Lái thử Mercedes GLE Coupe

Khi cầm lái chiếc Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, tôi rất sợ bị bắt và mong chờ một cuộc phục kích của cảnh sát. Đối với tôi, dường như tôi đang lái xe không chỉ quá nhanh mà còn quá ồn ào. Trước khi vào một thị trấn khác của Đức, tôi chuyển từ cài đặt Extreme Sport + sang chế độ thoải mái, để cửa sổ trong các ngôi nhà không bị vỡ do thay đổi khí như sấm sét ...

Khi cầm lái chiếc Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, tôi rất sợ bị bắt và mong chờ một cuộc phục kích của cảnh sát. Đối với tôi, dường như tôi đang lái xe không chỉ quá nhanh mà còn quá ồn ào. Trước khi bước vào một thị trấn khác của Đức, tôi chuyển từ cài đặt Extreme Sport + sang cài đặt thoải mái, để cửa sổ trong nhà không bị vỡ do thay đổi khí sấm sét.

Với sự ra mắt của GLE Coupe, Mercedes-Benz nhận thấy mình có vai trò đón đầu: đối thủ cạnh tranh chính là BMW đã tung ra mẫu coupe 7 cửa cách đây 2007 năm. Tuy nhiên, rất khó để tưởng tượng rằng một chiếc xe như vậy có thể xuất hiện tại Mercedes sớm hơn. Vào cuối năm XNUMX, khi BMW bắt đầu sản xuất chiếc coupe địa hình cao cấp, Stuttgart vẫn trông chờ vào sự thành công của R-Class gây tranh cãi, sản xuất xe hybrid và không còn thể thao.

GLE Coupe hình dáng coupe được xây dựng trên nền tảng M-Class, mẫu xe này cũng đã trải qua quá trình sửa đổi và đổi tên thành GLE. Các nhà thiết kế đã cố gắng kết hợp mặt sau của M-Class và các đường nét mềm mại của phần đầu xe mới, hiện gần như giống nhau cho cả hai xe. "Coupe" trông gọn gàng và ngắn hơn so với GLE thông thường. Theo phép đo của nhà sản xuất ô tô, chiếc xe mới hẹp hơn một chút so với GLE thông thường về chiều rộng và dự kiến ​​sẽ ngắn hơn. Tuy nhiên, chiều dài cơ sở hóa ra là không thay đổi - 2915 mm và chiều dài của chiếc Coupe thậm chí còn dài hơn GLE thông thường (thêm 81 mm) - phần tăng rơi vào phần nhô ra. Do đường mái ngoạn mục, trần xe ở phía sau thấp hơn 3 cm nhưng vẫn có nhiều chỗ để chân như ở GLE, còn bản Coupe có đệm ghế sau dài hơn và được lắp đặt cao hơn. Cốp xe “coupe” thua cả về thể tích tối thiểu (650 lít so với 690 lít) và tối đa (1720 lít so với 2010 lít).

GLE Coupe trông giống như một chiếc xe quen thuộc. Và không phải vì nó giống với BMW X6 (không có gì khác biệt với nó), mà vì những chi tiết quen thuộc từ những chiếc Mercedes khác. Đuôi xe với kiểu dáng đuôi "bèo" đặc trưng, ​​thanh crom nằm trên đèn lồng thuôn dài, cột C hẹp - mọi thứ đều giống S-Class coupe. Nội thất, vị trí của các nút bấm và khung xe nhìn chung đã quen thuộc với M-Class, nhưng màn hình hiển thị của hệ thống đa phương tiện không còn được tích hợp vào bảng điều khiển phía trước, và bản thân bảng điều khiển có độ cong ở trung tâm. Hệ thống đa phương tiện GLE Coupe có thể sử dụng các dịch vụ Connect me mới và hỗ trợ giao tiếp LTE tốc độ cao (nhưng chỉ thông qua điện thoại thông minh) và cung cấp điểm phát sóng Wi-Fi. Phần còn lại của chiếc xe được bảo tồn một cách thách thức, như thể nó không phải là kỷ nguyên kỹ thuật số trong sân: các thiết bị có mũi tên thật, các nút và nút bấm là có thật và cách duy nhất để chạm vào thực tế ảo là bàn di chuột bao phủ Comand puck. Nhưng bằng cách nào đó, puck thuận tiện hơn để quản lý.

