Lái thử Toyota Prius: Niềm vui tiết kiệm

Thử nghiệm thế hệ thứ tư của thế hệ tiên phong giữa các giống lai nối tiếp

Đối với người mua Prius, chỉ có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất có thể được gọi là mức tiêu thụ nhiên liệu chấp nhận được. Họ cố gắng tiết kiệm hơn những người điều khiển tất cả các phương tiện khác mà họ gặp trên đường. Ít nhất đó là ấn tượng mà bạn có được khi lướt Internet. Những người đạt được giá trị từ một cặp đến một dấu thập phân thực sự có điều gì đó để khoe khoang - những người còn lại sẽ phải cố gắng.

Phiên bản thứ tư Prius có tham vọng nghiêm túc: Toyota hứa hẹn mức tiêu thụ trung bình 3,0 lít / 100 km, ít hơn 0,9 lít so với trước đây. Rõ ràng, cơn sốt tiết kiệm nhiên liệu sắp bước sang một giai đoạn mới ...

Bài kiểm tra của chúng tôi bắt đầu ở trung tâm Stuttgart, và nó bắt đầu gần như âm thầm: Toyota đỗ và lái hoàn toàn bằng năng lượng điện. Lái xe yên tĩnh từ trước đến nay là một trong những điều tốt đẹp của các mẫu xe hybrid. Tuy nhiên, về mặt này, hiệu suất thậm chí còn tốt hơn dự kiến ​​từ phiên bản Plug-in do xuất hiện trong phạm vi của thương hiệu. Tất nhiên, như tên cho thấy, đây là một tùy chọn có thể được sạc từ nguồn điện.

Điều này là không thể với các thử nghiệm Prius của chúng tôi. Ở đây, pin được sạc khi đạp phanh hoặc khi lái xe không có lực kéo - trong những trường hợp này, động cơ điện hoạt động như một máy phát điện. Ngoài ra, động cơ đốt trong cũng sạc pin, vì một phần năng lượng của nó vẫn chưa được sử dụng. Để tăng hiệu quả, động cơ 1,8 lít chạy theo chu trình Atkinson, điều này cũng góp phần tạo nên quy trình làm việc tối ưu và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Toyota tuyên bố rằng đơn vị xăng của họ đạt hiệu suất 40 phần trăm, một kỷ lục đối với một đơn vị xăng. Mặt trái của xu hướng là động cơ chu kỳ Atkinson ban đầu được đặc trưng bởi thiếu mô-men xoắn ở vòng quay thấp. Vì lý do này, động cơ điện của Prius là một công cụ hỗ trợ khởi động có giá trị. Khi rời khỏi đèn giao thông, Toyota có thể tăng tốc khá nhanh, điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi cả hai kiểu lái xe. Tùy thuộc vào cách người lái vặn ga, động cơ xăng sẽ khởi động vào một lúc nào đó, nhưng điều này có thể được nghe thấy hơn là cảm nhận. Sự hài hòa giữa hai đơn vị là rất đáng chú ý - người ngồi sau tay lái hầu như không hiểu gì về những gì đang xảy ra ở độ sâu của bánh răng hành tinh.

Động cơ chu trình Atkinson

Nếu người lái đam mê cảm giác lái thể thao để tiết kiệm nhiên liệu nhất có thể và cẩn thận sử dụng chân phải, hầu như không nghe thấy gì từ việc lái xe. Tuy nhiên, trong trường hợp ngạt khí nghiêm trọng hơn, bộ truyền hành tinh làm tăng đáng kể tốc độ động cơ, và sau đó nó trở nên khá ồn ào. Trong quá trình tăng tốc, động cơ 1,8 lít gầm gừ dữ dội và có phần khó chịu, duy trì số vòng quay cao liên tục. Cách thức tăng tốc cũng vẫn khá cụ thể, khi chiếc xe tăng tốc độ mà không thay đổi tốc độ động cơ, và điều này tạo ra một cảm giác hơi kỳ lạ của bản chất tổng hợp.

Sự thật là, bạn càng tăng tốc cẩn thận, bạn càng ít có thể bị chiếc xe này; đây là một trong những điều quan trọng cần ghi nhớ khi lái xe Prius. Do đó, Toyota đã đưa ra nhiều chỉ số khác nhau để khuyến khích người lái nên cẩn thận hơn trong phong cách lái xe của họ.

