Giữ đường: các yếu tố quyết định

Không còn nghi ngờ gì nữa, khả năng bám đường là một yếu tố thiết yếu của sự an toàn và niềm vui khi lái xe. Chúng tôi lưu ý các yếu tố chính quyết định chất lượng hoạt động của xe.

Trung tâm của lực hấp dẫn

Mỗi chiếc ô tô có trọng tâm cao hơn hoặc ít hơn, tùy thuộc vào chiều cao của nó, cũng như sự phân bố khối lượng theo phương thẳng đứng. Có nghĩa là một chiếc xe thể thao sẽ có trọng tâm thấp hơn nhiều so với một chiếc SUV, vì chiều cao của nó thấp hơn nhiều. Tuy nhiên, hai chiếc ô tô có cùng kích thước có thể có trọng tâm khác nhau ... Thật vậy, càng hạ thấp khối lượng (ví dụ, một số xe điện đặt pin phẳng trên sàn) thì trọng tâm càng giảm. , và ngược lại, càng nhiều trọng lượng thì trọng tâm càng cao (đó là lý do tại sao các thùng mui có thể khiến xe của bạn trở nên nguy hiểm hơn). Trọng tâm thấp mang lại sự ổn định tốt hơn, nhưng cũng làm giảm đáng kể khả năng di chuyển của cơ thể (và nhất thiết phải giảm hành trình của hệ thống treo). Sau này thực sự gây ra sự mất cân bằng cũng ảnh hưởng đến lực kéo của mỗi đoàn tàu. Chuyển động của cơ thể càng lớn thì sự phân bố áp lực lên mỗi bánh xe càng ít đồng đều. Một số bánh xe sẽ bị nghiền nát và một số bánh xe khác sẽ bị choáng (rất ít tiếp xúc với mặt đường, thậm chí có thể xảy ra trường hợp một trong các bánh xe không còn tiếp xúc với đường trên xe có trục sau thô sơ: trục thanh xoắn).

Bạn có thể tự thay đổi một chút trọng tâm bằng cách hạ thấp xe, thay đổi (hoặc điều chỉnh, nhưng điều này ít phổ biến hơn) lò xo (đó là lý do tại sao chúng tôi đặt những cái ngắn hơn). Lưu ý cho dân nghiệp dư là nếu muốn lên top thì nên mua của KW hoặc Bilstein.

Nhờ động cơ bể phốt khô, động cơ Ferrari có thể được định vị thấp hơn nữa!

Cẩn thận với các hộp mái thay đổi chiều cao của trọng tâm. Nó càng được lấp đầy, bạn sẽ càng phải cảnh giác hơn.

Chiều dài cơ sở / khung gầm

Tất nhiên, thiết kế của khung gầm và gầm xe rất quan trọng để có độ bám đường tốt, nhưng ở đây chúng ta đi đến kiến ​​thức kỹ thuật và vật lý khá quan trọng, và về đó tôi không thể chi tiết quá nhiều (tuy nhiên, một số thông tin ở đây) . ..

Chúng ta vẫn có thể nói về một số thành phần của nó, chẳng hạn như chiều dài cơ sở (khoảng cách giữa bánh trước và bánh sau). Khi lên cao, xe ổn định ở tốc độ cao nhưng hơi mất khả năng kiểm soát ở những khúc cua nhỏ (đường cua, xe buýt hoặc xe limousine). Vì vậy, nó phải đủ lớn, nhưng không quá lớn, nếu chúng ta muốn cân bằng tốt giữa sự nhanh nhẹn và ổn định (tỷ lệ giữa chiều rộng đường đua và chiều dài trục cơ sở không được quá cân xứng). Chiều dài cơ sở dài góp phần làm giảm giá trị. Ngoài ra, càng có nhiều bánh xe ở cuối khung xe (nhô ra ngắn), càng bám đường tốt hơn và kiểm soát chuyển động của thân xe tốt hơn (thực ra không dễ dàng như vậy), nhưng đây vẫn là một yếu tố "nhẹ nhõm").

