Toyota Verso1.8 có van
nội dung
Nhìn lướt qua các con đường của chúng tôi cho thấy có khá nhiều Coroll Versos trên đó, điều này nói lên sự phổ biến của mẫu xe này. Do đó, sự mới lạ kế thừa cái tên hay của người tiền nhiệm, và những gen tốt đã được các kỹ sư Toyota sửa đổi. Thiết kế này là một bản nâng cấp cho mẫu xe hiện tại, được đặt cùng với Avensis mới với nắp ca-pô đầy đặn hơn, cản mới và đèn pha phía sau.
Phong cách thiết kế mới mang đến một đường nét kín đáo từ phía dưới cản trước đến trục sau, cùng đường đó nổi lên và kết thúc bằng cánh lướt gió trên nóc xe. Đèn hậu cũng hoàn toàn mới, và sự chuyển đổi phong cách của Verso là một thành công hoàn toàn vì Verso cũng là sự kế thừa của thiết kế Corolla V chứ không chỉ là một ý tưởng. Từ người Nhật, chúng ta đã quen với việc các thế hệ người mẫu không giống nhau, nên Verso trong câu chuyện này càng đặc biệt hơn.
Tăng kích thước, Verso mới dài hơn 70 mm và cùng chiều cao rộng hơn 20 mm, với đáy quần được kéo dài 30 mm ở hai bên, một chút kim loại tấm được giới thiệu trong đó bánh xe bị mất, vì vậy Verso hoạt động kém hơn một chút so với Corolla V từ bên cạnh nhất quán, nhưng vẫn rất giống với người tiền nhiệm của nó.
Bạn không cần phải là một nhà ngôn ngữ học để phân biệt cái mới với cái cũ. Các kỹ sư đã rất thông minh trong việc tạo ra thế hệ mới khi họ giữ lại tất cả các tính năng tốt của mô hình trước đó và cải tiến chúng hơn nữa. Chiều dài cơ sở tăng mang lại nhiều không gian hơn bên trong.
Có rất nhiều thứ ở hàng ghế trước và hàng ghế thứ hai, và ghế thứ sáu và thứ bảy (Versa có thể được mua như một chiếc năm chỗ hoặc bảy chỗ) sẽ đủ sức mạnh và đặc biệt là cho những quãng đường ngắn, vốn đã được cải thiện. trước những biện pháp này, để chúng, giống như năm biện pháp khác, có thể thay đổi độ nghiêng của tựa lưng. Toyota tuyên bố Easy-Flat có một hệ thống đáng chú ý để gập năm hàng ghế sau thành một sàn phẳng. Hoạt động đơn giản và không cần tiến sĩ từ hướng dẫn sử dụng.
Giải pháp bù đắp theo chiều dọc (195 mm, nhiều hơn 30 mm so với người tiền nhiệm của nó) của cả ba loại ghế thứ hai riêng biệt cũng rất đáng chú ý. Việc tiếp cận hàng ghế thứ sáu và thứ bảy vẫn còn khó khăn, nhưng do cửa bên lớn nên chúng nhỏ hơn một chút so với Corolla V, và chúng ít nhiều chỉ phù hợp với trẻ em.
Ví dụ, nếu bạn là người lớn và cao từ 175 cm trở lên, bạn sẽ có thể ngồi trên ghế "hành lý" mà không có vấn đề gì, chỉ có một người nhỏ hơn sẽ phải ngồi phía trước bạn, nếu không bạn sẽ không đủ. phòng đầu gối. Nó cũng không thực tế hoặc an toàn khi "tải" người lái lên vô lăng. Nhưng đừng tính đến lượt xem từ thứ sáu và thứ bảy.
Các cửa sổ phía sau rõ ràng là quá nhỏ cho một chuyến đi săn. Trước đây, với cấu hình bảy chỗ, cốp xe chỉ 63 lít, nhưng bây giờ nó là 155 chấp nhận được (khi vận hành ở vị trí thứ sáu và thứ bảy), và thậm chí hơn cả về chiều dài và chiều rộng. Tất cả cộng với hành khách và hành lý. Chiều cao xếp hàng có lợi là thấp, thực tế không có cạnh, đáy kép (Verso thử nghiệm đã sử dụng bột bả thay cho bánh dự phòng).
