U-Booty Loại IA

Năm 26 tuổi 1936 g.r.

Bỏ qua lệnh cấm sản xuất tàu ngầm áp đặt đối với Đức, Reichsmarine, dưới sự kiểm soát của họ, đã quyết định chế tạo một mẫu thử nghiệm ở Cadiz cho Tây Ban Nha thân thiện và tiến hành các cuộc thử nghiệm cần thiết với sự tham gia của các chuyên gia Đức, giúp họ có thể tiến hành đào tạo thực tế tàu ngầm của họ. tàu ngầm của thế hệ trẻ.

Sự ra đời của U-Bootwaffe ngụy trang

Một hiệp ước hòa bình được ký kết vào giữa năm 1919, thường được gọi là Hiệp ước Versailles, cấm Đức thiết kế và chế tạo tàu ngầm. Tuy nhiên, một thời gian sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, ban lãnh đạo của Reichsmarine đã quyết định - trái với lệnh cấm đã được áp đặt - sử dụng kinh nghiệm của ngành đóng tàu trong nước để thiết kế và chế tạo tàu ngầm thông qua xuất khẩu và hợp tác với các nước thân thiện, lẽ ra phải có làm cho nó có thể phát triển hơn nữa tiềm năng của Đức. Hợp tác với nước ngoài được thực hiện thông qua Cục thiết kế tàu ngầm Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), được thành lập vào năm 1922 và được tài trợ bí mật bởi Hải quân Đức. Các nhà thiết kế của nó trong những năm tiếp theo đã phát triển một số thiết kế vay mượn từ Thế chiến thứ nhất. Năm 1926, văn phòng đã ký hợp đồng xây dựng 2 tổ máy ở Hà Lan cho Thổ Nhĩ Kỳ (dự án Pu 46, là sự phát triển của loại quân sự đầu tiên UB III), và vào năm 1927, một hợp đồng với Phần Lan để xây dựng 3 tổ máy (dự án Pu 89, là phần mở rộng của Yak III - dự án 41a, năm 1930, một hợp đồng đã được ký kết để xây dựng phần ven biển cũng cho Phần Lan - dự án 179). thiết kế.

Vào tháng 1926 năm 640, các kỹ sư của IVS tiếp tục công việc bị gián đoạn khi chiến tranh kết thúc trên một chiếc tàu ngầm loại G 364 tấn dành cho chiếc UB III nặng 48 tấn (dự án XNUMX). Thiết kế của đơn vị hiện đại này đã khơi dậy sự quan tâm của Reichsmarine, nó đã đưa nó vào các kế hoạch cùng năm để thay thế UB III đã được lên kế hoạch trước đó.

Mặc dù các cuộc thử nghiệm trên biển của các tổ máy được chế tạo ở Hà Lan hoàn toàn do thủy thủ đoàn Đức thực hiện và dưới sự giám sát của các chuyên gia Đức, nhưng chỉ kinh nghiệm thu được trong quá trình chế tạo và thử nghiệm tổ máy "Tây Ban Nha" mới được sử dụng để phát triển dự án trong tương lai. . một con tàu "Đại Tây Dương" hiện đại để mở rộng lực lượng tàu ngầm của riêng mình do người Đức cung cấp - một loại tương tự của đơn vị ven biển nguyên mẫu, sau này được chế tạo ở Phần Lan (Vesikko). Vào thời điểm đó, Đức đã tăng cường nỗ lực thu thập thông tin tình báo để lấy thông tin từ nước ngoài về các công nghệ mới liên quan đến tàu ngầm và tăng cường chiến dịch tuyên truyền nhằm đánh động dư luận chống lại những hạn chế của Hiệp ước Versailles.

E 1 - Nguyên mẫu tàu ngầm hải quân "Tây Ban Nha".

Do các yêu cầu bổ sung do hạm đội Đức đặt ra đối với các nhà thiết kế từ văn phòng IVS nhằm tăng sức mạnh của máy móc, tốc độ bề mặt và phạm vi bay, dự án G (640 tấn) đã được tăng thêm khoảng 100 tấn thùng nhiên liệu. . Kết quả của những thay đổi này là chiều rộng của tàu đã tăng lên, đặc biệt là ở phần dưới nước. Tất cả các tàu được đóng dưới sự chỉ đạo của IVS đều được trang bị động cơ diesel đặt trên mặt nước của công ty Đức MAN (trừ 3 chiếc cho Phần Lan nhận động cơ từ công ty Atlas Diesel của Thụy Điển), nhưng theo yêu cầu của phía Tây Ban Nha. của tương lai E 1, chúng được trang bị động cơ diesel 8 kỳ theo thiết kế mới của nhà sản xuất, đạt được công suất lớn hơn: M40V 46/1400, công suất 480 mã lực. ở tốc độ XNUMX vòng / phút.

Sau nhiều lần thay đổi trước đó, vào tháng 1928 năm 111, văn phòng IVS cuối cùng đã đặt tên cho dự án Pu 21 là Ech 1870 (thay mặt cho doanh nhân người Tây Ban Nha Horacio Echevarrieti Maruri, người Basque, sống vào năm 1963-1, chủ sở hữu của xưởng đóng tàu Astilleros Larrinaga y Echevarrieta ở Cadiz), và sau đó Hải quân đã chỉ định dự án này là E 4. Trang bị ngư lôi của cơ sở lắp đặt bao gồm 2 mũi tàu và 53,3 ống đuôi với đường kính (cỡ nòng) 7 cm, được điều chỉnh cho một loại ngư lôi điện XNUMX mét mới. không giải phóng bọt khí có thể làm lộ đường bay của tên lửa dưới nước.

Các cải tiến kỹ thuật quan trọng nhất đã được sử dụng:

• ngư lôi được đẩy ra khỏi ống bằng một piston giữ khí sau đó được thả vào trong tàu, loại bỏ sự hình thành các bọt khí có thể làm lộ vị trí tàu ngầm khai hỏa;
• khả năng xáo trộn các két dằn với khí thải diesel;
• điều khiển khí nén các van để nạp và xáo trộn các két dằn;
• hàn điện các thùng dầu (đối với nhiên liệu điêzen và dầu bôi trơn)
• trang bị thiết bị nghe dưới nước và thiết bị liên lạc nhận dưới nước;
• trang bị hệ thống tàu chìm nhanh bằng bể chìm.