Xe tăng hạng nặng IS-7
Xe tăng hạng nặng IS-7
Phần phía trước là hình tam giác, giống như IS-3, nhưng không quá nhô ra phía trước. Là một nhà máy điện, nó đã được lên kế hoạch sử dụng một khối gồm hai động cơ diesel V-16 với tổng công suất 1200 mã lực. Với. Hộp số điện tương tự như hộp số được lắp đặt trên IS-6. Các thùng nhiên liệu được đặt ở bệ động cơ phụ, tại đây do các tấm bên của thân tàu vát vào trong nên tạo thành một khoảng trống. Vũ khí của xe tăng IS-7, bao gồm súng S-130 26 mm, ba súng máy DT và hai súng máy Vladimirov (KPV) 14,5 mm, nằm trong một tháp pháo dẹt đúc. Mặc dù có khối lượng lớn - 65 tấn nhưng chiếc xe lại rất nhỏ gọn. Một mô hình bằng gỗ kích thước đầy đủ của chiếc xe tăng đã được xây dựng. Năm 1946, thiết kế của một phiên bản khác bắt đầu, có cùng chỉ số xuất xưởng - 260. Vào nửa cuối năm 1946, theo bản vẽ của bộ phận thiết kế sản xuất xe tăng, hai nguyên mẫu của đối tượng 100 đã được sản xuất tại xưởng của Nhà máy Kirov và một chi nhánh của Nhà máy số 260. Chiếc đầu tiên được lắp ráp vào ngày 8 tháng 1946 năm 1000, đã vượt qua XNUMX km thử nghiệm trên biển vào cuối năm và theo kết quả của chúng, đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật chính.
Tốc độ tối đa đạt được là 60 km / h, tốc độ trung bình trên đường lát đá cuội là 32 km / h. Mẫu thứ hai được lắp ráp vào ngày 25 tháng 1946 năm 45 và đã vượt qua 1500 km thử nghiệm trên biển. Trong quá trình thiết kế một chiếc máy mới, khoảng 25 bản vẽ làm việc đã được thực hiện, hơn XNUMX giải pháp đã được đưa vào dự án, điều mà trước đây chưa từng có trong xây dựng xe tăng, hơn 20 viện và tổ chức khoa học đã tham gia vào việc phát triển và tham vấn. Do thiếu động cơ 1200 mã lực. với. Nó được cho là sẽ lắp đặt cho IS-7 một hệ thống lắp đặt song song hai động cơ diesel V-16 từ nhà máy số 77. Đồng thời, Bộ Giao thông Vận tải Liên Xô (Mintransmash) đã chỉ đạo nhà máy số 800 sản xuất động cơ cần thiết. . Nhà máy không hoàn thành nhiệm vụ, tổ máy đôi của nhà máy số 77 chậm tiến độ đã được Bộ GTVT phê duyệt. Ngoài ra, nó chưa được kiểm tra và thử nghiệm bởi nhà sản xuất. Các cuộc thử nghiệm và tinh chỉnh đã được thực hiện bởi chi nhánh của nhà máy số 100 và cho thấy nó hoàn toàn không phù hợp về mặt xây dựng. Thiếu động cơ cần thiết, nhưng cố gắng hoàn thành nhiệm vụ chính phủ đúng thời hạn, nhà máy Kirovsky cùng với nhà máy số 500 của Bộ Công nghiệp Hàng không đã bắt đầu chế tạo động cơ diesel cho xe tăng TD-30 dựa trên máy bay ACh-300. . Kết quả là động cơ TD-7 được lắp đặt trên hai mẫu IS-30 đầu tiên cho thấy sự phù hợp của chúng trong quá trình thử nghiệm, nhưng do lắp ráp kém nên cần phải tinh chỉnh. Trong quá trình làm việc tại nhà máy điện, một số cải tiến đã được đưa ra một phần và một phần thử nghiệm trong điều kiện phòng thí nghiệm: thùng nhiên liệu cao su mềm có tổng dung tích 800 lít, thiết bị chữa cháy có công tắc nhiệt tự động làm việc ở nhiệt độ 100. ° -110 ° C, hệ thống làm mát động cơ phun. Hệ truyền động của xe tăng được thiết kế theo hai phiên bản.
