U011C Mất liên lạc với Mô-đun điều khiển cánh tay Rocker B

U011C Mất liên lạc với Mô-đun điều khiển cánh tay Rocker B

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Mất liên lạc với mô-đun điều khiển cánh tay Rocker B

Điều này có nghĩa là gì?

Đây là mã sự cố chẩn đoán hệ thống thông tin liên lạc chung áp dụng cho hầu hết các loại và kiểu xe OBD-II.

Mã này có nghĩa là Mô-đun điều khiển cánh tay Rocker B (RACM-B) và các mô-đun điều khiển khác trên xe không giao tiếp với nhau. Mạch được sử dụng phổ biến nhất cho giao tiếp được gọi là giao tiếp Bus Khu vực Bộ điều khiển, hoặc đơn giản là bus CAN.

Các mô-đun giao tiếp với nhau qua mạng, giống như mạng bạn có ở nhà hoặc cơ quan. Các nhà sản xuất ô tô sử dụng một số hệ thống nối mạng. Trước năm 2004, các hệ thống truyền thông liên mô-đun phổ biến nhất (không đầy đủ) là giao diện truyền thông nối tiếp, hoặc SCI; SAE J1850 hoặc bus PCI; và Chrysler Collision Detection, hoặc CCD. Hệ thống phổ biến nhất được sử dụng sau năm 2004 được gọi là giao tiếp Mạng Khu vực Bộ điều khiển, hoặc đơn giản là bus CAN (cũng được sử dụng cho đến năm 2004 trên một số lượng xe nhỏ). Nếu không có bus CAN này, các mô-đun điều khiển không thể giao tiếp và công cụ quét của bạn có thể nhận hoặc không thể nhận thông tin từ xe, tùy thuộc vào mạch nào bị ảnh hưởng.

Mô-đun điều khiển cánh tay Rocker B (RACM-B) thường nằm dưới nắp ca-pô, thường là trên nắp van động cơ. Cũng có thể là một phần của PCM. Nó nhận đầu vào từ các cảm biến khác nhau, một số cảm biến được kết nối trực tiếp với nó và hầu hết được gửi qua hệ thống truyền thông xe buýt từ mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM). Các đầu vào này cho phép mô-đun thông báo cho PCM về vị trí cánh tay đòn của mỗi xi lanh. Cho phép PCM điều khiển hệ thống điều khiển van biến thiên. Thường được sử dụng hơn trong động cơ nhiều van trên mỗi xi lanh.

Các bước khắc phục sự cố có thể khác nhau tùy thuộc vào nhà sản xuất, loại hệ thống truyền thông, số lượng dây và màu sắc của dây trong hệ thống thông tin liên lạc.

Mức độ nghiêm trọng của mã và các triệu chứng

Mức độ nghiêm trọng trong trường hợp này không nghiêm trọng vì PCM có chiến lược dự phòng trong trường hợp nó mất liên lạc với RACM-B.

Các triệu chứng của mã U011C có thể bao gồm:

• Đèn báo Sự cố (MIL) đang bật
• Có thể thể hiện hiệu suất / tiết kiệm nhiên liệu kém
• Động cơ có thể bỏ qua quá trình đánh lửa, chỉ có thể thực hiện khi không tải hoặc ở tốc độ xa lộ

Nguyên nhân

Thông thường lý do để cài đặt mã này là:

• Mở trên mạch CAN bus + hoặc -
• Ngắn tiếp đất hoặc nối đất trong bất kỳ mạch bus CAN nào
• Không có nguồn hoặc nối đất với RACM-B
• Hiếm khi - mô-đun điều khiển bị lỗi

Quy trình chẩn đoán và sửa chữa

Một nơi tốt để bắt đầu với TẤT CẢ chẩn đoán điện là kiểm tra Bản tin Dịch vụ Kỹ thuật (TSB) cho xe của bạn. Vấn đề bạn đang gặp phải có thể được những người khác trong lĩnh vực này biết đến. Một bản sửa lỗi đã biết có thể đã được nhà sản xuất phát hành và có thể giúp bạn tiết kiệm thời gian và tiền bạc trong quá trình chẩn đoán.

Giả định rằng tại thời điểm này, bạn có thể sử dụng trình đọc mã, vì bạn có thể đã có thể truy cập mã cho đến thời điểm hiện tại. Xem có bất kỳ DTC nào khác liên quan đến giao tiếp bus hoặc pin / đánh lửa không. Nếu vậy, bạn nên chẩn đoán chúng trước, vì chẩn đoán sai được biết là sẽ xảy ra nếu bạn chẩn đoán mã U011C trước khi bất kỳ mã cơ bản nào được chẩn đoán và sửa chữa kỹ lưỡng.

Nếu mã duy nhất bạn nhận được từ các mô-đun khác là U011C, hãy thử truy cập RACM-B. Nếu bạn có thể truy cập mã từ RACM-B, thì mã U011C là mã không liên tục hoặc mã bộ nhớ. Nếu không thể truy cập RACM-B, thì mã U011C do các mô-đun khác đặt đang hoạt động và sự cố đã tồn tại.

