Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 bản)

Nhà tự nhiên học nổi tiếng sống quá sớm để chơi các môn thể thao vận động, mà rất có thể sẽ không ở quá gần ông do những tác động tàn phá của thiên nhiên. Có lẽ tôi đã kéo chiếc Yaris yêu quý của mình ra khỏi đống kim loại tấm, ở phiên bản cập nhật có động cơ thân thiện với môi trường hơn cũng như công nghệ Stop-Start. Đây sẽ là chủ đề nghiên cứu của anh ấy.

Ngoại hình của Yaris 2009 quá mới khiến những người sở hữu thế hệ mới nhất (2005-2009) sẽ phải so sánh trực diện. Đèn chiếu sáng mới đỗ bên cạnh đèn cũ (đèn pha uốn cong nửa dưới, đèn hậu có độ trắng hơn và đèn xi nhan được nhấn mạnh ..), cản va mới (tích hợp "bảo vệ", cản trước khác biệt. các khe và khu vực xung quanh đèn sương mù, và khu vực cuối cùng có không gian biển số khác. huy hiệu) và nắp ca-pô mới, thấp hơn đáng chú ý.

Trên thực tế, những thay đổi rất tinh vi đến nỗi chúng chỉ trở nên đáng chú ý sau khi kiểm tra chi tiết, nếu không thì bạn sẽ không mất nhiều thời gian như Darwin đã dành cho Beagle. Đó là một sự kế thừa tiến hóa cho người tiền nhiệm của nó thể hiện rõ ràng trong nội thất của Yaris được thiết kế lại: cùng một loại nhựa chất lượng thấp (một số đối thủ cạnh tranh với Fiesta mới dạy cho Toyota nhỏ một bài học thực tế) với chất lượng xây dựng trung bình cao nhất và chất lượng xây dựng tuyệt vời . một lượng lớn không gian lưu trữ (vô địch cho trẻ mới biết đi) với bốn ngăn kéo đóng kín vẫn là một dấu ấn riêng của Yaris.

Nhược điểm của Yaris bao gồm cạnh cửa trước sắc nhọn có thể nhanh chóng bị trầy xước, thiếu đèn chiếu sáng ban ngày, nút điều khiển máy tính hành trình một chiều nằm bất tiện và bàn đạp kém.

Bộ ly hợp có một số kiểu cầm nhàn rỗi và kỳ lạ, và với bàn đạp ga, tấm lót cao su che vết lõm dưới bàn đạp gây khó chịu đến mức nếu bạn muốn tăng hết ga, bạn phải nhấn nó như thể bạn đang dẫm phải điếu thuốc. mông. ...

Chúng tôi đã viết rằng Yaris có một lượng không gian lưu trữ bất thường? Chúng cũng bao gồm các túi trên tựa lưng của ghế ngồi phía trước (với tay nắm bên hông kém tương đương) và hai góc hữu ích ở giữa bảng điều khiển, đã được làm giả kim loại tối hơn (ở cấp độ trang trí Thể thao) và một thiết kế phía trên khác. bề mặt (CD và MP3) và khác, viền tốt hơn của nút điều hòa không khí và thông gió.

Cần số bây giờ cũng biết đến số sáu (thèm muốn), và độ chính xác và nhẹ nhàng rõ ràng được thừa hưởng từ người tiền nhiệm năm cấp của nó. Chúng tôi rất ngạc nhiên bởi (tiêu chuẩn) thiếu đáy đôi trong cốp, mà ở phiên bản tiền nhiệm của nó đã chăm sóc rất tốt cho việc phân phối hàng lít không gian hành lý và đóng vai trò như một đáy phẳng khi hàng ghế sau được hạ xuống.

Việc Toyota biện minh rằng cốp xe hiện nay đã lớn hơn là một điều hơi gây sốc, vì nó có cùng kích thước với người tiền nhiệm khi được để trong ga-ra với các bộ phận ở đáy đôi có thể tháo rời dễ dàng. Thay vì đáy phẳng, Yaris mới tạo ra một bước khi phần lưng tách ra được hạ xuống!

Nhờ băng ghế sau có thể điều chỉnh theo chiều dọc (mỗi bộ phận có thể di chuyển 150 mm và tựa lưng cũng có thể điều chỉnh 10 độ), Yaris là một điều kỳ diệu về không gian thực sự ở độ cao 3 mét. Không có gì lạ khi một người khổng lồ ngồi phía sau một hành khách ở ghế trước và ngạc nhiên khi thấy rằng nó có nhiều khoảng trống cho đầu và đầu gối.

Chà, trong trường hợp này, thân tương ứng nhỏ hơn, nhưng khi chúng ta đặt những đứa trẻ lên băng ghế sau, thân sẽ phát triển tương ứng. Về mặt an toàn, chúng tôi khen ngợi năm túi khí (bao gồm cả đầu gối) và hai rèm cửa (bắt đầu với 998 hoặc Stella), nhưng chỉ trích việc Yaris phải trả thêm tiền cho tất cả các thiết bị ngoại trừ TS và TS Plus tốt nhất cho VSC. hệ thống ổn định.

Thật không may, Yaris là một chiếc xe thiếu một thiết bị an toàn quan trọng, ngay cả với mức giá 14 nghìn rúp. Chúng tôi cũng đánh giá cao tên trang bị của Yaris, vì chúng tôi mong đợi nhiều hơn từ Thể thao ngoài các loại vành khác nhau, đồng hồ đo "tương tự" màu cam được lấy từ TS, và các cửa sổ có thêm màu, cũng như cần số và vô lăng bọc da bánh xe. .

