Toyota RAV4 1.8 2WD 5V

Bản chất của một chiếc SUV đô thị là gì? Tất nhiên, không phải lái xe đúng địa hình, nhưng sự xuất hiện của nó, kết hợp với việc chủ nhân của nó biết rằng anh ta sẽ di động ngay cả khi ở đó, vì bạn bè của anh ta sẽ bị mắc kẹt với những chiếc xe "thông thường", chắc chắn đủ để thu hút khá nhiều khách hàng.

Tải xuống thử nghiệm PDF: Toyota Toyota РАВ4 1.8 2WD 5V

Thậm chí có những chiếc SUV đô thị hoàn toàn không xứng đáng với danh hiệu này. Giả sử một chiếc Toyota RAV 4 với động cơ 1 lít và chỉ dẫn động cầu trước. Bức phù điêu chỉ là hình dáng thân xe và vị trí ngồi sau tay lái. Hoặc tự chế: son môi.

Về ngoại hình, chiếc RAV này giống với đối tác dẫn động bốn bánh của nó. Nội thất đẹp mắt, với bảng điều khiển trong suốt có thể gợi lên vẻ thể thao và vô lăng ba chấu với ghế ngồi rộng điều chỉnh theo chiều dọc, ngay cả đối với những người lái xe cao hơn và độ bám ghế bên tốt.

Một số công tắc vẫn được đặt một cách vụng về, đây là đặc điểm chung của xe Nhật. Ngoài ra còn có rất nhiều chỗ ở phía sau cho cả hành khách và hành lý. Phía sau cũng khá thoải mái, chỉ có băng ghế sau hơi nhỉnh hơn phía trước, do hệ thống treo phía sau khá cứng. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy trên đá dăm, nhưng những người lái xe trên những con đường như vậy nhiều lần có lẽ vẫn sẽ chọn phiên bản dẫn động tất cả các bánh.

Không có vấn đề gì trên mặt đường, RAV4 hoạt động tốt cả trên đường đua và các góc cua, vì khung gầm không nghiêng nhiều. Ngoài ra, tay lái khá thẳng và khá nhạy (tất nhiên theo tiêu chuẩn của dòng xe này) nên những cú bẻ lái nhanh không gây bất tiện mà còn tạo cảm giác thích thú.

Vì RAV4 mà chúng tôi đã thử nghiệm không có hệ dẫn động tất cả các bánh, nó cũng có thể giải quyết được động cơ hơi yếu hơn so với mô hình dẫn động tất cả các bánh. Do đó, dịch chuyển của động cơ ít hơn hai decilit, nhưng nó vẫn khá mạnh mẽ. Nó có công suất 125 mã lực, ít hơn 25 mã lực so với mẫu 1794 lít, nhưng do trọng lượng nhẹ hơn và ít ma sát hơn khi truyền lực đến các bánh xe, nó thực sự nhanh như người anh em dẫn động tất cả các bánh của nó. Động cơ 4 xi-lanh XNUMX cc tự hào có hệ thống VVLTi, một sự mở rộng hợp lý của hệ thống VVTi từ động cơ hai lít. Ở đây cũng vậy, chúng ta đang nói về việc kiểm soát linh hoạt thời gian mở của van hút, nhưng lần này không phải theo từng giai đoạn mà là liên tục. Kết quả là sự linh hoạt của động cơ rất lớn, vì vậy chiếc RAVXNUMX này cũng sẽ phù hợp với tay của những người thích lười biếng khi vượt.

Tôi không rõ vì sao người mua muốn một chiếc xe gợi ý về thiết kế khung gầm và hệ thống truyền động địa hình trong khi nó thực sự chỉ là một chiếc xe ga hơi nâng lên một chút, nhưng một trong những lý do có lẽ là giá cả, rẻ hơn rất nhiều. -phiên bản dẫn động bánh xe. Tuy nhiên, sự thoải mái như vậy trên tuyết đầu tiên (hoặc đường trơn trượt) có thể nhanh chóng leo thang thành cơn thịnh nộ và những ánh nhìn tò mò từ những người qua đường.

Chiếc SUV không đi đâu cả, chỉ có bánh trước quay. Hoặc họ có thể nghĩ rằng bạn là một người lái xe liều lĩnh đến mức bạn thậm chí không thể lái xe trên tuyết bằng xe bốn bánh. Trong mọi trường hợp, có đủ lý do để xem xét nghiêm túc xem việc mua một chiếc SUV không có hệ dẫn động tất cả các bánh có hợp lý hay không.

Dusan Lukic

Ảnh: Uros Potocnik.

Toyota RAV4 1.8 2WD 5V

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	20.968,32 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	92kW (125 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	12,2 với
Tốc độ tối đa:	175 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,4l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 79,0 × 91,5 mm - dung tích 1794 cm3 - tỷ số nén 10,0:1 - công suất tối đa 92 kW (125 hp) c.) tại 6000 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 161 Nm tại 4200 vòng / phút - trục khuỷu trong 5 vòng bi - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi-lanh (VVT-i) - phun xăng điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử - làm mát bằng chất lỏng 6,4 l - dầu động cơ 4,0 l - chất xúc tác biến đổi
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số đồng bộ 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 giờ; IV. 1,031 giờ; câu 0,864; số lùi 3,250 - vi sai 4,312 - lốp 215/70 R 16 (Toyo Radial)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 175 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 12,2 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 9,4/6,2/7,4 l/100 km (xăng không chì, đường trường 95)
Vận chuyển và đình chỉ:	5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự nâng - treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - treo đơn phía sau, thanh ngang đôi, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh hai bánh, đĩa trước (làm mát cưỡng bức) ), đĩa sau, tay lái trợ lực, ABS, EBD - tay lái thanh răng và bánh răng, tay lái trợ lực
Đa số:	xe rỗng 1300 kg - tổng trọng lượng cho phép 1825 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1000 kg, không phanh 500 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4245 mm - chiều rộng 1735 mm - chiều cao 1695 mm - chiều dài cơ sở 2490 mm - rãnh trước 1505 mm - rãnh sau 1495 mm - bán kính lái 10,6 m
Kích thước bên trong:	chiều dài 1790 mm - chiều rộng 1390/1350 mm - chiều cao 1030/920 mm - chiều dọc 770-1050 / 930-620 mm - bình xăng 57 l
Hộp:	tiêu chuẩn 410/970 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 11°C–p = 972 mbar–otn. vl. = 68%
Tăng tốc 0-100km:	10,5s
Cách thành phố 1000m:	32,9 năm ( 149 km / h)
Tốc độ tối đa:	173km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	9,2l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	10,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	44,3m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	56dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

đánh giá

• Thực tế là RAV4 thử nghiệm không có hệ dẫn động tất cả các bánh không thể nhìn thấy từ bên ngoài. Vì vậy, nếu tất cả những gì bạn muốn là son môi off-road và giá tốt thì đó là đúng. Nhưng vào mùa đông, chẳng hạn, người ta có thể rất tiếc.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

ngồi phía trước

hình dạng bên trong và bên ngoài

tay lái chính xác

đủ không gian cho các vật dụng nhỏ

các bánh xe thích quay ở vị trí trung lập

minh bạch trở lại