Lái thử Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
nội dung
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Pagella
|
|
Sau khi tung ra thị trường ô tô, Toyota nó bây giờ nhiều hơn Dân chủcông nghệ lai.
Cung cấp cho giá như dầu diesel, Yaris Hybrid là một giải pháp thay thế hiệu quả cao (và thuận tiện) cho những người lái xe ô tô trong đô thị.
Họ sẽ tiết kiệm Đầy, mà còn trên vé vào cửa ZTLnhư ở Milan cho Khu C.
Tất cả đều ngồi sau tay lái của một chiếc xe đa dụng, rộng rãi và công nghệ tiên tiến.
Điều đó không thể nhầm lẫn với những chiếc xe nhỏ khác.
Trang chủ
Nói lai rai thì dễ.
Tuy nhiên, trong thực tế, những khó khăn và khác biệt đều bị lãng phí.
Đầu tiên bao gồm đục đẽo của các kỹ sư. Toyotabuộc công nghệ phức tạp như công nghệ được sử dụng trong Prius phải được đặt trong một gói nhỏ hơn nhiều Yaris.
Vấn đề nan giải được giải quyết nhờ sự nhỏ gọn của động cơ xăng: thể tích làm việc giảm từ 1,8 xuống 1,5 lít, kích thước tổng thể giảm 10% và trọng lượng giảm 16,5 kg.
L 'Hệ thống truyền động hỗn hợp SynergicNgoài ra, nó còn sử dụng động cơ điện nhỏ gọn hơn 6% và nhẹ hơn 11 kg so với Prius.
Cũng mới là pin NiMH, đã được giảm từ 168 xuống 120 cell.
Một thủ thuật cho phép, trong số những thứ khác, đặt bình tích điện dưới ghế sau, mà không lấy cắp một cm từ khoang hành khách và cốp xe, nhưng chỉ có 6 lít dung tích từ bình xăng (từ 42 đến 36 lít).
Đối với sự khác biệt, sau đó Yaris Tự hào với danh hiệu “đầu tiên” trong số các mẫu xe hybrid đầy đủ của phân khúc B, vì Honda Jazz Hybrid không thể thiếu động cơ xăng để di chuyển.
Cái nào để Toyota Yaris ở chế độ EV, nó di chuyển không quá vài km với tốc độ tối đa 50 km / h.
thành phố
Kỳ vọng rất cao: một mặt, công nghệ "cảm thấy như ở nhà" trong thành phố.
Mặt khác, một chiếc xe lướt qua những con phố chật hẹp của trung tâm là một thú vui. Từ cuộc gặp gỡ của hai người này, một điều gì đó độc đáo chỉ có thể nảy sinh; những gì đã xảy ra đúng giờ.
Nếu bạn đang vội, Toyota Yaris Hybrid nó bắt đầu từ bế tắc với sự cẩn thận mà chỉ có động cơ điện mới có thể đảm bảo, được hỗ trợ bởi động cơ xăng 1.5.
Ngược lại, nếu mục tiêu là tiêu thụ ít nhất có thể, bạn chỉ cần giảm ga để lái xe ở chế độ điện và tận dụng tối đa chương trình lái xe Chế độ tiết kiệm.
Thực lòng mà nói, để vượt qua khoảng cách từ đèn giao thông đến đèn tín hiệu giao thông chỉ bằng công suất Vôn-ta, thà tránh giờ cao điểm: tăng tốc thì chậm, còn lòng kiên nhẫn của những người đi làm, đi làm về là không bao giờ. ở đó.
Phần còn lại Yaris được xác nhận bởi chống căng thẳng đô thị thông thường.
Bãi đậu xe không có vấn đề: dài hơn 2 cm Yaris Hybrid (có được để giải phóng không gian cho mô-đun điện) không được cảm nhận, và bán kính quay giảm cho phép cơ động trong "chiếc khăn".
An ủi? Sự gia tăng trọng lượng dẫn đến hệ thống treo cứng hơn, gây ra một số chấn động trên các va chạm khô nhất.
Bên ngoài thành phố
Cam kết đối với môi trường và niềm vui lái xe là không phù hợp trên giấy tờ. Sau đó, bạn ngồi sau tay lái Yaris Hybrid và nó chỉ ra rằng điều này không hoàn toàn đúng.
Mạnh mẽ hơn mong đợi, tay lái Nhật Bản vào cua và chống góc với nhịp điệu gần như thể thao, trong khi tay lái chỉ đưa một vài độ vào mũi xe khi vào cua.