Đối thủ chính của nó là BMW X6, GLE Coupe năm cửa có kích thước kém hơn một chút. Trong không gian cho hành khách phía sau - ngang bằng, như thể hiện bằng một so sánh nhanh. Trong GLE Coupe, mặc dù có mái cong, khoảng không trên đầu vẫn giống như trên X6. Tức là những hành khách cao lớn sẽ tựa đầu vào ghế bọc mềm. Phần tựa đầu hình chữ L ở giữa có thể thả xuống dưới phần tựa đầu ở các cạnh và gợi ý rằng ghế ở giữa dành cho trẻ em hơn là người lớn. Hầm trung tâm của Mercedes cao hơn và rộng hơn BMW X6, nhưng GLE Coupe ba chỗ không bằng của Bavaria thông thường: nội thất của Mercedes rộng hơn một chút, cộng với ghế trung tâm thoải mái hơn và trông giống như một chiếc ghế hơn là một cái đệm.

Các nhà phát triển của GLE Coupe, với nhiệm vụ dạy chiếc xe lái như một chiếc xe thể thao, đã tìm cách làm cho thân xe coupe cứng nhất có thể, ngay cả khi trọng lượng gây tổn hại, và họ sử dụng rất hạn chế các hợp kim nhẹ. Mặc dù GLE Coupe nhẹ hơn Range Rover Sport hoàn toàn bằng nhôm nhưng nó lại nặng hơn X6 ở các sửa đổi tương đương. Để đi nhanh hơn, bạn cần nhiều điện hơn, nhiều mô-men xoắn hơn và nhiều thiết bị điện tử an toàn hơn.

Tiếng động cơ của phiên bản mạnh mẽ nhất của AMG 63S, như thể từ thời đại của máy bay pít-tông và xe đua Blitzen Benz, không có sự giả tạo kỹ thuật số. Chữ S - cộng thêm 28 mã lực và 60 Nm so với chỉ 63 AMG, có động cơ phát triển 557 mã lực. và 700 Nm, và âm 0,1 giây khi tăng tốc lên 100 km một giờ. Nó chỉ ra 4,2 giây đến “hàng trăm” - bằng với BMW X6 M và chỉ kém XNUMX/XNUMX so với Porsche Cayenne Turbo S.

Mercedes-Benz GLE không phải là một mẫu xe mới, mà là một bản cải tiến sâu của M-Class. So với bản coupe, thiết lập hệ thống treo thoải mái hơn, ngay cả với thanh chống khí. Vì vậy, thanh chống lật chủ động là điều tuyệt đối bắt buộc đối với GLE, như đã được chứng minh bằng cách sử dụng động cơ diesel bốn xi-lanh GLE 250d cơ bản, không có Hệ thống Đường cong Chủ động. Đồng thời, sự tiến bộ so với M-Class là rõ ràng: mặc dù chiếc xe không dễ dàng đi theo tay lái dài hơn như GLE Coupe, nó lái có thể đoán trước và trở nên thu hút hơn.

Hệ thống truyền động bốn xi-lanh dưới mui xe của 250d chỉ sử dụng 5,5 lít diesel trên chu trình kết hợp, nhưng ồn ào và kém êm ái hơn so với động cơ diesel V6 trên các phiên bản 350d. GLE trong các phiên bản tương tự nhẹ hơn một chút so với GLE Coupe và kém hơn về khả năng tăng tốc do tính khí động học kém hơn và vòng lái cuối cùng dài hơn. Và GLE 400 chạy xăng thua kém “coupe” về tính kinh tế, vì nó vẫn được trang bị số tự động 7 cấp.

Nhân tiện, những người tổ chức cuộc thử nghiệm đã giấu phiên bản AMG của GLE thông thường, có hệ thống động lực tương tự như AMG Coupe, nhưng họ đã mang đến GLE 500 e hybrid. Chiếc xe này có một động cơ điện 85 kilowatt được đặt giữa động cơ xăng V6 và hộp số tự động. Nó giúp tăng tốc, cung cấp tính năng động ở cấp độ của một chiếc GLE 500 thông thường với động cơ tăng áp V8. Đồng thời, chiếc SUV chỉ tiêu thụ hơn 3 lít trên 100 km ở chu trình hỗn hợp - ít hơn so với phiên bản GLE chạy dầu tiết kiệm nhất.

