hệ thống an toàn, và một hệ thống đỗ xe tự động mới, mạnh mẽ hơn và nhanh hơn được gọi là S-IPA có thể khiến Prius có ít không gian hơn so với người tiền nhiệm của nó. Thật không may, các kỹ sư Nhật Bản vẫn thấy cần phải thay đổi

Prius cảnh báo người lái trong buồng lái bằng một tiếng bíp lớn, điều này làm át đi cảm biến đỗ xe đủ để không tránh được va chạm gần với chướng ngại vật (mặc dù Prius có chức năng phanh tự động khi xe đến gần chướng ngại vật). Một lời chỉ trích khác: điều khiển hành trình chủ động, thật không may, chỉ hoạt động ở tốc độ trên 40 km một giờ, hơn nữa, nó phản ứng quá gay gắt và căng thẳng. Kiểm soát Giao thông Chéo ngang hoạt động tốt hơn nhiều khi lùi xe, điều khiển điểm mù cũng vậy và bạn có thể quyết tâm hơn một chút từ gương chiếu hậu tự động làm mờ. Và nếu bạn nhìn lại: cửa sổ kép phía sau cho những người lái xe cao hơn có nghĩa là họ sẽ không nhìn thấy nhiều về phía sau vì phần thân xe giữa hai cửa sổ cản trở những chiếc xe dẫn động cầu sau.

Nhưng bất chấp những sai sót nhỏ này, Prius đã chứng minh rằng lái xe sinh thái không còn nhàm chán và tốn kém. Mức giá cơ bản chỉ dưới $ 26k và hơn $ 30 một chút cho một chiếc xe được trang bị đầy đủ là có thể chấp nhận được với những gì nó cung cấp. Câu hỏi duy nhất sẽ là nơi các đối thủ nặng ký đầu tiên trong tương lai sẽ ở đâu trong sáu tháng nữa.

Душан Лукич ảnh: Саша Капетанович

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Left

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	€ 28.900 XNUMX €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	€ 30.300 XNUMX €
Quyền lực:	90kW (122 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,6 giây
Tốc độ tối đa:	180 km / h km / h
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	3,9 l / 100 km / 100 km
Bảo hành:	Bảo hành chung 3 năm, bảo hành phần tử lai 5 năm, tùy chọn bảo hành mở rộng, bảo hành di động.
Đánh giá có hệ thống	Trong 15.000 km hoặc một năm. km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.814 €
Nhiên liệu:	4.622 €
Lốp xe (1)	684 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	9.576 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.675 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.625 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 25.843 0,26 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 80,5 × 88,3 mm - dung tích 1.798 cm³ - nén 13,04:1 - công suất tối đa 72 kW (98 hp .) tại 5.200 vòng / phút - pít-tông trung bình tốc độ ở công suất tối đa 15,3 m / s - công suất riêng 40,0 kW / l (54,5 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 142 Nm tại 3.600 vòng / phút tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (đai cam) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu vào đường ống nạp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số hành tinh - tỷ số truyền np - vi sai 2,834 - vành 6,5 J × 16 - lốp 195/65 R 16 H, phạm vi lăn 1,99 m.
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 180 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 10,6 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 3,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 70 g/km - Quãng đường chạy điện (ECE) np km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, xương đòn ba chấu, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau phanh, ABS, bánh sau phanh tay điện (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng tích hợp lẫy chuyển số, trợ lực lái điện, 2,9 rẽ giữa các điểm.
Đa số:	xe không tải 1.375 kg - Tải trọng toàn bộ cho phép của xe 1.790 kg - Tải trọng moóc cho phép có phanh: np, không phanh: 725 - Tải trọng mui cho phép: np
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4.540 mm - chiều rộng 1.760 mm, có gương 2.080 1.470 mm - chiều cao 2.700 mm - chiều dài cơ sở 1.530 mm - bánh trước 1.520 mm - bánh sau 10,2 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 860–1.110 mm, sau 630–880 mm – chiều rộng trước 1.450 mm, sau 1.440 mm – chiều cao đầu trước 900–970 mm, sau 900 mm – chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 490 mm – khoang hành lý 501 – 1.633 365 l – đường kính tay lái 43 mm – bình xăng XNUMX l.
Hộp:	thân cây 501-1.633 L

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Tình trạng đồng hồ đo: 1.817 km
Tăng tốc 0-100km:	11,6s
Cách thành phố 402m:	18,1 năm ( 128 km / h / km)
Tốc độ tối đa:	180 km / giờ
tiêu thụ thử nghiệm:	4,9 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	3,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	65,7m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	38,8m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	62dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	65dB

Đánh giá chung (340/420)

• Prius mới chứng minh rằng một chiếc xe sinh thái như vậy có thể khác biệt rõ rệt, nhưng đồng thời việc lái xe cũng rất giống với chiếc xe mà chúng ta quen thuộc. Mức tiêu thụ rất thấp chứng tỏ rằng nó có thể dễ dàng cạnh tranh với ngay cả những động cơ diesel tiết kiệm nhiên liệu nhất – mà không cần cáp sạc pin.

• Ngoại thất (13/15)

  Hình dạng phân cực, nhưng những người thực sự không thích nó hóa ra ít hơn chúng tôi mong đợi.

• Nội thất (101/140)

  Thân cây rất lớn và sẽ không có bất kỳ vấn đề nào trên băng ghế sau. Các thiết bị cũng phong phú.

• Động cơ, hộp số (56
  
  
  / 40)

  Hệ thống truyền động hybrid mới hoạt động êm ái và hiệu quả hơn so với phiên bản tiền nhiệm.

• Hiệu suất lái xe (58
  
  
  / 95)

  Trọng tâm thấp hơn và khung gầm mới sẽ làm hài lòng cả những người lái thể thao hơn.

• Hiệu suất (24/35)

  Tất nhiên, Prius không phải là một chiếc xe đua, nhưng nó đủ mạnh để dễ dàng chạy theo luồng giao thông (thậm chí là rất nhanh).

• Bảo mật (41/45)

  Năm sao NCAP đã giành được điểm cho các vụ tai nạn thử nghiệm và trợ lý an toàn điện tử.

• Kinh tế (47/50)

  Giá không phải là thấp nhất (đó là điều đáng mong đợi và dễ hiểu đối với một chiếc máy như vậy), nhưng mức tiêu thụ cực kỳ thấp.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

lắp ráp thiết bị truyền động

sự tiêu thụ

không gian

quá nhiều phần chưa hoàn thành

minh bạch trở lại