Sử dụng lốp xe được thiết kế để mang lại sự thoải mái tối đa khi đi xe (do đó không phải là loại tốt nhất cho tuyến đường núi) khiến bản thân cảm thấy thoải mái, nhưng HỖN HỢP nó cung cấp các giới hạn về độ bám và cảm giác vượt qua sự mong đợi đến mức bạn gần như có thể tận hưởng sự kết hợp.
Điều này gần như là do bản chất của hệ thống HSD: hệ thống này được thiết kế dành riêng cho các điểm dừng trong thành phố và không thể hiện lời mời gọi lái xe thể thao trên những con đường thông thoáng nhất.
Đặc biệt là lên dốc, trọng lượng nặng làm xấu đi brio và Toyota Yaris Hybrid một chút lười biếng được tăng tốc.
Ngoài ra, sự kết hợp với hộp số biến thiên liên tục đòi hỏi tốc độ quay khá cao ở động cơ xăng gây khó chịu trên tay ga.
Nó diễn ra tốt hơn nhiều trong một căn hộ và với tốc độ nhanh.
Trong trường hợp này, sự tương tác giữa nam châm và piston đặc biệt hiệu quả.
Bộ não điện tử điều khiển các động cơ tận dụng tối đa năng lượng tích trữ trong pin và trong bình, mang lại động lực tốt, giảm tiếng ồn và khoảng cách khá tốt.
Tại thời điểm này, một vấn đề nảy sinh: để được “săn lùng” mức tiêu thụ trung bình thấp nhất chính là thời điểm.
Và cảm ơn môi trường.
đường cao tốc
Với tốc độ không đổi, con lai chuyển động nhẹ sang một bên.
Trong trường hợp không thay đổi tốc độ, sự đóng góp của động cơ điện Toyota Yaris HỖN HỢP nó gần như thất bại hoàn toàn: nó chỉ hoạt động như một máy phát điện để sạc pin.
Tuy nhiên, tốc độ đường cao tốc của chúng ta được ghi lại bao lâu một lần? Thật không may, không nhiều.
Do đó, trên trường quay, HSD trở lại với tư cách là nhân vật chính; như một động lực và không phải để bảo vệ mức tiêu thụ, trong ba làn đường giao thông là khoảng 16,4 km / l.
Nếu cần, mô-men xoắn của mô-tơ có nam châm giúp tăng độ bám đường, và nhờ hộp số vô cấp CVT, thời gian đo được nhanh hơn nhiều so với Yaris 1.3 chạy xăng.
Tăng tốc từ 80 lên 120 km / h mất 9,6 giây và từ 12,9 lên 90 - 130 giây: 1.3 với hộp số tay lần lượt mất 21,8 và 31,5 giây (ở số thứ năm và thứ sáu).
Phần còn lại của hệ thống treo cách ly khỏi sự cố, nhưng phản ứng hơi gay gắt tại các mối nối nhựa đường.
Khi nói đến phanh, phần đầu tiên của hành trình bàn đạp sẽ kích hoạt phanh động cơ điện, giúp tái tạo pin: một khi bạn đã quen với nó, việc điều chỉnh sẽ không thành vấn đề.
Cuộc sống trên tàu
Màu xanh lá? Quá dễ dàng.
Toyota đã chọn màu xanh lam để phân biệt dòng sản phẩm hybrid—từ Yaris đến Prius+, cho đến Prius và Auris—với các sản phẩm còn lại của mình.
Màu sắc của bầu trời được lấy cảm hứng từ các thương hiệu ở bên ngoài và nhiều chi tiết nội thất: da khâu trên vô lăng, cần số, nút khởi động và đồ họa chủ đạo trên xe từ hoa tiêu. màn hình trong tay của các thiết bị.
Và đây chính xác là điểm khác biệt đáng chú ý nhất giữa Hybrid và Yaris khác.
Nếu không, việc lắp đặt công nghệ phức tạp như HSD của Toyota đã không phải bị từ bỏ.
Pin được đặt dưới ghế sau và để không lấy cắp một inch từ chân của những người ngồi phía sau, chúng cũng được giảm kích thước.
Do đó, khả năng sinh sống được xác nhận ở phần trên của phân khúc B, mặc dù thực tế là chiều dài của nó vẫn chưa đến 4 mét (3,91).
Về chất lượng, vật liệu chắc chắn không phải là mềm nhất, nhưng kết cấu ở mức tốt và nhờ vào khía cạnh công nghệ cao của bảng điều khiển, ngoại thất còn hơn cả sự hài lòng.
