trọng lượng nặng phần 2

Chúng tôi tiếp tục trình bày bị gián đoạn của xe hạng nặng. Chúng ta sẽ bắt đầu phần thứ hai với một đồ vật được nhiều người, đặc biệt là giới trẻ thèm muốn, một đồ vật được biết đến qua nhiều bộ phim xuất sắc về một chiếc máy kéo của Mỹ, thường tỏa sáng từ xa với lớp mạ crom.

xe tải mỹ

Xe đầu kéo tuyệt vờiс động cơ mạnh mẽ phía trước, mạ crôm lấp lánh dưới ánh mặt trời và xuyên qua bầu trời với những ống xả thẳng đứng - một hình ảnh như vậy, được định hình bởi văn hóa đại chúng, chủ yếu là điện ảnh, chắc chắn sẽ xuất hiện trước mắt chúng ta khi chúng ta nghĩ về các đối tác xe tải của Mỹ. Nói chung, đó sẽ là một tầm nhìn thực sự, mặc dù có nhiều loại xe tải khác ở Mỹ.

Chính xác thì phong cách và thiết kế khác nhau đến từ đâu - không có câu trả lời rõ ràng cho câu hỏi này, nhưng có thể rút ra một số kết luận. Người Mỹ thường yêu thích những chiếc xe lớnvì vậy điều này cũng được phản ánh xe tải, các tuyến đường ở Mỹ thường rất dài và tài xế lái xe hàng nghìn dặm một lần, thường xuyên qua những vùng đất hoang, và động cơ phía trước tạo thêm chỗ cho cabin của tài xế, có thể được trang bị bất cứ thứ gì tươm tất. Người cắm trại.

1. Tương lai của xe tải Mỹ - Peterbilt 579EV và Kenworth T680 với pin nhiên liệu ở lối vào Đỉnh Pikes nổi tiếng

Ví dụ, các giới hạn pháp lý về kích thước xe tải ít hạn chế hơn nhiều so với ở Châu Âu, vì vậy xe tải của Mỹ có thể lớn hơn và rộng rãi hơn. Một trong những điểm khác biệt quan trọng nhất là tốc độ đạt được, ở Hoa Kỳ, người lái xe có thể lái xe nhanh hơn vì họ không bị hạn chế rọ mõm điện tử, ở châu Âu, giới hạn thường được đặt ở khoảng 82-85 km / h. Mặc dù thực tế là tachograph hiện đang được yêu cầu ở cả Châu Âu và Hoa Kỳ, nhưng ở nước ngoài, chúng chủ yếu được sử dụng để kiểm soát thời gian làm việc của người lái xe và ở Lục địa già cũng để tuân thủ giới hạn tốc độ, và các thiết bị thông minh mới, hoạt động được hai năm, đã nhận được một chức năng bổ sung, nhờ đó nó cũng có thể tự động cố định vị trí của xe.

Nhưng xe tải "mũi" không vượt trội hơn xe tải châu Âu về mọi mặt, theo quy luật, xe sau được trang bị tốt hơn, có nhiều giải pháp hiện đại hơn và như ít người biết, công suất tiêu chuẩn của động cơ (khoảng 500 KM) là lớn hơn trong Xe tải Peterbilt hoặc Người vận chuyển hàng hóa (khoảng 450 mã lực). Và điều tuyệt vời hơn nữa là họ thường làm như vậy. thùng nhiên liệu lớn.

2. Nội thất chỗ ngủ của tài xế trong Freightliner Cascadia

125 năm trước

Đây là thời gian đã trôi qua kể từ Gottlieb Daimler đã chế tạo chiếc xe tải ngày nay được coi là đầu tiên. Chiếc xe được chế tạo tại nhà máy Daimler-Motoren-Gesellschaft ở Cannstat gần Stuttgart.

Trên thực tế nó là xe ngựa kéo, dưới dạng gầm bệ thấp, nhà thiết kế người Đức đã bổ sung động cơ hai xi-lanh 1,06 lít phía sau trục sau và công suất cực đại “đáng kinh ngạc” là 4 mã lực. Động cơ này, được gọi là "phượng hoàng", có thể chạy bằng xăng, khí đốt lò than cốc hoặc dầu hỏa. Daimler đã kết nối nó với trục sau bằng bộ truyền động dây đai.

Vào thời điểm đó, chiếc xe tải Daimler còn rất tốt - trục trước được khấu hao bằng một thanh ngang tài nguyên hình elipvà phía sau có lò xo thép. Họ cũng đã sử dụng lò xo cuộnđể ngăn chặn việc truyền các cú sốc đến một động cơ nhạy cảm. Cần phải nhớ rằng chiếc xe lăn trên bánh sắt cứng, và tình trạng đường xá lúc đó còn nhiều điều không thể mong muốn. Tuy nhiên Xe tải Daimler cải tiến đã được đáp ứng với sự quan tâm, người mua đầu tiên chỉ được tìm thấy ở Anh, nơi họ phải cạnh tranh với các thiết kế hơi nước thống trị thị trường.