Vô lăng có thể điều chỉnh độ cao và độ sâu, gương chiếu hậu chỉnh điện, cửa sổ phụ phía trước cũng vậy. Nó sẽ dành cho những độc giả của Yaris mới, những người quan tâm đến một đứa trẻ mới biết đi kết hợp với động cơ 1, 0, 1, 4 hoặc 1 lít. Đối với những người bị cám dỗ bởi một người Nhật sản xuất tại Pháp với xăng 8 lít, chúng tôi có hai tin tức. Tốt và xấu.

Tin xấu là động cơ này không còn được cung cấp, nhưng điều tốt là động cơ kế nhiệm 1 lít mới có công suất lên tới 33 kW (74 mã lực). Động cơ với thời gian van biến thiên và tỷ số nén thú vị (101:11) mạnh hơn 5 kW, tiết kiệm hơn và thân thiện với môi trường hơn (ít hơn 1 gam CO10 trên mỗi km) so với động cơ tiền nhiệm. Ở ngã tư, khi bạn đứng trước đèn giao thông, nó yên tĩnh đến mức bạn có cảm giác rằng nó đã bị tắt.

Chà, sự thật là động cơ hoạt động ở chế độ ngủ, và điều đó được đảm nhận bởi hệ thống dừng khởi động, hệ thống này trong Yaris sẽ quan tâm đến việc tiết kiệm nhiên liệu trong những tình huống như vậy.

Chỉ trong thử nghiệm của chúng tôi, máy tính trên bo mạch nhận thấy rằng chúng tôi đã dành gần một tiếng rưỡi trước đèn đỏ (trong các điều kiện thích hợp như khởi động đủ động cơ, sạc pin đúng cách, cần số ở vị trí trung tính, và một chân rời khỏi bàn đạp ly hợp ...). Thật tốt là chúng tôi đã trả lại nó, nếu không thì tôi đã viết về ngày, tháng, năm. ...

Điều thú vị là hệ thống của Toyota, khởi động động cơ rất thanh lịch và đủ nhanh khi người lái nhấn bàn đạp ly hợp (và sang số), cũng hoạt động trong thời tiết lạnh giá chỉ trên nhiệt độ đóng băng. Các phép đo của chúng tôi, nếu chúng tôi tính đến các bánh răng cuối cùng (1.3 trước có bánh răng thứ tư và thứ năm, và 1.33 có bánh răng thứ năm và thứ sáu), cho thấy rằng động cơ mới dễ cơ động hơn, mặc dù chúng tôi đã thử nghiệm nó với quãng đường đi rất thấp. , và cạnh tranh với một đơn vị tương tự từ các nhà sản xuất khác.

Khi vượt, tăng tốc và lên dốc khi Yaris đang có tải, bạn phải thường xuyên tới cần số và khởi động động cơ (nhưng không phải ở bánh răng thứ tư và thứ năm, và thậm chí hơn thế nữa ở số sáu ở chế độ tiết kiệm hoàn toàn) ở tốc độ trên 3.500 vòng / phút. ... (ở số 140 trên đường cao tốc 130+ km / h) mang lại độ ồn cao hơn, nhưng lên đến XNUMX km / h thì động cơ khá êm.

Hệ thống treo mềm hơn giúp Yaris phù hợp hơn cho những chuyển động êm ái hơn, nơi có thể tiêu thụ nhiên liệu trung bình dưới sáu đến bảy lít với một chuyến đi tiết kiệm. Động cơ mới tối đa hóa hiệu suất tầm trung và rất phù hợp với Yaris.

Mitya Reven, ảnh :? Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 bản)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	14.200 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	14.200 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	74kW (101 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,7 với
Tốc độ tối đa:	175 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,1l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.329 cm? – công suất cực đại 74 kW (101 mã lực) tại 6.000 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 132 Nm tại 3.800 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 175 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 11,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 1.080 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.480 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 3.785 mm - rộng 1.695 mm - cao 1.530 mm - bình xăng 42 l.
Hộp:	272-737 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rơle. vl. = 48% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 1.236 km
Tăng tốc 0-100km:	12,3s
Cách thành phố 402m:	18,8 năm ( 123 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	12,8/16,7 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	14,1/18,9 giây
Tốc độ tối đa:	175km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,7 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	50,1m
Bảng AM:	43m

đánh giá

• Động cơ xăng 1,8 lít quá yếu và người anh em 1,33 lít của nó đang mong muốn thỏa hiệp với ngôi vương do động cơ 1,3 lít mới kế thừa từ người tiền nhiệm XNUMX-lít là lựa chọn tốt nhất cho Yaris. Trò chơi cũng có động cơ diesel hoạt động nhờ mô-men xoắn cao hơn, mức tiêu thụ nhiên liệu thậm chí thấp hơn và nhiệt tình hơn khi lái xe lên dốc. Chúng tôi cũng lưu ý một số nghi ngờ về độ tin cậy của hệ thống dừng khởi động, nhưng điều này có thể sẽ phải đối mặt với chủ sở hữu thứ hai của Yaris nâng cấp.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

khéo léo

rộng rãi và linh hoạt

ra vào dễ dàng

địa điểm lưu trữ

sự phù hợp của động cơ

Quá trình lây truyền

giá

chất lượng của vật liệu nội thất

đóng kém các cửa bên phía sau

không có đáy đôi của thân cây

điều khiển từ xa của nút máy tính trên bo mạch

VSC với một khoản phụ phí