Cho đến nay, mọi thứ đều tốt và chính xác, nhưng Toyota đã cố gắng làm hỏng ấn tượng về nội thất hoàn toàn mới với tay nghề thấp hơn một chút (trong trường hợp thử nghiệm, một số liên hệ thực sự không thành công và lỗi có thể nhìn thấy mà không cần sử dụng thước đo). Chúng tôi hy vọng mẫu thử là ngoại lệ, không phải là quy tắc. Hầu hết nhựa trên cửa và dưới cùng của bảng điều khiển là cứng và dễ trầy xước, trong khi mặt trên của bảng điều khiển mềm hơn và dễ chịu hơn khi chạm vào.
Cảm giác đan xen rất thú vị. Một mặt, sự thất vọng về sự siêng năng khi lắp ráp bảng điều khiển, mặt khác, cảm giác tuyệt vời ở những ngón tay khi thao tác với các nút trên vô lăng và radio. Thật là một đánh giá ngọt ngào và nhiều thông tin. Tất cả các nút và công tắc đều được chiếu sáng, ngoại trừ theo quy tắc, gương chiếu hậu luôn tối để điều chỉnh.
Các nhà thiết kế đã di chuyển các cảm biến đến giữa bảng điều khiển, hướng chúng về phía người lái và cài đặt một cửa sổ máy tính hành trình ở ngoài cùng bên phải, cũng là một chiều và được điều khiển bằng một nút trên vô lăng. Nó có cảm giác cao hơn ở phía trước, vô lăng bám tốt, khoảng không trên đầu là một phòng và tất nhiên có thể điều chỉnh được.
Có đủ hộp để đựng những vật dụng lặt vặt: có hai hộp kín ở cửa trước hành khách (phía trên có điều hòa, phía dưới để chặn) và một hộp dưới mông, hai khe ít hữu ích hơn trên bảng điều khiển trung tâm (dưới hộp số ). , có hai ngăn chứa đồ trên cần phanh tay, phía sau chúng là một “tủ đồ” kín có thể tiếp cận từ một băng ghế khác hỗ trợ khuỷu tay bên trong của hành khách ngồi ghế trước, cũng có thể đặt dưới thảm cửa. hành khách ngồi giữa.
Như một thành viên gia đình thực sự, còn có bàn và túi ở mặt sau của ghế trước. Hàng ghế trước đã được nới rộng và chúng tôi đã có ý tưởng thiết kế lại: Toyota, làm cho ghế rộng hơn và ít đệm hơn, và một chút tay nắm bên hông cũng sẽ không bị ảnh hưởng. Điều này vốn đã rất hay rồi, bởi vì trong khi lái xe, khóa xe sẽ an toàn hơn, nhưng hệ thống khóa Verso cũng có thể gây khó chịu.
Ví dụ: Khi người lái xe rời khỏi Versa sau khi dừng lại và kéo tay nắm cửa phía sau (ví dụ để lấy một chiếc túi), nó không mở vì trước tiên phải mở cửa bằng nút bấm trên cửa người lái. Bạn biết đấy, khi bạn làm điều này năm trăm lần, đó là một thói quen thực sự. Tôi thích cách mở khóa kép của cửa hành khách phía trước. Chúng tôi hài lòng với số lượng ổ cắm, giao diện AUX cũng phù hợp, đáng tiếc là một khe cắm USB dongle không được lắp đặt bên cạnh nó.
Chìa khóa thông minh, bắt đầu có sẵn với thiết bị Sol (sau đây gọi là Terra, Luna, Sol, Premium), cải thiện hơn nữa tính công thái học vốn đã tốt. Về mặt kỹ thuật, Verso bước lên phía trước. Được đặt trên một nền tảng mới, động cơ xăng 1 lít (Valvematic) đã được cải tiến và giờ đây có nhiều công suất hơn, ít khát nước hơn và ít ô nhiễm hơn.
Trong gói thử nghiệm, động cơ được kết hợp với hộp số Multidrive S biến thiên liên tục với cần số và vấu vô lăng nâng lên thuận tiện. Động cơ mất đi một số sự sống động do hộp số (dữ liệu gia tốc của nhà máy cũng nói về điều này), nhưng nó đủ sống động và mạnh mẽ cho một người lái xe gia đình (hoặc người lái xe) với yêu cầu trung bình. Chúng tôi đặc biệt đánh giá cao sự thoải mái về âm thanh của Versa có động cơ này.