Chiếc đầu tiên, được sản xuất và thử nghiệm trong IS-7, có hộp số sáu cấp với bộ chuyển số và bộ đồng bộ hóa. Cơ chế quay là hành tinh, hai giai đoạn. Bộ điều khiển có động cơ thủy lực. Trong quá trình thử nghiệm, hộp số cho thấy chất lượng bám đường tốt, giúp xe đạt tốc độ cao. Phiên bản thứ hai của hộp số tay sáu cấp được phát triển cùng với Đại học Kỹ thuật Nhà nước Moscow được đặt theo tên của N. E. Bauman. Hộp số là loại hành tinh, 4 tốc độ, với cơ cấu quay tig ZK. Kiểm soát xe tăng được tạo điều kiện thuận lợi bởi bộ truyền động servo thủy lực với lựa chọn bánh răng đầy hứa hẹn. Trong quá trình phát triển phần gầm, bộ phận thiết kế đã thiết kế một số tùy chọn hệ thống treo, được chế tạo và trải qua các thử nghiệm chạy trong phòng thí nghiệm trên các xe tăng nối tiếp và trên IS-7 thử nghiệm đầu tiên. Dựa trên những điều này, các bản vẽ làm việc cuối cùng của toàn bộ khung xe đã được phát triển. Lần đầu tiên trong chế tạo xe tăng trong nước, xe bánh xích với bản lề kim loại cao su, bộ giảm chấn thủy lực tác động kép, bánh xe đường có khả năng hấp thụ sốc bên trong, hoạt động dưới tải trọng nặng và thanh xoắn dầm. Một khẩu pháo 130 mm S-26 được lắp đặt một phanh đầu nòng có rãnh mới. Tốc độ bắn cao (6 viên / phút) được đảm bảo bằng cách sử dụng cơ chế nạp đạn.
Xe tăng IS-7 được trang bị 7 súng máy: một cỡ nòng 14,5 mm và sáu cỡ nòng 7,62 mm. công nghệ nước ngoài. Mẫu chế tạo giá đỡ tháp pháo cho hai súng máy 7,62 mm được lắp ở phía sau tháp pháo của xe tăng thử nghiệm và đã được thử nghiệm, đảm bảo khả năng cơ động cao của hỏa lực súng máy. Ngoài hai mẫu được lắp ráp tại Nhà máy Kirov và trải qua các cuộc thử nghiệm trên biển vào cuối năm 1946 - đầu năm 1947, hai thân tàu bọc thép và hai tháp pháo khác đã được sản xuất tại Nhà máy Izhora. Các thân tàu và tháp pháo này đã được thử nghiệm bằng cách bắn phá từ các khẩu pháo cỡ nòng 81 mm, 122 mm và 128 mm tại thao trường GABTU Kubinka. Kết quả thử nghiệm đã tạo cơ sở cho lớp giáp cuối cùng của xe tăng mới. Trong năm 1947, phòng thiết kế của Nhà máy Kirov đã tiến hành công việc chuyên sâu để tạo ra một dự án cho phiên bản cải tiến của IS-7. Dự án đã giữ lại rất nhiều từ người tiền nhiệm của nó, nhưng đồng thời, nhiều thay đổi đáng kể đã được thực hiện đối với nó. Thân tàu trở nên rộng hơn một chút và tháp pháo phẳng hơn. IS-7 nhận được các cạnh thân tàu cong do nhà thiết kế G. N. Moskvin đề xuất. Vũ khí được tăng cường, xe nhận được pháo S-130 70 mm mới với nòng dài 54 cỡ nòng. Viên đạn nặng 33,4 kg của cô rời nòng với vận tốc ban đầu 900 m/s. Một điều mới lạ vào thời điểm đó là hệ thống điều khiển hỏa lực. Thiết bị điều khiển hỏa lực đảm bảo rằng lăng kính ổn định nhắm vào mục tiêu bất kể súng, súng được tự động đưa đến đường ngắm ổn định khi bắn và phát bắn tự động. Xe tăng có 8 súng máy, trong đó có hai khẩu KPV 14,5 mm. Một cỡ nòng lớn và hai cỡ nòng RP-46 7,62 mm (phiên bản hiện đại hóa sau chiến tranh của súng máy DT) đã được lắp vào bệ súng. Hai chiếc RP-46 nữa nằm trên tấm chắn bùn, hai chiếc còn lại, quay ngược lại, được gắn bên ngoài dọc theo hai bên của phần phía sau của tòa tháp. Tất cả súng máy đều được điều khiển từ xa.
