Lái thử Toyota RAV4: người kế nhiệm

Ở thế hệ thứ tư, Toyota RAV4 không chỉ phát triển mà còn trưởng thành vượt bậc so với những người tiền nhiệm. Những ấn tượng đầu tiên về phiên bản mới của chiếc SUV Nhật Bản.

Khi ra mắt lần đầu tiên vào năm 1994, Toyota RAV4 nổi bật như một thứ hoàn toàn mới và khác biệt so với bất kỳ sản phẩm nào trên thị trường cho đến thời điểm đó. Do kích thước nhỏ gọn (phiên bản ngắn của mẫu xe thế hệ đầu tiên chỉ dài khoảng 3,70 mét), RAV4 hoàn toàn phù hợp với bất kỳ cảnh quan đô thị nào, nhưng đồng thời mang đến sự kết hợp các phẩm chất rất ấn tượng vào thời điểm đó. Vị trí ngồi cao, tầm nhìn tuyệt vời về mọi hướng và tinh thần trẻ trung của chiếc xe đã chiếm được cảm tình của công chúng trong thời đại mà sự hiện diện của hệ thống treo độc lập trên một mẫu xe có khả năng vận hành địa hình vẫn được coi là kỳ lạ. Việc có hệ dẫn động tất cả các bánh mang lại sự an toàn cao hơn khi lái xe trên đường nhựa có độ bám đường kém, đồng thời nhờ khoảng sáng gầm cao, người mua cũng nhận được nhiều lợi thế khi lái xe trên địa hình gồ ghề hoặc đường xấu. Trở thành nền tảng cho sự phát triển của những chiếc SUV nhỏ gọn vào thời điểm đó, RAV4 đã thay đổi gần như không thể nhận ra trong những năm qua – với tầm quan trọng ngày càng tăng của phân khúc SUV đối với toàn bộ thị trường ô tô, yêu cầu của khách hàng cũng không ngừng thay đổi. đã biến mẫu xe của họ thành một phương tiện vận tải chính thức dành cho ô tô gia đình.

Ngày nay, Toyota RAV4 dài hơn 20 cm, rộng hơn 4 cm và ngắn hơn XNUMX cm so với phiên bản tiền nhiệm. Những con số này hứa hẹn nhiều không gian hơn cho hành khách và hành lý của họ, cũng như hình dáng cơ thể năng động hơn. Nhờ sử dụng rộng rãi thép cường độ cao và vận hành đường hầm gió chuyên sâu, RAVXNUMX mới, mặc dù tăng kích thước, nhẹ hơn và có đặc tính dòng chảy tốt hơn so với mô hình trước đó.

Hành vi đường tuyệt vời

Khi phát triển khung gầm, mục tiêu chính là đạt được hành vi của những chiếc ô tô định hướng động trên đường càng gần càng tốt. Tuy nhiên, những đổi mới trong hệ thống truyền động kép thú vị hơn. Về vấn đề này, điều đáng nói đầu tiên là người quản lý dự án kỹ thuật của RAV4 mới là người chịu trách nhiệm tạo ra Land Cruiser 150, và thực tế này, tôi nghĩ bạn sẽ đồng ý với tôi, nghe có vẻ khá hứa hẹn. Ngay cả ở chế độ tiêu chuẩn, RAV4 gây ấn tượng với phản ứng lái trực tiếp, vào cua chính xác, độ nghiêng thân xe thấp và lái xe thẳng ổn định. Tuy nhiên, tình hình càng trở nên tò mò hơn khi bạn nhấn vào nút có nhãn rõ ràng là "Thể thao". Kích hoạt chế độ này sẽ thay đổi hoạt động của hộp số kép - trong khi ở điều kiện bình thường, hệ dẫn động bốn bánh điều khiển điện tử sẽ gửi tất cả mô-men xoắn tới trục trước và chỉ khi phát hiện lực kéo không đủ, nó mới phân phối lại một số lực kéo cho bánh sau trong chế độ thể thao mỗi khi bạn xoay vô lăng (thậm chí với một độ và do đó thay đổi hướng di chuyển rất ít) sẽ tự động truyền ít nhất 10 phần trăm mô-men xoắn tới bánh sau. Tùy thuộc vào tình huống, có thể có tới 50% lực truyền tới trục sau. Trên thực tế, tác dụng của công nghệ này thậm chí còn lớn hơn những gì nó thể hiện trên giấy - hệ thống kiểm soát trượt ở đuôi xe của RAV4 cực kỳ hữu ích ở những góc cua nhanh và cho phép người lái dễ dàng điều khiển xe một cách năng động hơn nhiều so với hầu hết các loại xe thông thường. của các mẫu SUV trên thị trường.