3 Series có một sự thỏa hiệp tốt cho phép cả hai duy trì khả năng cơ động tốt ở tốc độ thấp trong khi đạt vận tốc trên 200 km / h.

7 Series, giống như Tasliman, mang lại hiệu ứng xóa mờ do chiều dài cơ sở rất dài của nó bằng cách cung cấp bánh sau có thể chịu được.

Nếu Mini hoạt động hiệu quả đáng kinh ngạc ở tốc độ vừa phải, bạn phải khó khăn lắm mới thử lên được đỉnh 200 km / h ... Khi đó sự ổn định sẽ bị ảnh hưởng và va chạm nhỏ nhất trên tay lái cũng có thể đáng sợ.

Gia cố khung xe: thanh chống lật và thanh ngang

Hai thanh này ảnh hưởng đến hoạt động của ô tô và do đó ảnh hưởng đến chất lượng xử lý của ô tô. Một thanh giằng (có thể được đặt ở phía trước và phía sau, hoặc thậm chí ở giữa cabin khi thi đấu) giúp khung xe cứng cáp hơn. Sau đó, chúng tôi cảm thấy rằng chiếc xe rất cứng, với cảm giác khung gầm (ít nhiều) biến mất (nó 'lăn' ít hơn). Bạn sẽ có thể nhìn thấy nó (nếu có) bằng cách mở mui xe, nó nối hai đầu giảm xóc trước chạy qua động cơ. Vì vậy, mục đích của việc điều động là tổng hợp, củng cố cấu trúc cơ thể bằng cách di chuyển các yếu tố đến những vị trí chiến lược nhất định (những bánh xe là điểm chịu nhiều hạn chế nhất, điều này hợp lý vì chúng chở ô tô)

Đây là một miếng đệm hai mảnh. Cần cũng có thể đi thẳng từ bên này sang bên kia trong một khối, không giống như ảnh trên. Tóm lại, chúng ta đang nói về kết nối của các giá đỡ giữ khung máy.

ở đây chúng ta đang trên sân thi đấu với một chiếc xe do Delage chuẩn bị. Tầm cỡ thanh nói cho chính nó ...

Còn được gọi là thanh chống lật, thanh chống lật được tìm thấy trong hầu hết các xe sản xuất, không giống như thanh giằng mà bạn tìm thấy trên BMW 3 Series, nhưng không thực sự có trong Golf ... Vì vậy, nó cho phép bạn hạn chế lăn mà không cần loại bỏ nó. . Đây không phải là mục tiêu, bởi vì luôn phải có mức lăn bánh tối thiểu (cẩn thận để không quá quan trọng và do đó gây chú ý cho người lái xe). Cần lưu ý rằng, nói chung, ô tô càng hoạt động hiệu quả (chẳng hạn như siêu xe) thì thanh chống lật càng cứng (vì nó sẽ chịu tải trọng cao hơn nên nó phải có khả năng chống biến dạng cao hơn).

Và đây là thanh chống lật, được biểu thị bằng các mũi tên màu trắng.

Phân bố trọng lượng

Mục tiêu cuối cùng của bất kỳ chiếc xe nào là có sự phân bổ trọng lượng trên 50/50 hoặc 50% trọng lượng ở phía trước và phần còn lại ở phía sau (hoặc thêm một chút nữa ở phía sau nếu đó là lực đẩy lớn để cải thiện lực kéo khi đầy tải). Và cách dễ nhất để làm điều này là đặt động cơ ở phía sau, giống như bất kỳ siêu huấn luyện viên tự trọng nào. Tuy nhiên, một số xe sedan động cơ đặt trước cũng có thể làm được điều này: đó thường là vấn đề của hệ thống đẩy, vì hộp số truyền tới cầu sau cho phép phân bổ khối lượng tốt hơn (mặt khác, lực kéo dồn toàn bộ trọng lượng lên phía trước, vì tất cả các cơ khí được thiết kế cho lực đẩy của nó nằm dưới mui xe). Khi động cơ ở phía trước, mục tiêu sẽ là di chuyển nó về phía sau càng xa càng tốt (do đó về phía người lái) bằng cách sử dụng cái được gọi là kiến ​​trúc dọc.