Được gắn ở giữa bảng điều khiển là một thiết bị kỹ thuật số đa chức năng, có thể tùy chọn hiển thị biểu đồ dòng năng lượng, cũng như thống kê mức tiêu thụ nhiên liệu trong một khoảng thời gian nhất định. Ngoài ra còn có một chế độ mà bạn có thể thấy mối quan hệ giữa hoạt động của hai loại đĩa. Nếu bạn lái xe có thể đoán trước được, tăng tốc trơn tru và chỉ khi cần thiết, thường xuyên cho phép bản thân đi chệch làn đường và không vượt khi không cần thiết, mức tiêu thụ có thể dễ dàng giảm xuống mức thấp đáng kinh ngạc. Một vấn đề khác là niềm vui của một số người có thể dễ dàng biến thành cơn ác mộng nhỏ đối với những người khác - chẳng hạn như nếu bạn phải lái xe phía sau một người quá tiết kiệm nhiên liệu, bất kể tình trạng tắc nghẽn giao thông và đường sá. Xét cho cùng, sự thật là để đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu gấp ba đến dấu thập phân, chỉ cần cẩn thận và hợp lý là chưa đủ: để đạt được những thành tích như vậy, nói một cách hình tượng, bạn cần phải kéo. Hoặc bò, nếu điều đó tốt hơn.

Trên thực tế, điều này hoàn toàn không cần thiết, đặc biệt là khi Prius phiên bản thứ tư mang lại cảm giác thích thú không chỉ từ khả năng tiết kiệm nhiên liệu mà còn từ khả năng lái cũ tốt. Ghế lái thấp dễ chịu mang lại một số kỳ vọng thể thao. Và chúng không phải là không có cơ sở: không giống như người tiền nhiệm của nó, Prius không còn buộc bạn phải giảm tốc độ theo bản năng trước mọi góc cua để tránh tiếng còi thần kinh của lốp trước. Chiếc xe 1,4 tấn khá nhanh nhẹn ở các góc cua và thực sự có thể nhanh hơn nhiều so với mong muốn của chủ nhân.

May mắn thay, sự nhanh nhẹn trên đường không phải trả giá bằng sự thoải mái khi lái xe – ngược lại, so với thế hệ trước, Prius IV cư xử văn minh hơn nhiều trên những con đường trong tình trạng tồi tệ. Thêm vào sự thoải mái dễ chịu khi di chuyển là tiếng ồn khí động học thấp khi lái xe trên đường cao tốc.

Tóm lại: ngoài tiếng kêu khó chịu của động cơ khi tăng tốc, chiếc hybrid dài 4,54 mét là một chiếc xe thực sự đẹp trong cuộc sống hàng ngày. Về nội dung công nghệ, mô hình này vẫn đúng với ý tưởng của nó là khác với tất cả các mô hình khác. Trên thực tế, điều mà nhiều người (và đúng) lo lắng là thiết kế. Và đặc biệt là cái nhìn.

Từ bên trong, có một cải tiến đáng chú ý so với phiên bản trước, đặc biệt là về chất lượng của các nguồn tài liệu và khả năng đa phương tiện. Ngay cả ở cấu hình cơ bản với mức giá 53 leva, Prius có hệ thống khí hậu điện tử hai vùng, đèn chiếu sáng dải kép, hỗ trợ giữ làn đường, kiểm soát hành trình thích ứng, công nghệ nhận dạng biển báo giao thông và hỗ trợ dừng khẩn cấp với chức năng nhận dạng giao thông. người đi bộ. Bạn rất nên đầu tư vào cảm biến đỗ xe vì chiếc xe vẫn dài hơn 750 mét và tầm nhìn từ ghế lái không thực sự tốt - đặc biệt là phần đuôi xe dốc với kính thưa khiến việc đỗ xe ngược chiều thậm chí còn khó khăn hơn. đúng hơn là một vấn đề phỏng đoán hơn là phán đoán thực tế.

Thích hợp sử dụng cho gia đình

Việc sử dụng âm lượng bên trong đầy đủ hơn so với thế hệ thứ ba. Thiết kế trục sau nhỏ gọn hơn trước và pin hiện được đặt dưới ghế sau. Như vậy, cốp xe đã trở nên lớn hơn - với thể tích định mức là 500 lít, hoàn toàn phù hợp cho gia đình sử dụng. Tuy nhiên, hãy cẩn thận nếu bạn định tải Prius nghiêm túc hơn: trọng tải tối đa chỉ là 377 kg.