Đạn gồm 30 viên có tải riêng, 400 viên cỡ 14,5 mm và 2500 viên cỡ 7,62 mm. Đối với các mẫu đầu tiên của IS-7, cùng với Viện Nghiên cứu Vũ khí Pháo binh, lần đầu tiên trong chế tạo xe tăng trong nước, các thiết bị phóng làm bằng các tấm giáp đã được nghiền nát đã được sử dụng. Hơn nữa, năm mô hình phóng khác nhau đã trải qua các cuộc thử nghiệm sơ bộ tại khán đài. Một bộ lọc không khí bằng vải khô quán tính được lắp đặt với hai giai đoạn làm sạch và loại bỏ bụi tự động khỏi phễu bằng cách sử dụng năng lượng của khí thải. Dung tích của thùng nhiên liệu linh hoạt, được làm bằng vải đặc biệt và chịu được áp suất lên đến 0,5 atm, đã được tăng lên 1300 lít. Một phiên bản của bộ truyền đã được cài đặt, phát triển vào năm 1946 cùng với MVTU im. Bauman. Phần gầm bao gồm bảy bánh xe đường kính lớn mỗi bên và không có con lăn hỗ trợ. Các con lăn là đôi, với đệm bên trong. Để cải thiện sự êm ái khi đi xe, bộ giảm xóc thủy lực tác động kép đã được sử dụng, pít-tông của chúng nằm bên trong bộ cân bằng hệ thống treo. Bộ giảm xóc được phát triển bởi một nhóm kỹ sư dưới sự lãnh đạo của L. 3. Schenker. Sâu bướm rộng 710 mm có các liên kết đường ray dạng hộp đúc bằng bản lề kim loại cao su. Việc sử dụng chúng giúp tăng độ bền và giảm tiếng ồn khi lái xe, nhưng đồng thời rất khó sản xuất.
Hệ thống chữa cháy tự động do M.G.Shelemin thiết kế bao gồm các cảm biến và bình chữa cháy được lắp đặt trong khoang động cơ-hộp số, và được thiết kế để bật ba lần trong trường hợp hỏa hoạn. Vào mùa hè năm 1948, nhà máy Kirovsky đã sản xuất 7 chiếc IS-68, sau khi thử nghiệm tại nhà máy, chúng đã được chuyển giao cho nhà máy. Chiếc xe tăng gây ấn tượng mạnh với các thành viên trong hội đồng tuyển chọn: với khối lượng 60 tấn, xe dễ dàng đạt vận tốc 7 km / h và khả năng việt dã xuất sắc. Bộ giáp bảo vệ của anh ấy vào thời điểm đó thực tế là bất khả xâm phạm. Chỉ cần nói rằng xe tăng IS-128 không chỉ chịu được pháo 130 mm của Đức mà còn từ pháo XNUMX mm của chính nó. Tuy nhiên, các cuộc kiểm tra không phải là không có trường hợp khẩn cấp. Vì vậy, trong một lần đạn pháo ở trường bắn, viên đạn, trượt dọc theo mặt cong, đã va vào khối treo, và nó, có vẻ như được hàn yếu, bật ra khỏi đáy cùng với con lăn. Trong quá trình chạy một chiếc ô tô khác, động cơ đã hết hạn bảo hành trong quá trình thử nghiệm đã bốc cháy. Hệ thống chữa cháy đã nháy 1949 lần để khoanh vùng đám cháy nhưng không thể dập tắt đám cháy. Phi hành đoàn đã bỏ lại chiếc xe và nó bị thiêu rụi hoàn toàn. Tuy nhiên, bất chấp một số lời chỉ trích, vào năm 50, quân đội đã ra lệnh cho Nhà máy Kirov sản xuất một lô 50 xe