Gallardo rõ ràng có động cơ đặt giữa, trái ngược với sơ đồ bên dưới, cho thấy một chiếc xe động cơ đặt trước truyền thống (tiết kiệm và thực dụng hơn. Tuy nhiên, đó là phiên bản động cơ / động cơ đặt dọc, do đó khá quý phái). Lưu ý rằng điều này dẫn đến một số hành vi nhất định có thể gây nhầm lẫn cho những người ít quen thuộc hơn. Bánh sau cũng rộng hơn, như thường xảy ra với hệ thống truyền lực hiệu suất cao (cho dù động cơ đặt giữa / sau hay không).

Tổng trọng lượng / khối lượng

Trọng lượng tổng thể là một trong những thành phần quan trọng nhất khi xử lý nó. Đó là lý do tại sao các chuồng đua đang săn lùng số kg, trong đó sợi carbon là ngôi sao! Nó thực sự là vật liệu cực kỳ bền và nhẹ cùng một lúc. Thật không may, phương pháp sản xuất của nó rất lạ so với các vật liệu truyền thống khác. Đây thực sự là một loại vải cần được định hình theo hình dạng mong muốn. Khi đã sẵn sàng, nó được đặt trong lò và cứng lại. Kết quả là, nó không thể được sửa chữa và chi phí chế tạo/sản xuất nó rất cao.

Đây là những gì sợi carbon trông giống như không có sơn.

Nhưng nếu trọng lượng dường như là kẻ thù, nó không phải lúc nào ... Quả thực, ở tốc độ cao nó trở thành một đồng minh có giá trị! Nhưng điều này áp dụng cho khí động học, và trong trường hợp này là lực ép xuống.

Bộ giảm xoc

Giảm xóc / hệ thống treo gần như là quyết định hơn lốp xe để xử lý. Chức năng chính của chúng là giữ cho lốp tiếp xúc hoàn hảo với đường mà không bị nảy (lốp càng bám đường, chúng ta càng có nhiều độ bám). Bởi vì thực sự, nếu hệ thống treo của chúng tôi chỉ bao gồm các lò xo tầm thường, chúng tôi sẽ tăng hoặc giảm các gờ giảm tốc với hiệu ứng bơm đáng kể (xe di chuyển qua lại từ dưới lên trên mỗi lần va chạm để chạy qua)… Nhờ hệ thống thủy lực (piston giảm xóc) được kết nối với lò xo, hiệu ứng bật lại bị triệt tiêu. Thật không may, nó có thể quay trở lại một chút khi giảm xóc bị mòn, vì vậy điều quan trọng là phải thay chúng đúng lúc. Điều này sẽ phụ thuộc vào quãng đường đi được, tuổi đời cũng như việc sử dụng xe (nếu bạn để xe trong gara mà không di chuyển, các bộ giảm xóc, như lốp xe và một số loại cao su, có xu hướng bị lão hóa).

Như vậy, vai trò của bộ giảm xóc là bám đường hoàn hảo bất kể không bằng phẳng, và mục đích là giữ cho bánh xe tiếp xúc với nhựa đường 100% thời gian.

Và việc đình chỉ ...

Hệ thống treo khí nén của ô tô được thực hiện trên lò xo. Trong trường hợp một chiếc xe kém chất lượng, chúng sẽ phải đổi sang các phiên bản ngắn hơn và ngầu hơn. Trong trường hợp như vậy, hành vi được cải thiện đáng kể, ngay cả khi sự thoải mái bị mất đi. Được trang bị theo cách này, ngay cả một chiếc xe bình thường cũng có thể bắt đầu mang lại hiệu suất đáng kinh ngạc (điều này có thể thấy trong các cuộc đua nghiệp dư, trong đó một số xe nhỏ hoạt động rất kỳ diệu). Rõ ràng, việc không đặt giá cho những chiếc lốp tốt sẽ giúp ích rất ít ...