Hiện tại, vai trò của động cơ hàng đầu được thực hiện bởi động cơ turbin 2,2 lít công suất 150 mã lực. – Toyota đã quyết định tạm dừng giao hàng phiên bản cao cấp nhất hiện tại với 177 mã lực. Trên thực tế, quyết định này không phải là không có logic, vì động cơ 150 mã lực có sự phân bổ công suất hài hòa hơn nhiều so với động cơ mạnh hơn và sức kéo của nó đủ đáp ứng nhu cầu của một chiếc ô tô như RAV4.

Thêm không gian nội thất

Chiều dài cơ sở được kéo dài đặc biệt dễ nhận thấy khi ngồi ở hàng ghế sau (được trang bị tựa lưng có thể ngả) – khoảng để chân của hành khách được tăng lên đáng kể, hứa hẹn sự thoải mái hơn đáng kể trên những chặng đường dài. Ghế trước có phạm vi điều chỉnh lớn, giúp bạn dễ dàng tìm được vị trí hoàn hảo sau vô-lăng thể thao có tay cầm thoải mái. Nếu bạn là một người hâm mộ Toyota, bạn sẽ cảm thấy như ở nhà với RAV4 trong vòng vài phút. Nếu bạn là người hâm mộ một thương hiệu có triết lý khác khi thiết kế nội thất ô tô của mình, có lẽ bạn sẽ hơi ngạc nhiên bởi hai điều (có thể bạn sẽ quen, nhưng điều đó không có nghĩa là bạn sẽ tự động thích chúng). Tính năng đầu tiên được chú ý là sự hiện diện của một số nút khá ấn tượng, một số nút không hiểu vì lý do gì lại được ẩn dưới phần nhô ra của bảng điều khiển trung tâm - đây là nơi đặt nút Chế độ thể thao đã đề cập trước đó. Một yếu tố cụ thể khác là sự khác biệt nhất định được quan sát thấy trong đồ nội thất - ví dụ, ở một số nơi bạn có thể thấy các yếu tố trang trí bằng sơn mài đen, ở những nơi khác - bằng polyme bạc và ở những nơi khác - giả carbon; màu sắc của nhiều màn hình cũng không khớp. Điều này không hề làm giảm ấn tượng về tay nghề thủ công chắc chắn hoặc sự hấp dẫn của cách bố trí bảng điều khiển, nhưng nó khó có thể là đỉnh cao của sự thanh lịch. Rõ ràng, họ đã chú ý đến các khuyến nghị của khách hàng về nhược điểm thường được báo cáo nhất - cốp sau mở sang một bên - từ giờ trở đi, RAV4 sẽ có nắp thông thường, ở mức hiệu suất đắt tiền hơn, được điều khiển bằng cơ điện. Thể tích cốp danh nghĩa là 547 lít (cộng với một hốc 100 lít khác dưới đáy đôi và khi gập hàng ghế sau lại là 1847 lít.

Theo truyền thống của Toyota, RAV4 có trang bị tốt ở phiên bản cơ bản, có hệ thống âm thanh Bluetooth và khả năng kết nối với i-Pod, các phiên bản sang trọng hơn được trang bị tiêu chuẩn hệ thống đa phương tiện Toyota Touch với màn hình cảm ứng. Giá khởi điểm từ 49 leva (đối với mô hình động cơ diesel với hệ dẫn động cầu trước hoặc mô hình xăng với hệ dẫn động kép), và phiên bản đắt nhất được bán với giá 950 leva.

Văn bản: Bozhan Boshnakov