Pin có thể được sạc đầy không chỉ từ nguồn điện mà còn có thể được sạc trực tiếp từ động cơ xăng. Bạn cũng có thể chọn cường độ dòng điện khác nhau, điều này sẽ ảnh hưởng đến thời gian "sạc" pin. Và một chế độ đặc biệt cho phép bạn tiết kiệm năng lượng, GLE chủ yếu sử dụng động cơ xăng. Pin được cung cấp bởi Deutsche ACCUmotive của Daimler. Nhà sản xuất ô tô Đức đang cố gắng thiết kế và tạo ra các thành phần hybrid bất cứ khi nào có thể, thậm chí không cần nhờ đến Tesla, công ty đã sở hữu cổ phần trước đây. Theo Elena Aleksandrova, người chịu trách nhiệm tạo ra các hệ thống hybrid và linh kiện của Mercedes, loại pin mới không bị mất độ giật ngay cả khi phóng điện mạnh. Và tuổi thọ của nó là khoảng 10 năm.

Ngoài ra còn có một buổi lái thử địa hình, bởi vì GLE vẫn có thể được trang bị hộp số tiên tiến với hàng ghế thấp hơn và một chế độ đặc biệt dành cho địa hình nặng. Khóa bánh sau chéo không còn nữa, nhưng thiết bị điện tử tự tin làm chậm các bánh bị trượt và GLE, được trang bị lốp có răng, dễ dàng đối phó với các chướng ngại vật trên đường trình diễn. Đường đua hầu hết có nhiều dốc với các loại bề mặt khác nhau để thể hiện công việc của trợ lý điện tử. Tôi đã độ xe bằng hệ thống quan sát xung quanh, đặt tốc độ ở mức 2 km / h - và con dốc trơn trượt tưởng chừng ấn tượng hóa ra chẳng là gì.

Tiếng động cơ của phiên bản mạnh mẽ nhất của AMG 63S, như thể từ thời đại của máy bay pít-tông và xe đua Blitzen Benz, không có sự giả tạo kỹ thuật số. Chữ S - cộng thêm 28 mã lực và 60 Nm so với chỉ 63 AMG, có động cơ phát triển 557 mã lực. và 700 Nm, và âm 0,1 giây khi tăng tốc lên 100 km một giờ. Nó chỉ ra 4,2 giây đến “hàng trăm” - bằng với BMW X6 M và chỉ kém XNUMX/XNUMX so với Porsche Cayenne Turbo S.

Ở Đức, trên những con ngõ hẹp, việc chạy xe thật nhàm chán và chật chội. AMG 50 S hoàn toàn không có khả năng giữ tốc độ dưới mức giới hạn đã thiết lập là 63 km / h, và việc tính toán chính xác tốc độ bằng cách sử dụng đồng hồ tốc độ có bước số hóa là 30 km / h cũng không dễ dàng như vậy. Đối với châu Âu, GLE 450 AMG 4Matic Coupe được "làm nóng" với sáu turbo ít hơn (367 mã lực, 520 Nm) là phù hợp hơn, nhưng đồng thời giống như ở phiên bản AMG, các thiết bị đo và các yếu tố hệ thống treo đã được sửa đổi. Chiếc xe này tuy chậm hơn nhưng đồng thời cũng khá ẩu.

Hạnh phúc là khi bạn vượt qua được đoạn đường hình chữ S mà không bị giới hạn tốc độ bổ sung và xe tải đang chạy tới. Chiếc coupe cẩn thận khi vào cua, đặc biệt là ở chế độ Sport +. Trong đó, khoảng sáng gầm xe giảm 25 mm, phuộc ống lồng, kẹp ổn định chủ động, chống lật và hệ thống Torque Vectoring phanh bánh sau bên trong, lật xe. "Tự động" 9 cấp mới nhất với các điểm hữu hình đếm các bánh răng. Lốp xe rộng (325 mm ở phía sau và 285 mm ở phía trước) có khả năng bám đường nhựa khô.

