U017F Mất liên lạc với Mô-đun Pretensioner B

U017F Mất liên lạc với Mô-đun Pretensioner B

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Mất liên lạc với Mô-đun Pretensioner B

Điều này có nghĩa là gì?

Đây là mã sự cố chẩn đoán hệ thống thông tin liên lạc chung áp dụng cho hầu hết các loại và kiểu xe OBD-II.

Mã này có nghĩa là mô-đun thắt lưng buộc dây an toàn B (SBPM-B) và các mô-đun điều khiển khác trên xe không giao tiếp với nhau. Mạch được sử dụng phổ biến nhất cho giao tiếp được gọi là giao tiếp Bus Khu vực Bộ điều khiển, hoặc đơn giản là bus CAN.

Các mô-đun giao tiếp với nhau qua mạng, giống như mạng bạn có ở nhà hoặc cơ quan. Các nhà sản xuất ô tô sử dụng một số hệ thống nối mạng. Trước năm 2004, các hệ thống truyền thông liên mô-đun phổ biến nhất (không đầy đủ) là giao diện truyền thông nối tiếp, hoặc SCI; SAE J1850 hoặc bus PCI; và Chrysler Collision Detection, hoặc CCD. Hệ thống phổ biến nhất được sử dụng sau năm 2004 được gọi là giao tiếp Mạng Khu vực Bộ điều khiển, hoặc đơn giản là bus CAN (cũng được sử dụng cho đến năm 2004 trên một số lượng xe nhỏ). Nếu không có bus CAN này, các mô-đun điều khiển không thể giao tiếp và công cụ quét của bạn có thể nhận hoặc không thể nhận thông tin từ xe, tùy thuộc vào mạch nào bị ảnh hưởng.

Mô-đun tăng cường dây đai an toàn B (SBPM-B) thường được đặt phía sau bảng điều khiển, thường là ở trung tâm của xe, mặc dù ở một số xe, nó có thể được lắp đặt trên các trụ B. Nó nhận đầu vào từ nhiều loại cảm biến, một số cảm biến được kết nối trực tiếp với nó và hầu hết được truyền qua hệ thống truyền thông bus từ mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM). Điều quan trọng nhất của các đầu vào cảm biến này là cảm biến va chạm hoặc va chạm. Đầu vào này cho phép mô-đun xác định khi nào xảy ra va chạm hoặc khi xe đang giảm tốc độ nhanh chóng. Sự khác biệt giữa hai điều này là SBPM-A có thể không thực hiện hành động nào hoặc có thể kích hoạt bộ mở rộng dây an toàn. Nó có thể gửi dữ liệu đến mô-đun kiểm soát hạn chế để thông báo về tác động phụ.

Các bước khắc phục sự cố có thể khác nhau tùy thuộc vào nhà sản xuất, loại hệ thống truyền thông, số lượng dây và màu sắc của dây trong hệ thống thông tin liên lạc.

Mức độ nghiêm trọng của mã và các triệu chứng

Mức độ nghiêm trọng trong trường hợp này luôn nghiêm trọng do các vấn đề an ninh phát sinh trong hệ thống kiểm soát kiềm chế không hoạt động. An toàn là mối quan tâm của BẤT CỨ AI khi bạn bảo dưỡng các hệ thống này vì chúng có thể tiếp tục hoạt động ngay cả khi đèn cảnh báo bật sáng. LUÔN LUÔN coi những hệ thống này như thể chúng có thể hoạt động bất cứ lúc nào.

Các triệu chứng của mã U017F có thể bao gồm:

• Đèn túi khí đang sáng hoặc nhấp nháy

Nguyên nhân

Thông thường lý do để cài đặt mã này là:

• Mở trên mạch CAN bus + hoặc -
• Ngắn tiếp đất hoặc nối đất trong bất kỳ mạch bus CAN nào
• Không có nguồn hoặc nối đất với mô-đun SBPM-B
• Hiếm khi - mô-đun điều khiển bị lỗi

Quy trình chẩn đoán và sửa chữa

Một nơi tốt để bắt đầu với TẤT CẢ chẩn đoán điện là kiểm tra Bản tin Dịch vụ Kỹ thuật (TSB) cho xe của bạn. Vấn đề bạn đang gặp phải có thể được những người khác trong lĩnh vực này biết đến. Một bản sửa lỗi đã biết có thể đã được nhà sản xuất phát hành và có thể giúp bạn tiết kiệm thời gian và tiền bạc trong quá trình chẩn đoán.

Giả định rằng tại thời điểm này, bạn có thể sử dụng trình đọc mã, vì bạn có thể đã có thể truy cập mã cho đến thời điểm hiện tại. Xem có bất kỳ DTC nào khác liên quan đến giao tiếp bus hoặc pin / đánh lửa không. Nếu vậy, bạn nên chẩn đoán chúng trước vì chẩn đoán sai được biết là sẽ xảy ra nếu bạn chẩn đoán mã U017F trước khi bất kỳ mã cơ bản nào được chẩn đoán và sửa chữa kỹ lưỡng.

Nếu mã duy nhất bạn nhận được từ các mô-đun khác là U017F, hãy thử truy cập SBPM-B. Nếu bạn có thể truy cập mã từ SBPM-B, thì mã U017F là mã không liên tục hoặc mã bộ nhớ. Nếu không thể truy cập SBPM-B, thì mã U017F do các mô-đun khác đặt đang hoạt động và sự cố đã tồn tại.

Lỗi phổ biến nhất là lỗi mạch cắt điện hoặc nối đất với mô-đun bộ căng trước b.