Độ cứng / tính linh hoạt

Nguyên tắc cơ bản là càng tăng giảm chấn thì việc kiểm soát càng hiệu quả (tất nhiên là trong giới hạn nhất định đối với bất kỳ lĩnh vực nào ...). Và nó sẽ tốt hơn cho tốc độ cao (gây hạn chế nhiều hơn lực xuống), nhưng cũng để hạn chế các chuyển động của cơ thể ký sinh khiến xe mất thăng bằng.

Tuy nhiên, hãy cẩn thận ... Trên đường xuống cấp, hệ thống treo mềm hơn đôi khi cung cấp khả năng xử lý tốt hơn (và do đó lực kéo tốt hơn) so với hệ thống treo cứng hơn, sau đó có thể gây ra một số hiệu ứng bật lại.

Chiếc Subaru này có hệ thống treo khá linh hoạt, mặc dù có gen thể thao. Điều này cho phép anh ta "đi xe" tốt hơn trên những con đường xuống cấp. Xe đua là một ví dụ tốt về điều này. Tuy nhiên, trên một đường đua trong điều kiện hoàn hảo, anh ấy sẽ khó thiết lập một vòng đua tốt hơn do cơ thể chuyển động quá mức.

Trục cứng / nửa cứng / đa liên kết

Chất lượng của thiết kế trục xe cũng sẽ ảnh hưởng đến khả năng bám đường (mà còn cả giá trị của xe ...). Bạn nên biết rằng trục cứng và nửa cứng là những hệ thống kinh tế hơn, nhưng cũng ít cồng kềnh hơn cho trục sau (cung cấp nhiều không gian sống hơn). Do đó, hiệu quả của chúng ít quan trọng hơn quá trình đa kênh, vốn được nâng cao hơn nhiều về mặt kỹ thuật. Ví dụ, trong Volkswagen Golf 7, nó được bán ở phiên bản bán cứng (chúng ta đang nói ở đây chỉ về trục sau) với động cơ TSI 122 mã lực. và với một động cơ đa liên kết vượt quá sức mạnh này. Cũng lưu ý rằng hệ thống đa liên kết cung cấp sự thoải mái hơn một chút trên những con đường trải nhựa kém.

Trục cứng không còn được sử dụng cho trục trước, cũng như trục sau cho vấn đề đó. Kể từ bây giờ, trục Macpherson được sử dụng chủ yếu cho cầu trước, điều này cho phép không gian vì hệ thống này bớt cồng kềnh hơn (còn có xương đòn kép).

Do đó, trục sau thường có trục bán cứng, mang lại sự thoải mái và linh hoạt hơn trong chuyển động học của chúng so với một trục hoàn toàn cứng mà bây giờ có thể tưởng tượng. Xin lưu ý rằng một trục bán cứng chỉ có thể được sử dụng nếu nó là một truyền động lực kéo. Do đó, trục đa liên kết vẫn hoạt động hiệu quả nhất khi nói đến các loại xe cao cấp. Tuy nhiên, có tốt hơn, nhưng điều này hiếm (chúng tôi thấy nhiều hơn ở Ferrari), đó là một trục xương đòn kép tối ưu hóa hơn nữa sự ổn định trên đường và cho phép cài đặt nâng cao hơn (nhưng chiếm nhiều không gian). Lưu ý rằng S-Class 2013 có xương đòn kép ở phía trước và hệ thống treo đa liên kết ở phía sau. Ferrari có xương đòn kép phía trước và phía sau.

Nếu bạn đang trộn cọ giữa các loại trục khác nhau, hãy tham quan nhanh tại đây.