3. Chiếc xe tải Gotlieb Daimler đầu tiên vào năm 1896.

Daimler tiếp tục cải tiến xe chở hàngbằng cách tạo ra các phiên bản và mô hình mới. Hai năm sau, năm 1898 xe tải nó có được vẻ ngoài lần đầu tiên phân biệt rõ ràng với những chiếc xe du lịch lúc bấy giờ, đồng thời có tác động tích cực đến khả năng chịu tải của nó - động cơ được đặt phía trước trục trước. Daimler và những chiếc xe tải của ông, và sau này là những phương tiện tương tự từ những công ty tiên phong trong lĩnh vực ô tô khác, là lựa chọn lý tưởng cho đúng giai đoạn lịch sử - cuộc cách mạng công nghiệp đang trên đà phát triển và hàng hóa sản xuất hàng loạt đang gia nhập thị trường cần được phân phối nhanh chóng và trên quy mô lớn . . Và cho đến ngày nay, không có gì thay đổi về vấn đề này.

Tirem đến tương lai

Từ quá khứ, hãy nhảy vào tương lai ngay bây giờ vì xe tải i thị trường vận chuyển hàng hóacũng như nói chung ngành công nghiệp ô tô hiện đạiđang bước vào thời kỳ thay đổi lớn. Tất nhiên, vấn đề lớn nhất là hệ sinh thái và việc giới thiệu hàng loạt những cái mới, tốt nhất là không phát thải, trên quy mô lớn. Tuy nhiên, có vẻ như do đặc thù của thị trường này và thiết kế của xe tải, thậm chí trọng lượng và cường độ năng lượng cao hơn, những thay đổi này sẽ mang tính chất tiến hóa hơn là mang tính cách mạng. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là công việc trên các ổ đĩa mới không còn được thực hiện và đưa vào hoạt động một cách có hệ thống.

4. Động cơ diesel 10,6 lít 3 xi-lanh sáu pít-tông từ Achates Power.

Nhiều chuyên gia từ ngành vận tải và các nhà sản xuất dự đoán rằng thậm chí trong vòng XNUMX năm tới, sự thống trị của xe động cơ diesel sẽ là không thể phủ nhận. Có những ý tưởng khác để cải thiện ổ đĩa này, ví dụ, phát minh mới nhất của công ty Mỹ Achates Power - động cơ diesel ba xi lanh với sáu piston, dự kiến ​​đốt cháy ít hơn 8% nhiên liệu và thải ra khoảng 90%. các oxit của nitơ ít độc hơn. Động cơ này phải cực kỳ hiệu quả do sự kết hợp của hai xi lanh đối lập trong các piston. Chúng cùng nhau tạo thành một buồng đốt và hấp thụ lẫn nhau năng lượng của nhau, chuyển nó thành chuyển động.

Tất nhiên, giai đoạn phát triển tiếp theo, điện khí hóavà về lâu dài, hầu hết các xe tải trên thế giới có thể sẽ được sử dụng. Theo thống kê của Eurostat, 45 phần trăm. của tất cả hàng hóa được vận chuyển bằng đường bộ ở Châu Âu có khoảng cách dưới 300 km. Điều này có nghĩa là gần một nửa số xe tải ở EU đã có thể được điện khí hóa. Xe tải điện đang bắt đầu được sử dụng ở các khu vực đô thị không đòi hỏi phạm vi hoạt động dài, trong khi các loại xe chạy bằng hydro hiệu quả hơn sẽ được sử dụng trong giao thông vận tải trong nước và quốc tế.

5. Xe tải điện Volvo

6. Vận chuyển của tương lai theo Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul và Mercedes-Benz GenH2 Truck.

Để minh họa xu hướng toàn cầu, chúng ta hãy sử dụng các ví dụ về một trong những nhà sản xuất xe tải lớn nhất - Daimler và Volvo, hơn nữa, gần đây đã tạo ra một liên doanh có tên Trung tâm tế bào, mục đích của nó là phát triển động cơ hydro. Daimler sẽ sớm bắt đầu sản xuất chiếc xe hạng nặng nối tiếp được điều khiển hoàn toàn bằng hệ thống truyền động điện ắc quy – Mercedes-Benz eActros, dự kiến ​​có phạm vi hoạt động hơn 200 km, công ty cũng đã công bố một chiếc xe tải đường dài chạy điện, Mercedes-Benz eActros LongHaul. Khả năng dự trữ năng lượng của nó sau một lần sạc pin sẽ là khoảng 500 km.