Kiểm tra tất cả các cầu chì cung cấp mô-đun SBPM-B trên xe này. Kiểm tra tất cả các cơ sở cho SBPM-B. Xác định vị trí các điểm neo đậu trên phương tiện và đảm bảo các kết nối này sạch sẽ và an toàn. Nếu cần, hãy tháo chúng ra, lấy một chiếc bàn chải lông nhỏ và dung dịch baking soda / nước và làm sạch từng cái, cả đầu nối và nơi kết nối.

Nếu bất kỳ sửa chữa nào đã được thực hiện, hãy xóa DTC khỏi tất cả các mô-đun đặt mã trong bộ nhớ và xem liệu bây giờ bạn có thể giao tiếp với mô-đun SBPM-B hay không. Nếu kết nối với SBPM-B được khôi phục, rất có thể sự cố là do sự cố cầu chì / kết nối.

TRƯỚC KHI NGẮT CÁC ĐẦU NỐI MODULE, ĐẢM BẢO HỆ THỐNG ĐƯỢC TẮT THEO THỦ TỤC CỦA NHÀ SẢN XUẤT! Nếu không, CÓ KHẢ NĂNG THIỆT HẠI ĐỐI VỚI PHƯƠNG TIỆN HOẶC THƯƠNG HẠI CÁ NHÂN DO VIỆC PHÁT TRIỂN KHÔNG HỢP LỆ CỦA TÚI HÀNG KHÔNG. CŨNG ĐƯỢC, CÁC TÚI BAY ĐƯỢC TẮT TRONG CÁC BÀI KIỂM TRA SAU ĐÂY NHƯ MỘT BIỆN PHÁP AN TOÀN CUỐI CÙNG!

Nếu mã trả về hoặc giao tiếp vẫn không thể được thiết lập với mô-đun, hãy xác định vị trí các kết nối giao tiếp bus CAN trên xe của bạn, quan trọng nhất là đầu nối SBPM-B, thường nằm phía sau bảng điều khiển, thường ở giữa xe, mặc dù ở trên một số phương tiện, nó có thể được lắp đặt trên các trụ B. Ngắt kết nối cáp pin âm trước khi ngắt kết nối trên SBPM-B. Sau khi phát hiện, hãy kiểm tra trực quan các đầu nối và hệ thống dây điện. Tìm các vết xước, vết xước, dây điện bị hở, vết cháy hoặc nhựa nóng chảy.

Ngắt kết nối các đầu nối và kiểm tra cẩn thận các đầu nối (phần kim loại) bên trong các đầu nối. Xem chúng có bị cháy hoặc có màu xanh lục cho thấy bị ăn mòn hay không. Nếu bạn cần làm sạch các thiết bị đầu cuối, hãy sử dụng chất tẩy rửa tiếp xúc điện và bàn chải lông nhựa. Để khô và bôi mỡ điện nơi các đầu nối tiếp xúc.

Thực hiện một số kiểm tra điện áp này trước khi kết nối lại các đầu nối với SBPM-B. Bạn sẽ cần quyền truy cập vào vôn/ôm kế kỹ thuật số (DVOM). Đảm bảo SBPM-B có nguồn điện và nối đất. Truy cập sơ đồ nối dây và xác định nơi nguồn điện chính và các điểm tiếp đất đi vào SBPM-B. Kết nối pin trước khi tiếp tục với SBPM-B vẫn bị ngắt kết nối. Nối dây dẫn màu đỏ của vôn kế với từng nguồn điện B+ (điện áp của pin) có trong đầu nối SBPM-B và dây dẫn màu đen của vôn kế của bạn với một điểm tiếp đất tốt (nếu không chắc chắn, cực âm của pin luôn hoạt động). Bạn sẽ thấy việc đọc điện áp pin. Hãy chắc chắn rằng bạn có một lý do chính đáng. Nối dây dẫn màu đỏ của vôn kế với cực dương của ắc quy (B+) và dây dẫn màu đen với mỗi mạch nối đất. Một lần nữa, bạn sẽ thấy điện áp pin mỗi khi kết nối. Nếu không, hãy sửa chữa nguồn điện hoặc mạch tiếp đất.

Sau đó kiểm tra hai mạch giao tiếp. Xác định vị trí CAN C+ (hoặc HSCAN+) và CAN C- (hoặc HSCAN - mạch). Nối dây màu đen của vôn kế với mặt đất tốt, nối dây màu đỏ với CAN C+. Khi bật chìa khóa và tắt động cơ, bạn sẽ thấy điện áp khoảng 2.6 volt với ít dao động. Sau đó nối dây màu đỏ của vôn kế với mạch CAN C-. Bạn sẽ thấy khoảng 2.4 volt với ít dao động. Các nhà sản xuất khác hiển thị CAN C- ở khoảng 5V và phím dao động khi tắt động cơ. Kiểm tra thông số kỹ thuật của nhà sản xuất của bạn.

Nếu tất cả các bài kiểm tra đều vượt qua và vẫn không thể liên lạc hoặc bạn không thể đặt lại DTC U017F, thì điều duy nhất cần làm là tìm kiếm sự trợ giúp từ một chuyên gia chẩn đoán ô tô được đào tạo, vì điều này cho thấy lỗi SBPM-B. . Hầu hết các SBPM-B này phải được lập trình hoặc hiệu chỉnh để lắp đặt đúng phương tiện.

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• Hiện tại không có chủ đề liên quan trong diễn đàn của chúng tôi. Đăng một chủ đề mới trên diễn đàn ngay bây giờ.

Cần thêm trợ giúp với mã U017F?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC U017F, hãy đặt câu hỏi ở phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.