Lực kéo / Lực đẩy / Dẫn động bốn bánh

Đối với những người ít hiểu biết hơn, hãy để tôi nhắc bạn rằng lực kéo có nghĩa là các bánh dẫn động ở phía trước. Đối với lực đẩy, bánh sau lái máy.

Nếu điều đó không tạo ra nhiều sự khác biệt cho mã lực khiêm tốn, vẫn nên thừa nhận rằng sẽ có sự phân bổ trọng lượng tốt hơn cho hệ dẫn động bánh sau, vì các yếu tố (trọng lượng) làm cho bánh sau quay đều nằm ở vị trí. . ở phía sau, một chút so với trọng lượng của động cơ phía trước ...

Và ai nói rằng phân phối trọng lượng tốt hơn có nghĩa là cân bằng tốt hơn và do đó xử lý tốt hơn. Mặt khác, trên mặt đất rất trơn trượt chẳng hạn như tuyết, giao thông có thể nhanh chóng gây khó chịu (ngoại trừ những người muốn giải trí phòng trưng bày bằng đường trượt, trong trường hợp đó, nó hoàn hảo!).

Cuối cùng, hãy biết rằng lực đẩy trở nên tốt hơn nhiều khi nói đến động cơ mạnh mẽ bên trong. Thật vậy, trong cấu hình này, sức mạnh được truyền tải tốt hơn nhiều. Xe sẽ mất độ bám đường và trượt bánh ngay khi bạn tăng tốc quá mức (chủ yếu là phần đầu xe bị hư hỏng nếu làm việc quá sức). Đây là lý do tại sao Audi thường cung cấp các mẫu xe mạnh mẽ của mình ở phiên bản Quattro (4x4) hoặc vì một số hệ thống lực kéo mạnh có bộ vi sai hạn chế trượt phía trước. Đồng thời, chúng tôi nhớ lại rằng sự phân bố khối lượng nhất thiết phải kém hơn về độ kết dính (mọi thứ đều nằm ở phía trước).

Cuối cùng, hãy nói về hệ dẫn động bốn bánh. Nếu người sau có thể đoán rằng đây là cấu hình tốt nhất, thì, rốt cuộc thì nó không quá rõ ràng ... Không nghi ngờ gì nữa, trên các bề mặt trơn trượt, dẫn động bốn bánh sẽ luôn tốt hơn. Ngược lại ở trên đường khô ráo sẽ bị người đi dưới phạt ... Và khi đó xe bốn bánh luôn nặng hơn một chút, không ổn lắm.

Để biết thông tin, các thương hiệu sử dụng hệ thống truyền động gần như có hệ thống là BMW và Mercedes. Audi dường như không phải là một người hâm mộ (bố trí động cơ đặc biệt nhằm thúc đẩy lực kéo) ngay cả với những chiếc xe có động cơ dọc và các thương hiệu lớn đơn giản là không thể mua được hoặc thu nhập trung bình của khách hàng sẽ phải tăng lên! Ngoài ra, từ quan điểm thiết kế nội thất, hệ thống động lực không tối ưu hóa không gian dành cho hành khách và hành lý.

Lốp / Bánh xe

Bạn hoàn toàn không phải là phần lớn những người quá coi trọng lốp xe của họ, bởi vì mục tiêu thường là trả càng ít càng tốt (và tôi hiểu bạn, không phải tất cả chúng ta đều có sức mua như nhau!). Tuy nhiên, như bạn mong đợi, chúng đóng một vai trò quan trọng trong việc lưu thông.

Đau nhức

Trước hết, có một số loại lốp hỗ trợ độ bền (tỷ lệ mài mòn) hoặc bám đường, và bạn nên biết rằng tùy theo mùa mà bạn phải điều chỉnh lốp của mình, vì nhiệt độ có ảnh hưởng trực tiếp đến thành phần….