tăng. Đơn đặt hàng này đã không được thực hiện vì lý do không xác định. Tổng cục Thiết giáp Chính đã đổ lỗi cho nhà máy, theo ý kiến \u50b\uXNUMXbcủa họ, theo mọi cách có thể, việc sản xuất các thiết bị và thiết bị cần thiết cho sản xuất hàng loạt đã bị trì hoãn. Công nhân nhà máy quy chụp cho quân đội “chặt chém” xe, yêu cầu giảm trọng lượng xuống còn XNUMX tấn, chỉ biết chắc một điều là không chiếc nào trong số XNUMX chiếc xe đặt hàng rời khỏi xưởng của nhà máy. Đặc tính hoạt động của xe tăng hạng nặng IS-7
Đối với xe tăng mới, Nhà máy Kirov đã phát triển một cơ chế tải tương tự như các thiết bị hàng hải, có truyền động điện và kích thước nhỏ, cùng với kết quả thử nghiệm tháp pháo bằng cách bắn phá và nhận xét của ủy ban GABTU, đã cho phép tạo ra một tháp pháo hợp lý hơn về khả năng chống đạn. Phi hành đoàn bao gồm năm người, bốn người trong số họ đang ở trong tháp. Người chỉ huy ở bên phải súng, xạ thủ ở bên trái và hai người nạp đạn ở phía sau. Những người nạp đạn điều khiển súng máy nằm ở phía sau tháp, trên chắn bùn và súng máy cỡ nòng lớn trên súng phòng không. Động cơ diesel 7 xi-lanh M-12T dung tích 50 lít đã được sử dụng như một nhà máy điện trên phiên bản mới của IS-1050. Với. với tốc độ 1850 vòng/phút. Anh ta không có ai sánh bằng trên thế giới về tổng số các chỉ số chiến đấu chính. Với trọng lượng chiến đấu tương đương với "King Tiger" của Đức, IS-7 vượt trội hơn đáng kể so với một trong những xe tăng sản xuất mạnh nhất và nặng nhất trong Thế chiến thứ hai, được tạo ra hai năm trước đó, cả về lớp giáp bảo vệ và vũ trang. Chỉ tiếc rằng việc sản xuất phương tiện chiến đấu độc đáo này đã không bao giờ được triển khai. Nguồn:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cuối năm 1944, phòng thiết kế của Nhà máy thí nghiệm số 100 bắt đầu phác thảo một loại xe tăng hạng nặng mới. Người ta cho rằng cỗ máy này sẽ là hiện thân của tất cả kinh nghiệm thu được trong quá trình thiết kế, vận hành và sử dụng chiến đấu của xe tăng hạng nặng trong chiến tranh. Không tìm thấy sự hỗ trợ từ Chính ủy Binh chủng Xe tăng V.A.Malyshev, giám đốc kiêm thiết kế trưởng của nhà máy, Zh. Ya. Kotin, đã tìm đến Cục trưởng NKVD L.P. Beria để được giúp đỡ.
Trên nóc tháp, một cần đặc biệt được lắp đặt một khẩu súng máy cỡ lớn thứ hai, được trang bị bộ dẫn động điện từ xa theo dõi đồng bộ được thử nghiệm trên xe tăng thử nghiệm đầu tiên, giúp nó có thể bắn cả mục tiêu trên không và trên mặt đất. mà không cần rời khỏi bể. Để tăng hỏa lực, các nhà thiết kế của nhà máy Kirov đã tự mình phát triển một phiên bản ba súng máy phòng không (1x14,5 mm và 2x7,62 mm).