Không có thay đổi trong chương công thái học: màn hình Điều hướng được bổ sung các màn hình dòng năng lượng, trong khi vị trí của người lái và các nút điều khiển chính vẫn không thay đổi.
Điều này cũng tương tự với phần khởi động, được xác nhận là rộng rãi, nhưng không phổ biến lắm về khối lượng.
Giá cả và chi phí
Có thể là sau 15 năm áp dụng công nghệ hybrid, các chi phí ban đầu đã được khấu hao, có lẽ từ Nhật Bản họ muốn chứng tỏ rằng cam kết của họ đối với môi trường ngày càng mạnh mẽ hơn; Sự thật làlai nó không còn là một sự lựa chọn sang trọng triệt để với niềm đam mê môi trường và sức mua trên mức tối thiểu.
Toyota cung cấp Yaris Phòng chờ 5p lai với cùng mức giá với Phòng chờ 1.4 D-4D. Cách nói: khách hàng được tự do lựa chọn công nghệ phù hợp nhất với mình.
Xe được sử dụng chủ yếu trong đô thị? Một vị lai cho cuộc sống.
Ngược lại, Diesel nếu vùng ngoại ô và đường cao tốc là những con đường được nhiều người ghé thăm nhất.
La Yaris Hybrid Nó không có sẵn ở các phiên bản cơ bản và chủ động mà chỉ có từ Lounge trở lên, với trang bị tiêu chuẩn phong phú, trong đó không thể thiếu gương chỉnh điện, điều hòa khí hậu tự động, dàn âm thanh mp3 ...
an toàn
Trong chương "Bên ngoài thành phố", người ta đã nói về một sự năng động nhất định giữa các đường cong, về khả năng phản ứng tốt Toyota Yaris Hybrid trong hỗn hợp.
Điều cấp thiết là phải chỉ ra ở đây rằng sự sống động này không nhất thời được coi là vấn đề an ninh.
Tính ổn định và khả năng dự đoán phản ứng là ưu tiên hàng đầu của các kỹ sư Rising Sun khi điều chỉnh động lực học của xe.
Bạn có thể kích hoạt tất cả những gì bạn muốn, nhưng kiểm soát ổn định điện tử không cho phép thậm chí một số mức độ dung sai vượt mức.
Việc sửa chữa luôn kịp thời và đôi khi dường như gần như mang tính chất ngăn ngừa: một chuyển động nhanh của vô lăng cũng đủ để cảnh báo về những con chip.
xem xét nhiệm vụ xe hơi, người ta chỉ có thể đồng ý với cách tiếp cận này. Gì Yaris (lai và không) mối quan tâm về an toàn cũng rõ ràng từ thiết bị Euro NCAP và thử nghiệm va chạm.
Đầu tiên bao gồm sáu túi khí cổ điển cộng với một túi khí cho đầu gối của người lái, cũng như hệ thống ESP trong toàn bộ phạm vi.
Trong điều thứ hai, mức độ bảo vệ cao cho cả người lớn và trẻ em được lưu ý.
Ngược lại, quãng đường phanh khiến nhiều người mong muốn: trong cả ba tốc độ điều khiển - 50, 90 và 130 km / h - quãng đường phanh của người Nhật cao hơn mức trung bình một chút, lần lượt là 10,2, 40,6 và 68,4 mét.
Không chỉ vậy: cảm giác nhấn bàn đạp ở một mức độ nào đó phụ thuộc vào sự tương tác giữa hệ thống phanh truyền thống và chức năng sạc lại pin.
Sự tìm kiếm của chúng ta
Tăng tốc
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,9 |
| 0-90 km / h | 9,8 |
| 0-100 km / h | 12,1 |
| 0-120 km / h | 18,2 |
| 0-130 km / h | 22,4 |
Hồi phục
| 50-90 km / h trong làng | 6,1 |
| 60-100 km / h trong làng | 6,9 |
| 80-120 km / h trong làng | 9,6 |
| 90-130 km / h trong làng | 12,9 |
Phanh
| 50-0 km / h | 10,2 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 68,4 |
tiếng ồn
| 50 km / giờ | 51 |
| 90 km / giờ | 62 |
| 130 km / giờ | 70 |
| Điều hòa nhiệt độ tối đa | 66 |
Nhiên liệu
Đạt được
Cuộc hành trình
| Phương tiện truyền thông | 21,2 |
| 50 km / giờ | 47 |
| 90 km / giờ | 87 |
| 130 km / giờ | 127 |
Giri
động cơ