Do đó, nếu bạn lắp lốp mềm hơn, nhìn chung bạn sẽ điều khiển tốt hơn, nhưng lốp của bạn sẽ mòn nhanh hơn (khi tôi chà một miếng gỗ trên đường nhựa, nó sẽ mòn nhanh hơn so với khi tôi chà một miếng titan ... An ví dụ là một chút không điển hình, nhưng có lợi thế là làm rõ ràng rằng lốp càng mềm, càng mòn trên mặt đường). Ngược lại, một chiếc lốp cứng sẽ chống được lâu hơn nhưng kém bám hơn khi biết rằng nó thậm chí còn tồi tệ hơn vào mùa đông (cao su trở nên cứng như gỗ!).

Tuy nhiên, như Einstein biết rõ, mọi thứ chỉ là tương đối! Do đó, độ mềm nên được lựa chọn tùy thuộc vào nhiệt độ bên ngoài cũng như trọng lượng của xe. Một chiếc lốp mềm có vẻ đẹp trên một chiếc xe nhẹ sẽ đi ít hơn nhiều so với một chiếc xe nặng hơn, điều này sẽ có xu hướng làm biến dạng chúng quá nhiều khi lái xe năng động. Điều này cũng tương tự với nhiệt độ: một chiếc lốp mềm sẽ trở nên cứng dưới một ngưỡng nhất định (do đó, sự tồn tại của lốp mùa đông, độ mềm của nó được điều chỉnh theo nhiệt độ rất thấp: ở nhiệt độ bình thường chúng trở nên quá mềm và mòn như tuyết trong mặt trời).

Tác phẩm điêu khắc trên tẩy

Lốp trơn bị cấm, nhưng bạn nên biết rằng không có gì tốt hơn (ngoại trừ khi chúng được kéo trên một sợi dây và bạn đang đi trên dây bím ...), mà thường được gọi là trơn trượt. Trên thực tế, càng tiếp xúc mặt đất nhiều thì khả năng bám đường càng tốt. Điều này xảy ra khi các đường gờ được loại bỏ khỏi lốp xe. Mặt khác, ngay khi trời mưa, cần có khả năng bơm nước giữa mặt đường và lốp xe, do đó tầm quan trọng của những gờ này ở thời điểm hiện tại là tối quan trọng (ở những điểm đó là sân băng đảm bảo).

Đối với các loại lốp riêng lẻ có liên quan, tôi khuyên bạn nên xem một số phạm vi khác nhau ở đây. Nếu bạn đang tìm kiếm hiệu quả và do đó an toàn, hãy ưu tiên cho cái gọi là lốp từ Chỉ đạo.

Đây là lốp định hướng

Lạm phát

Làm phồng lốp xe của bạn là rất quan trọng. Chúng càng được bơm căng thì sự tiếp xúc của gầm xe với đường càng trơn tru, dễ dẫn đến hiện tượng lăn bánh. Lạm phát quá mức làm giảm bề mặt ma sát và do đó làm giảm khả năng bám đường.

Do đó, phải tìm được sự cân bằng, vì lốp quá căng sẽ gây ra lăn và xoắn lốp đáng kể, trong khi bơm quá căng sẽ làm giảm bề mặt ma sát. Thêm vào đó, nướu răng của bạn sẽ không nhất thiết phải hoạt động tốt nhất ...

Cũng lưu ý rằng áp suất trong lốp xe của bạn tăng lên khi chúng nóng, điều này là do sự giãn nở của oxy có trong không khí. Do đó, cần dự báo áp suất nóng sẽ cao hơn. Sau đó, bạn có thể đổ đầy nitơ vào lốp xe để tránh hiện tượng này (xem chi tiết tại đây).

Cuối cùng, áp suất phải được điều chỉnh phù hợp với tải của bạn. Nếu bạn tăng trọng lượng, độ dập của lốp xe sẽ tăng lên, vì vậy bạn sẽ phải bù đắp điều này với mức lạm phát nhiều hơn. Mặt khác, nên xì hơi lốp xe nếu độ bám trên mặt đất không ổn định: trường hợp này chẳng hạn như khi lái xe trên cát hoặc trên địa hình rất băng giá. Nhưng trong trường hợp này, bạn cần phải đi xa hơn.