Mặt khác Volvo Trucks vừa ra mắt ba mẫu xe điện hạng nặng mới: FM, FMX và FH. Chúng có công suất 490 kW và mô-men xoắn cực đại 2400 Nm. đạt 540 kWh, sẽ cung cấp một dự trữ năng lượng trong khoảng 300 km. Volvo đã công bố rằng đến năm 2030, một nửa số xe tải của thương hiệu này được bán ở châu Âu sẽ được chạy bằng động cơ điện hoặc pin nhiên liệu hydro. Tuy nhiên, từ năm 2040, cả hai công ty chỉ muốn bán những chiếc xe có động cơ không phát thải.

7. Xe tải Kenworth T680 FCEV tiếp nhiên liệu hydro tại nhà ga Cảng Los Angeles.

trong một mối quan hệ pin nhiên liệu và một bước đột phá được mong đợi trước khi kết thúc thập kỷ. Cellcentric nói trên có kế hoạch bắt đầu sản xuất vào năm 2025. pin nhiên liệu hydro Tỉ lệ. Xe tải Daimler đầu tiên sử dụng công nghệ này. Xe tải Mercedes-Benz GenH2Bằng cách sử dụng hydro lỏng, có mật độ năng lượng cao hơn nhiều so với hydro dạng khí, nó sẽ phù hợp với hiệu suất của một chiếc xe tải chạy bằng động cơ diesel thông thường và có phạm vi hoạt động trên 1000 km. GenH2 Truck cũng là một dấu hiệu tốt cho thấy kiểu dáng của ca-bin máy kéo sẽ đi đến đâu - chúng sẽ dài hơn một chút, sắp xếp hợp lý hơn và khí động học, điều này rất quan trọng trong trường hợp lái xe màu xanh lá cây.

Phát triển giao thông sinh thái điều này sẽ không chỉ ảnh hưởng đến bản thân các phương tiện mà còn ảnh hưởng đến những con đường mà chúng đi trên đó. Một ví dụ điển hình là các đoạn đường ô tô được điện khí hóa thử nghiệm gần đây đã được mở để sử dụng ở Đức và Thụy Điển.

xe tải lai họ đã lắp đặt các bảng vẽ báo cáo, và một mạng lưới liên lạc được trải dài trên con đường trên các giá đỡ. Ngay sau khi hệ thống được kết nối với hệ thống, động cơ đốt trong được tắt và xe tải chạy hoàn toàn bằng điện. Có thể lái xe ở chế độ chạy điện trong vài km sau khi rời khỏi đường dây nhờ năng lượng được tích trữ trong pin. Tuy nhiên, ý nghĩa của việc xây dựng những con đường như vậy gây ra nhiều tranh cãi, đặc biệt là trong bối cảnh cuộc cách mạng hydro đã được công bố.

8. Scania R 450 với chữ viết trên đường đua điện khí hóa

Một thay đổi quan trọng khác đang chờ chúng ta trong tương lai, thay thế dần xe tải truyền thống bằng xe tự hành. Có lẽ trong một tương lai xa hơn một chút, chúng sẽ trở thành tiêu chuẩn xe tải không có taxibởi vì chúng chủ yếu được sử dụng bởi trình điều khiển và chúng sẽ không còn cần thiết nữa. Bằng cách này hay cách khác, chiếc máy đầu tiên như vậy đã được tạo ra, nó Xe tải Thụy Điển Einride T-Pod. Điều thú vị là nó không thể mua được, lựa chọn duy nhất là thuê.

Những chiếc xe tải tự trị lớn đầu tiên Chúng cũng đã được thử nghiệm rộng rãi trong một thời gian, cho đến nay chủ yếu là trong các cơ sở hậu cần khép kín, nơi các quy trình an toàn dễ thực hiện, nhưng gần đây chúng cũng đã được chấp thuận để lái trên một số con đường ở Mỹ.

Giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển vận tải tự hành sẽ là vận tải Hub-2hub, tức là vận tải dọc theo đường cao tốc giữa các trung tâm hậu cần. Lúc đầu, xe tải sẽ vẫn do con người điều khiển, tuy nhiên, họ sẽ dần bị hạn chế trong việc quan sát tình hình chung, giao việc điều khiển phương tiện cho hệ thống lái tự động, như trường hợp vận tải hàng không từ lâu. Cuối cùng, việc đi lại giữa các trung tâm phải hoàn toàn tự chủ và có thể yêu cầu các tài xế trực tiếp phân phối hàng cho các xe tải nhỏ tại địa phương.

10. Thử nghiệm xe tải tự hành của Mỹ Peterbilt 579

11. Vera - máy kéo tự động Volvo có thùng chứa

Hầu hết, vận tải tự trị nó phải là kinh tế hơn (giảm chi phí vận hành phương tiện và thù lao của người lái xe), Nhanh hơn (Người lái xe không cần dừng nghỉ, điều này làm tăng thời gian lái xe của xe tải từ 29% hiện tại lên 78%), thân thiện hơn với môi trường (độ mịn tuyệt vời) lợi nhuận nhiều hơn (nhiều chuyến đi = nhiều đơn đặt hàng hơn) i an toàn hơn (loại bỏ yếu tố con người không đáng tin cậy nhất).