Turboproblems
Nhiệt độ cao của khí thải và tốc độ rôto rất cao làm cho bộ tăng áp cực kỳ nhạy cảm với bất kỳ sự cố nào.
Hư hỏng đối với bộ tăng áp thường xảy ra nhất do thiếu hoặc không đủ dầu bôi trơn, tạp chất trong dầu, nhiệt độ khí xả cao ở đầu ra, tức là. quá tải nhiệt của tuabin, tăng áp suất đẩy, cũng như các khuyết tật về vật liệu và tay nghề.
Thực tế là các nhà thiết kế của bộ tăng áp hiện đại đang cố gắng tăng khả năng chống lại một số sự kiện bất lợi đi kèm với công việc của họ. Ví dụ, vỏ của các thiết bị này được làm bằng thép đúc, chịu được tải nhiệt tốt hơn so với gang được sử dụng trước đây cho mục đích này. Ngoài ra, hệ thống làm mát động cơ còn bao gồm làm mát bằng turbo tăng áp, và một bơm chất lỏng bổ sung dẫn động bằng điện tiếp tục hoạt động sau khi động cơ tắt để làm mát vỏ tua-bin hiệu quả hơn.
Bản thân người sử dụng xe có ảnh hưởng lớn đến tuổi thọ của bộ tăng áp. Rốt cuộc, nó phụ thuộc vào loại dầu có trong động cơ và sau thời gian nó sẽ được thay thế bằng một cái mới. Dầu không phù hợp hoặc tuổi thọ bị mòn quá mức sẽ dẫn đến việc bôi trơn rôto của bộ tăng áp không đủ. Do đó, cần phải tuân thủ tất cả các khuyến nghị của nhà sản xuất về dầu được sử dụng và thời gian thay thế dầu.
Sau khi khởi động động cơ tăng áp lạnh, không được bổ sung khí đột ngột ngay lập tức mà hãy đợi vài đến vài giây cho đến khi dầu đến rôto tuabin và cung cấp cho nó điều kiện hoạt động thích hợp. Trong các động cơ tăng áp không có hệ thống làm mát bổ sung, điều quan trọng là không được tắt động cơ ngay sau một hành trình dài và nhanh mà phải để động cơ chạy không tải một lúc (khoảng nửa phút) để giảm nhiệt độ của tuabin và giảm thiểu rôto. tốc độ.
Ngoài ra, không được đổ thêm gas ngay sau khi tắt máy. Điều này làm cho rôto tăng áp tăng tốc độ, nhưng động cơ tắt làm cho động cơ quay mà không có đủ dầu bôi trơn, làm hỏng ổ trục của nó.