Размеры

Kích thước của lốp xe, và do đó trong trường hợp này là vành xe, cũng sẽ có tác động trực tiếp đến hoạt động của xe của bạn. Cũng cần biết rằng một kích thước vành có thể phù hợp với nhiều kích cỡ lốp ... Hãy nhớ một chiếc lốp có nội dung như sau:

225

/

60 R15

vậy nên

chiều rộng

/

Kiêu căng Quận

, biết rằng chiều cao là một tỷ lệ phần trăm của chiều rộng (trong ví dụ này là 60% của 225 hoặc 135).

Điều này cũng có nghĩa là vành 15 inch có thể chứa một số kích thước lốp: 235/50 R15, 215/55 R15, v.v. Về cơ bản, chiều rộng sẽ liên quan (điều này là hợp lý hơn) với chiều rộng của vành, nhưng nó có thể khác nhau đáng kể, chẳng hạn như chiều cao của lốp, có thể thay đổi từ 30 (%, tôi nhớ là vậy) đến 70 (hiếm khi để lại các kích thước này). Bất kể, chúng ta không thể hoàn toàn lựa chọn các kích cỡ lốp, có những hạn chế phải được tuân thủ theo chỉ định của nhà sản xuất. Để biết loại lốp nào phù hợp với bạn, hãy liên hệ với bất kỳ trung tâm kiểm soát kỹ thuật nào, họ sẽ cho bạn biết bạn có những lựa chọn nào. Nếu bạn không tuân theo quy tắc này, bạn sẽ thất bại và có nguy cơ nhận được một chiếc xe kém cân bằng hơn (những tiêu chuẩn này không phải là vô ích).

Quay trở lại với việc xử lý, chúng ta thường nhận ra rằng chiều rộng càng rộng, chúng ta sẽ có càng nhiều tay cầm. Và nó có ý nghĩa, bởi vì bề mặt của lốp càng tiếp xúc với đường, bạn càng có nhiều độ bám! Tuy nhiên, điều này làm tăng quá trình đóng cặn và giảm năng suất (ma sát nhiều hơn = tốc độ thấp hơn ở một công suất nhất định). Nếu không, bánh xe rất mỏng sẽ tốt hơn trong tuyết ... Nếu không, bánh xe càng rộng càng tốt!

Cuối cùng là chiều cao hông lốp. Nó càng giảm (chúng tôi gọi chúng là lốp có cấu hình thấp), thì lốp càng ít bị biến dạng (một lần nữa hợp lý), làm giảm độ lăn của thân xe.

Rõ ràng, tất cả điều này đều hoạt động theo tỷ lệ hợp lý. Nếu bạn đặt 22 inch trên một chiếc xe cổ, khả năng xử lý thậm chí có thể bị giảm. Đặt vành càng lớn càng tốt là chưa đủ, mà càng nhiều càng tốt, tùy thuộc vào khung gầm của xe. Một số khung gầm sẽ có hiệu suất tốt hơn ở kích thước 17 inch, số khác là 19…. Do đó, bạn cần tìm loại giày phù hợp với chân của con mình, và nó không nhất thiết phải là đôi giày lớn nhất mà bạn cần chọn!

Tùy thuộc vào thời tiết

Vì vậy, khi trời mưa, lý tưởng nhất là lốp có vân gai cho phép thoát nước tối đa. Ngoài ra, như tôi đã nói, chiều rộng có thể là một bất lợi ở đây, vì nó thúc đẩy quá trình tráng nước: "mặt dưới" của lốp xe loại bỏ ít nước hơn nó nhận được. Có sự tích tụ dưới chúng, và do đó một lớp nước hình thành giữa gầm xe và đường ...

Cuối cùng, tuyết tăng cường hiệu ứng này: lốp càng mỏng càng tốt. Tốt nhất, bạn cần có nướu rất mềm, và với móng tay, điều này trở nên rất thiết thực.