Động cơ chỉ lớn khi tăng tốc trên 4.000 vòng / phút và khá ồn (đọc là: yên tĩnh) ngay cả trên đường cao tốc 160 km / h, khi tiếng ồn của gió xung quanh thân xe là chủ yếu trên sân khấu. CVT được đặc trưng bởi một phản ứng nhất quán và một hộp số phù hợp để phù hợp với phong cách lái xe. Multidrive S có bảy bánh răng ảo được lập trình sẵn và chế độ thể thao giúp tăng số vòng quay trong thực tế và làm cho chuyến đi trở nên sống động hơn một chút.
Khi lái xe rất yên tĩnh (sau đó "sinh thái" màu xanh lá cây được viết bên trong đồng hồ đo) Verso cũng chạy ở tốc độ hàng nghìn vòng / phút và nếu cần thiết, sẽ chuyển sang trường màu đỏ khi bướm ga được gài. Trên đường cao tốc ở tốc độ 130 km / h, đồng hồ hiển thị 2.500 vòng / phút và Verso rất vui khi lái xe trong những điều kiện này. Multidrive S cũng cho phép chuyển số thủ công bằng cần gạt hoặc vấu vô lăng.
Hộp số (phụ phí 1.800 euro, nhưng chỉ có trong cấu hình 1.8 và bảy chỗ) do tốc độ thực hiện lệnh, mời chúng tôi sử dụng hộp số sau, là một trong những bộ phận tốt nhất của Toyota này cho các đại lý ô tô. Những chủ sở hữu Toyota này không có khả năng chạy đua quanh các góc vì Verso không được thiết kế để làm điều đó. Không hề phù hợp với hộp số dễ nghĩ này. Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thử nghiệm hầu như không đổi, dao động từ 6 đến XNUMX lít, nhưng chúng tôi đã thực hiện thử nghiệm và với việc lái xe hướng đến mục tiêu tiết kiệm, chúng tôi đã đạt được mức tiêu thụ XNUMX lít.
Mặc dù độ cứng xoắn của thân xe tăng lên, Verso hầu như vẫn thoải mái khi lái, và đôi khi, giống như Avensis mới, nó gây bất ngờ với một số "thăng", nhưng chiếc này "trượt" ra khỏi hố. Ví dụ, xét về sự thoải mái của khung gầm, Grand Scenic thuyết phục hơn.
Verso mới có góc vào cua nhỏ hơn so với phiên bản tiền nhiệm. Sự rõ ràng tốt hơn so với người tiền nhiệm nhờ ghế ngồi cao hơn, gương chiếu hậu bên lớn hơn và cửa sổ bổ sung ở các trụ A. Điều đáng giá là trang bị cho phía sau cảm biến đỗ xe, cũng được đi kèm với một camera trong trường hợp thử nghiệm, truyền hình ảnh trực tiếp đến gương nội thất (tiêu chuẩn bắt đầu với trang bị Sol).
Mặt đối mặt. ...
Vinko Kernc: Sự kết hợp này có thể không phải là tốt nhất trên thị trường, vì phân khúc này bị chi phối bởi “tình yêu” dành cho động cơ diesel tăng áp và chúng tôi chưa quen với hộp số CVT tự động ở Slovenia. Tuy nhiên, trên thực tế, thỏa thuận này rất hữu ích và thân thiện. Phần còn lại của Verso yên tĩnh hơn và thoải mái hơn so với người tiền nhiệm của nó, nhưng phần còn lại thì ít nhiều tốt hơn. Có lẽ - theo nghĩa rộng nhất của từ này - chiếc Toyota tốt nhất hiện nay.