Nhưng trở lại câu hỏi khiến chủ nhân tiềm năng của chiếc xe này lo lắng nhất: mức tiêu thụ trung bình trong bài kiểm tra là 5,1 l / 100 km. Con số này, mà một số người theo chủ nghĩa duy tâm có thể cảm thấy bị phóng đại quá mức, rất dễ giải thích. Mức tiêu thụ nhiên liệu được đề cập là đạt được trong điều kiện thực tế và với phong cách lái xe không gây khó khăn cho những người tham gia giao thông khác và là một hàm số của các giá trị đạt được của tuyến đường sinh thái tiêu chuẩn Eco (4,4 l / 100 km), giao thông hàng ngày (4,8, 100) l / 6,9 km và lái xe thể thao (100 l / XNUMX km).

Đối với những người mua Prius trong tương lai, giá trị nhận ra trong lộ trình lái xe tiết kiệm được tiêu chuẩn hóa của chúng tôi chắc chắn sẽ dễ dàng đạt được - với phong cách lái xe bình tĩnh và đều đều, không vượt và không tăng tốc 120 km / h, 4,4, 100 l / XNUMX km là không phải là vấn đề đối với Prius.

Tuy nhiên, ưu điểm chính của mẫu xe có thể được nhìn thấy từ các thử nghiệm lái xe trong điều kiện hàng ngày đến công việc và ngược lại. Vì một người thường phải giảm tốc độ và dừng lại trong thành phố nên hệ thống thu hồi năng lượng hoạt động khó khăn trong điều kiện như vậy và mức tiêu thụ được công bố chỉ là 4,8 l / 100 km - hãy nhớ rằng đây vẫn là một chiếc xe chạy xăng. . Những thành tựu tuyệt vời như vậy ngày nay chỉ có thể đạt được ở các giống lai. Trên thực tế, Prius đang hoàn thành sứ mệnh của mình: sử dụng ít nhiên liệu nhất có thể.

Văn bản: Markus Peters

Ảnh của Rosen Gargolov

Đánh giá

Toyota Prius IV

Điều rõ ràng nhất khiến Prius khác biệt với các mẫu xe đối thủ là hiệu quả của nó. Tuy nhiên, mô hình hybrid đã đạt được điểm trong các lĩnh vực khác không liên quan trực tiếp đến tiết kiệm nhiên liệu. Việc xử lý xe trở nên cơ động hơn và sự thoải mái cũng được cải thiện

thân thể

+ Không gian rộng rãi ở hàng ghế trước

Kiểm soát chức năng đơn giản

Nghề thủ công bền bỉ

Một số lượng lớn các địa điểm cho mọi thứ

Thân cây lớn

– Tầm nhìn phía sau kém

Khoảng không cho hành khách phía sau hạn chế

Một số đồ họa trên màn hình cảm ứng khó đọc

sự an ủi

+ Ghế ngồi êm ái

Hệ thống treo tổng thể tốt thoải mái

Điều hòa không khí hiệu quả

– Động cơ phát ra tiếng ồn khó chịu khi tăng tốc

Động cơ / truyền động

+ Ổ đĩa lai được điều chỉnh tốt

- Phản ứng tăng tốc chậm chạp

Hành vi du lịch

+ Hành vi ổn định trên đường

Chuyển động trên đường thẳng an toàn

Xử lý tốt đáng ngạc nhiên

Hành vi vào cua động

Kiểm soát chính xác

Chân phanh tự nhiên

an toàn

+ Nhiều hệ thống hỗ trợ lái xe tuần tự

Hỗ trợ phanh với nhận dạng người đi bộ

sinh thái học

+ Mức tiêu hao nhiên liệu rất thấp, đặc biệt khi lưu thông trong thành phố

Mức độ phát thải độc hại thấp

Chi phí

+ Chi phí nhiên liệu thấp

Thiết bị cơ bản phong phú

Điều kiện bảo hành hấp dẫn

chi tiết kỹ thuật

Toyota Prius IV
Khối lượng làm việc	1798 cc cm
sức mạnh	90 kW (122 mã lực) tại 5200 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	142 Nm tại 3600 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	11,8 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	38,1 m
tốc độ đầy đủ	180 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	5,1 l / 100 km
Giá cơ bản	53 750 levov