Tuy nhiên, điện tử luôn được đề phòng. Ở những ngã rẽ nhẹ nhàng, cô ấy có thể tự lái, được hướng dẫn bởi các điểm đánh dấu. Trong một cơn mưa như trút nước, rơi xuống vũng nước sâu, trục sau của chiếc "coupe" bắt đầu nổi, nhưng hệ thống ổn định đã can thiệp nhẹ nhàng và tự tin. Trong khi đó, cần gạt nước kính chắn gió đặt ở chế độ "tự động" điên cuồng. Với chủ nghĩa hoàn hảo thực sự của người Đức, họ cố gắng đối phó với việc nước đổ vào ly với tốc độ điên cuồng, giảm tốc độ trong tuyệt vọng và lại vẫy tay chào.

Vòi mưa có lẽ là thử nghiệm khắc nghiệt nhất của một chiếc ô tô trong quá trình thử nghiệm. Tìm một con đường quê gập ghềnh hoặc đường nhựa bị hỏng ở Đức là một nhiệm vụ bất khả thi. Ở Áo, đường xá tồi tệ hơn một chút, nhưng chúng khác xa so với thực tế của Nga. Có lẽ ở Nga các chế độ thể thao với bánh xe 22 inch sẽ không thoải mái như vậy. Nhưng điều đó không quan trọng: ở chế độ “cá nhân”, đặc điểm của Coupe có thể được lắp ráp theo ý riêng của bạn: thư giãn vô lăng, đặt hệ thống treo ở mức “thoải mái”, để lại các cài đặt thể thao của động cơ và hộp số. Hơn nữa, phiên bản AMG cho phép thay đổi độ giảm xóc của giảm xóc bằng cách bấm một nút riêng.

GLE Coupe 350d thông thường không có tiền tố AMG không thể làm được điều này và nó chỉ có một chế độ “thể thao” và nó cũng tương ứng với chế độ “thoải mái” của AMG 63 S. Hệ thống ổn định đường cong chủ động chỉ được lắp trên GLE Coupe trong các phiên bản AMG, nhưng độ cứng góc của hệ thống treo khá cao và cuộn nhỏ.

Bất kỳ phiên bản nào của GLE Coupe đều mạnh mẽ hơn GLE. Nó là một con quái vật bằng thép được chế tạo để cạnh tranh với BMW X6. Chiếc coupe của Mercedes phản đối những đường nét sắc sảo và chủ nghĩa kỹ thuật lạnh lùng của BMW với những đường nét mượt mà và sự sang trọng điềm tĩnh. X-Six thống trị phân khúc động cơ diesel - ở đó nó đa dạng hơn, nhanh hơn và tiết kiệm hơn. Những người sáng tạo ra GLE Coupe chủ yếu tập trung vào các phiên bản xăng, chủ yếu có huy hiệu AMG. BMW X6 chỉ được cung cấp hệ thống treo khí nén phía sau và vi sai chủ động phía sau không thể đặt hàng cho GLE Coupe.

Daimler đã đáp lại lời thách thức của BMW một cách thẳng thắn, với tính cách thô bạo, dứt điểm, tạo ra kiểu dáng tương tự của riêng X6. Ở Stuttgart, họ quyết định không sử dụng toàn bộ kho vũ khí kỹ thuật của mình. Ví dụ, trong thiết kế của chiếc crossover trẻ em GLC, doanh số sẽ bắt đầu ngay sau GLE, họ đã sử dụng nhiều hợp kim nhẹ hơn và cũng trang bị cho nó các thanh chống khí đa buồng mới nhất, được thiết kế đặc biệt cho các mẫu SUV và crossover của Mercedes, và có khả năng cung cấp sự thoải mái trên các loại bề mặt khác nhau. GLE Coupe được xây dựng trên nền tảng nâng cấp của M-Class (W2011) ra mắt vào năm 166. Quyết định này cho phép Daimler tạo ra một chiếc SUV hoàn toàn mới mà không tốn kém nhiều chi phí và thâm nhập vào phân khúc xe coupe-crossover XNUMX cửa, vốn đã bị thống trị bởi một chiếc xe duy nhất trong bảy năm.

Ảnh: Mercedes-Benz