Matevž Koroshec: Không nghi ngờ gì nữa, Verso mới đã được thiết kế lại, nâng cao kỹ thuật hơn và hiện không có tên Corolla. Nhưng nếu phải lựa chọn giữa cũ hay mới, anh ấy thà chỉ tay vào cái cũ. Tại sao? Bởi vì tôi thích nó hơn, tôi ngồi vào nó tốt hơn, và chủ yếu là vì nó vẫn còn nguyên bản. "
Mitya Reven, ảnh :? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 chỗ)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 20.100 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 27.400 € |
| Quyền lực: | 108kW (147 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 7,0 với |
| Tốc độ tối đa: | 185 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,0l / 100km |
| Bảo hành: | 3 năm hoặc 100.000 tổng cộng 12 km và bảo hành di động (năm đầu tiên không giới hạn số km), bảo hành rỉ sét XNUMX nhiều năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.316 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 9.963 € |
| Lốp xe (1) | 1.160 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.280 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.880 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 27.309 0,27 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính xi-lanh và hành trình pít-tông 80,5 × 88,3 mm - dung tích 1.798 cm? – nén 10,5:1 – công suất tối đa 108 kW (147 mã lực) tại 6.400 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình tại công suất tối đa 18,8 m/s – công suất riêng 60,1 kW/l (81,7 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 180 Nm tại 4.000 mã lực tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi lanh. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - hộp số tự động biến thiên liên tục - tỷ số truyền của bánh răng ban đầu là 3,538, tỷ số truyền của bánh răng chính là 0,411; vi sai 5,698 - bánh 6,5J × 16 - lốp 205/60 R 16 V, vòng lăn 1,97 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 185 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 11,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 7 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phía sau đĩa, ABS, phanh cơ bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 3,1 rẽ giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe không có phanh 1.470 kg - trọng lượng toàn bộ cho phép 2.125 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.300 kg, không phanh: 450 kg - Tải trọng mái cho phép: 70 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.790 mm, vệt trước 1.535 mm, vệt sau 1.545 mm, khoảng sáng gầm xe 10,8m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.510 mm, giữa 1.510, sau 1.320 mm - chiều dài ghế trước 530 mm, ghế giữa 480, ghế sau 400 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 60 l. |
| Hộp: | Thể tích thùng xe được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali (36 L), 1 vali (85,5 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 l). l). 7 chỗ: 1 vali máy bay (36 l), 1 ba lô (20 l). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rơle. vl. = 22% / Lốp: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Số dặm bay: 2.660 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,3 năm ( 128 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,8/13,1 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 11,6/21,4 giây |
| Tốc độ tối đa: | 185km / h |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,4l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 10,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,0 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 64,4m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 38,0m |
| Bảng AM: | 39m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 50dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 50dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 63dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (326/420)
Anh ấy đã ghi nhiều điểm cho chiếc Verso này, đó là bằng chứng tốt cho thấy Toyota bán rất nhiều xe với anh ấy.
Ngoại thất (10/15)
Chúng tôi đã thấy khá nhiều xe tải nhỏ tốt. Cũng được thực hiện tốt hơn.
Nội thất (106/140)
Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe rộng rãi, Verso hoàn toàn phù hợp với gia đình bạn. Chúng tôi đã thất vọng với chất lượng của trang trí nội thất.
Động cơ, hộp số (49
/ 40)Hộp số giết chết một số "con ngựa" do công việc của các kỹ sư mang lại, và khung xe đôi khi gây ngạc nhiên một cách khó chịu với một số loại lỗ.
Hiệu suất lái xe (57
/ 95)Khen ngợi khoảng cách dừng ngắn và sự ổn định. Cần số đóng mở tiện lợi.
Hiệu suất (25/35)
Verso thủ công nhanh hơn và cũng có tốc độ cuối cùng cao hơn một chút.
Bảo mật (43/45)
Không có hệ thống "uy tín hơn", nhưng về cơ bản là một gói khá an toàn về an toàn chủ động và thụ động.
nền kinh tế
Giá cả trung bình, chế độ bảo hành không thỏa đáng và mức tiêu hao nhiên liệu tùy theo cách lái.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
không gian
nội thất linh hoạt (đáy phẳng, ghế trượt, tựa lưng điều chỉnh ...)
tính thiết thực
động cơ hoạt động yên tĩnh
chìa khóa thông minh
hộp số (vận hành thoải mái, tai lái)
chất lượng trang trí nội thất
máy tính chuyến đi một chiều
hệ thống khóa
ghế trước tay nắm bên
quyền tiếp cận và sức chứa của ghế thứ sáu và thứ bảy