Lỗi phổ biến nhất là lỗi mạch dẫn đến mất nguồn hoặc nối đất cho mô-đun điều khiển rocker b.

Kiểm tra tất cả các cầu chì cung cấp mô-đun RACM-B trên xe này. Kiểm tra tất cả các cơ sở cho RACM-B. Xác định vị trí các điểm neo đậu trên phương tiện và đảm bảo các kết nối này sạch sẽ và an toàn. Nếu cần, hãy tháo chúng ra, lấy một bàn chải lông nhỏ và dung dịch muối nở / nước và làm sạch từng cái, cả đầu nối và nơi kết nối.

Nếu bất kỳ sửa chữa nào đã được thực hiện, hãy xóa DTC khỏi bất kỳ mô-đun nào đặt mã trong bộ nhớ và xem liệu bây giờ bạn có thể giao tiếp với mô-đun RACM-B hay không. Nếu giao tiếp với RACM-B được khôi phục, rất có thể sự cố là do sự cố cầu chì / kết nối.

Nếu mã trả về hoặc giao tiếp với mô-đun vẫn không thể thiết lập, hãy xác định vị trí các kết nối giao tiếp bus CAN trên xe của bạn, đáng chú ý nhất là đầu nối RACM-B, thường được tìm thấy dưới mui xe, thường là trên nắp van động cơ. cũng có thể là một phần của Nhân dân tệ. Ngắt kết nối cáp pin âm trước khi ngắt kết nối khỏi RACM-B. Sau khi phát hiện, hãy kiểm tra trực quan các đầu nối và hệ thống dây điện. Tìm các vết xước, vết xước, dây điện bị hở, vết cháy hoặc nhựa nóng chảy.

Ngắt kết nối các đầu nối và kiểm tra cẩn thận các đầu nối (phần kim loại) bên trong các đầu nối. Xem chúng có bị cháy hoặc có màu xanh lục cho thấy bị ăn mòn hay không. Nếu bạn cần làm sạch các thiết bị đầu cuối, hãy sử dụng chất tẩy rửa tiếp xúc điện và bàn chải lông nhựa. Để khô và bôi mỡ điện nơi các đầu nối tiếp xúc.

Thực hiện một số kiểm tra điện áp này trước khi cắm lại các đầu nối vào RACM-B. Bạn sẽ cần truy cập vào một vôn kế kỹ thuật số (DVOM). Đảm bảo rằng bạn có nguồn và nối đất tại RACM-B. Truy cập sơ đồ nối dây và xác định vị trí nguồn chính và nguồn tiếp đất đi vào RACM-B. Kết nối lại pin trước khi tiếp tục với RACM-B đã ngắt kết nối. Kết nối dây dẫn màu đỏ của vôn kế với mỗi nguồn điện B + (điện áp pin) đi vào đầu nối RACM-B và dây dẫn màu đen của vôn kế với mặt đất tốt (nếu không chắc chắn, cực âm của pin luôn hoạt động). Bạn sẽ thấy số đọc điện áp của pin. Hãy chắc chắn rằng bạn có một lý do chính đáng. Nối dây màu đỏ từ vôn kế với cực dương của acquy (B +) và dây màu đen với mỗi mặt đất. Một lần nữa, bạn sẽ thấy điện áp của pin mỗi khi bạn cắm nó vào. Nếu không, hãy khắc phục sự cố nguồn hoặc mạch nối đất.

Sau đó kiểm tra hai mạch giao tiếp. Xác định vị trí CAN C+ (hoặc HSCAN+) và CAN C- (hoặc HSCAN - mạch). Nối dây màu đen của vôn kế với mặt đất tốt, nối dây màu đỏ với CAN C+. Khi bật chìa khóa và tắt động cơ, bạn sẽ thấy điện áp khoảng 2.6 volt với ít dao động. Sau đó nối dây màu đỏ của vôn kế với mạch CAN C-. Bạn sẽ thấy khoảng 2.4 volt với ít dao động. Các nhà sản xuất khác hiển thị CAN C- ở khoảng 5V và phím dao động khi tắt động cơ. Kiểm tra thông số kỹ thuật của nhà sản xuất của bạn.

Nếu tất cả các bài kiểm tra đều vượt qua và vẫn không thể liên lạc hoặc bạn không thể xóa DTC U011C, thì điều duy nhất có thể làm là tìm kiếm sự trợ giúp từ một chuyên gia chẩn đoán ô tô được đào tạo vì điều này cho thấy RACM-B bị lỗi. . Hầu hết các RACM-B này phải được lập trình hoặc hiệu chỉnh để lắp vừa vặn trên xe.

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• Hiện tại không có chủ đề liên quan trong diễn đàn của chúng tôi. Đăng một chủ đề mới trên diễn đàn ngay bây giờ.

Cần thêm trợ giúp với mã U011C?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC U011C, hãy đặt câu hỏi trong phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.