Lái thử Maserati Quattroporte

Nhà máy ở Piedmont vẫn làm ra những chiếc xe đắt tiền và rất đặc biệt. Sau một bản cập nhật khác của dòng sản phẩm, các sản phẩm của thương hiệu Ý cuối cùng đã được nếm trải ngay cả những thứ tinh vi nhất

Thung lũng Aosta được xuyên qua bởi đường cao tốc E25, chạy từ đường hầm Mont Blanc đến Pont Saint Martin trên biên giới với Piedmont. Những ngôi làng trên dãy núi nằm rải rác trên các sườn núi bên ngoài cửa sổ được thay thế bằng những bức tường hành lang bê tông vô tận. Con đường nhựa lúc này và sau đó ngoằn ngoèo từ bên này sang bên kia, buộc bạn phải liên tục điều chỉnh quỹ đạo. Nhưng nếu như trước đây, ngồi sau tay lái của một chiếc Maserati, bạn phải tự mình chèo lái thì giờ đây, những chiếc xe có đinh ba trên lưới tản nhiệt đã tự học cách làm điều đó. Hay không hẳn vậy?

Bản cập nhật năm 2018 không chỉ ảnh hưởng đến Quattroporte hàng đầu mà còn ảnh hưởng đến chiếc sedan Ghibli nhỏ gọn cùng với chiếc crossover Levante. Cả ba chiếc xe đã hoán đổi hệ thống lái trợ lực thủy lực sang hệ thống lái trợ lực điện, cho phép sử dụng toàn bộ hệ thống trợ lực điện tử. Hệ thống giữ xe trong làn đường và nhận diện biển báo đường, cảm biến giám sát vùng "mù", kiểm soát hành trình chủ động với tính năng dừng xe và tránh va chạm hoàn toàn được cung cấp cho băng chuyền ở Turin bởi công ty Bosch của Đức. Những gì đã được các đối thủ cạnh tranh sử dụng trong nhiều năm, và những gì khách hàng ở Mỹ và Trung Quốc - hai thị trường chính của thương hiệu Ý - đã chờ đợi quá lâu - hiện có thể được đặt hàng như một lựa chọn.

Để làm quen chi tiết hơn với tất cả các bản cập nhật, tôi đã chọn mẫu sedan Quattroporte. Sự xuất hiện của bộ trợ lực điện không ảnh hưởng đến trải nghiệm lái theo bất kỳ cách nào - chiếc sedan háo hức theo dõi bất kỳ sự sai lệch nào từ điểm XNUMX, mà không tước đi phản hồi thuần túy và hành động phản ứng có thể đoán trước của người lái trên vô lăng. Không có chất tổng hợp, mọi thứ đều rất tự nhiên và vô cùng chân thực. Có vẻ như Quattroporte đã giữ lại giống chó Ý đặc trưng của mình, nhưng còn về tính an toàn chủ động thì sao?

Mặc dù có nguồn gốc từ Đức của các thành phần, tất cả các trợ lý đều làm việc bằng tiếng Ý. Cảm biến vùng "mù" được kích hoạt trong những tình huống bất ngờ nhất, tính năng kiểm soát hành trình chủ động đòi hỏi sự kiên nhẫn và khéo léo nhất định, và hệ thống kiểm soát làn đường phản ứng quá cảm tính trong trường hợp đi chệch hướng nghiêm trọng, như một phụ nữ Ý nhiệt tình. . Nhưng ngay cả khi tất cả các trợ lý điện tử này hoạt động hoàn hảo, tôi vẫn khó có thể tưởng tượng được một người lại muốn đặt chúng cho chiếc Maserati của họ.

Nhưng điều đáng lẽ từ lâu đã được thay đổi trong tất cả các xe của thương hiệu Ý là bộ chọn hộp số tự động nghịch ngợm và công tắc cột lái duy nhất chịu trách nhiệm cho hoạt động của cần gạt nước, quang học và có Chúa mới biết được điều gì khác. Và nếu bạn có thể tìm thấy một ngôn ngữ chung với ngôn ngữ thứ hai sau một vài giờ, thì hầu như không thể dự đoán hộp số nào sẽ bật theo lệnh của bạn. Tuy nhiên, đại diện của công ty thành thật thừa nhận rằng họ nhận thức rõ các vấn đề tồn tại và đang làm việc để đưa ra giải pháp tốt nhất.

Nghe có vẻ như chỉ là một câu chuyện tiếp thị khác, nhưng Maserati đã hoàn thành một số công việc. Ví dụ, với bản cập nhật hiện tại, họ đã thay thế hệ thống đa phương tiện. Màn hình khiêm tốn với đồ họa lỗi thời cuối cùng đã phải nhường chỗ cho màn hình cảm ứng lớn 8,4 inch tích hợp giao diện Apple CarPlay và Android Auto. Nhân tiện, thực đơn cũng được tổ chức hơi khác một chút. Bây giờ mọi thứ đều logic ở đây và bản thân hệ thống ngay lập tức phản ứng với các lệnh của người dùng.

“Nhưng xét cho cùng, Maserati chủ yếu là về lái xe, và sau đó là về sự thoải mái và công nghệ hiện đại,” một người hâm mộ thương hiệu sẽ phản đối và hoàn toàn đúng. Để bị thuyết phục về điều này, chỉ cần rẽ vào đường cao tốc vào một con đường núi quanh co và bật chế độ Thể thao.

Bất chấp kích thước và trọng lượng của nó, Quattroporte có thể được vặn vào các góc hẹp ít nhất cũng như những chiếc coupe thể thao khác. Sự khác biệt với Ghibli nhỏ gọn hơn là sắc thái. Mỗi khi lái một chiếc Maserati, tôi không khỏi ngạc nhiên trước sự liền mạch và khác biệt của những chiếc xe này. Thêm vào đó là động cơ tăng áp V6 hoặc V8 với khả năng dự trữ mô-men xoắn tầm trung tốt, hệ dẫn động cầu sau và hệ thống ổn định hầu như không bao giờ can thiệp vào quá trình này và giờ đây bạn đã tăng tốc nhịp tim của mình lên các giá trị cho một cuộc chạy marathon.

Doanh số bán xe Ý có đinh ba trên lưới tản nhiệt đang tăng lên hàng năm. Kể từ năm 2013, thế hệ thứ sáu của Quattroporte đã được hơn 24 khách hàng tại 000 quốc gia đặt hàng. Có vẻ như tại nhà máy ở Turin, họ đã học được cách chế tạo những chiếc xe mà người mua sẵn sàng bỏ ra rất nhiều tiền, và những người đam mê sành điệu cuối cùng đã được nếm thử các sản phẩm của thương hiệu có lịch sử lâu đời này. Những chiếc flagship mới nhất của Maserati chứng tỏ hãng biết cách lắng nghe mong muốn của khách hàng, đồng thời giữ vững tinh thần của thương hiệu.

Sedan	Sedan	Sedan
5262/1948/1481	5262/1948/1481	5262/1948/1481
3171	3171	3171
1860	1920	1900
Xăng, V6	Xăng, V6	Xăng, V8
2979	2979	3799
430/5750	430/5750	530 / 6500 - 6800
580 / 2250 - 4000	580 / 2250 - 4000	650 / 2000 - 4000
Phía sau, AKP8	Đầy đủ, AKP8	Phía sau, AKP8
288	288	310
5	4,8	4,7
13,8/7,2/9,6	14,2/7,1/9,7	15,7/7,9/10,7
Không được công bố	Không được công bố	Không được công bố