Trọng lượng vành

Đây là một yếu tố mà chúng ta có xu hướng quên đi: trọng lượng bánh xe quá lớn có thể gây ra một số quán tính kỳ lạ trong hoạt động của xe: các bánh xe dường như muốn giữ cho xe đi đúng hướng. Do đó, bạn nên tránh lắp các loại vành có bánh lớn trên xe của mình, hoặc bạn nên đảm bảo rằng trọng lượng của chúng ở mức vừa phải. Chúng được làm nhẹ bằng một số vật liệu, chẳng hạn như magiê hoặc nhôm.

Khí động học

Tính khí động học của ô tô có thể giúp bám đường tốt hơn khi tốc độ tăng lên. Thật vậy, thiết kế của chiếc xe có thể cho phép hỗ trợ khí động học nhiều hơn, có nghĩa là chiếc xe sẽ bị ép xuống đất do hình dạng của cánh ngược của máy bay (nói đại khái). Khi va chạm hoặc va chạm với mặt đất, lốp xe tiếp xúc nhiều hơn với mặt đường nên có thể tăng khả năng bám đường. Do đó, chúng tôi đang cố gắng làm cho xe tăng trọng lượng ở tốc độ cao để đạt được sự ổn định và không bị bay đi. Nó cũng làm cho chiếc F1 rất nhẹ có khả năng xử lý tốc độ cực cao. Nếu không có khí động học để giữ nó lại, nó sẽ phải được dằn thêm trọng lượng để tránh cất cánh. Cũng lưu ý rằng cùng một nguyên tắc được sử dụng để chúng có thể rẽ chặt hơn ở tốc độ cao, chúng sử dụng các loại vây bên khác nhau để rẽ bằng lực nâng do không khí tạo ra. Xe F1 là sự kết hợp giữa xe hơi và hàng không.

Tuy nhiên, chúng tôi phải thừa nhận rằng điều này vẫn còn là một giai thoại đối với A7 ... Phần lớn các spoiler ở đây để tâng bốc người lái xe của nó!

Điều này đôi khi xảy ra dưới gầm ô tô có bộ khuếch tán được thiết kế để tạo lực xuống (lực nâng ngược). Chiếc xe sau đó rơi xuống đất do tác dụng của mặt đất.

Thoát nước

Phanh đóng một vai trò quan trọng trong hành vi của xe. Các đĩa và miếng đệm càng lớn thì ma sát càng nhiều: phanh càng tốt. Ngoài ra, nên ưu tiên các đĩa thông gió và đĩa có khoan lỗ (các lỗ tăng tốc độ làm mát). Phanh bao gồm chuyển động năng (quán tính của ô tô đang chạy) thành nhiệt do ma sát giữa các tấm đệm và đĩa. Bạn biết cách làm mát hệ thống càng tốt thì hiệu suất càng cao ... Các phiên bản carbon / gốm không cho phép bạn phanh ngắn hơn, nhưng chúng có khả năng chống mài mòn và nhiệt cao hơn. Cuối cùng, nó có thể tiết kiệm hơn vì mạch ăn mòn đĩa kim loại rất nhanh!

Thông tin thêm tại đây.

Những chiếc xe kinh tế nhất ngồi trên thùng. Chúng kém hiệu quả và sắc nét hơn, nhưng phù hợp với các loại xe nhỏ, công suất thấp (như Captur).

Điện tử: nhờ công nghệ!

Những người không quá yêu thích thiết bị điện tử sẽ không hài lòng, nhưng chúng ta phải thừa nhận rằng nó cải thiện hành vi của xe hơi của chúng ta, và không phải theo cách truyền thuyết! Mỗi bánh xe được điều khiển điện tử, sau đó có thể phanh từng bánh một cách độc lập, xem tại đây. Do đó, tình trạng mất kiểm soát xảy ra ít thường xuyên hơn nhiều so với trước đây.

ABS: không thể thay thế!

ABS giúp ngăn bánh xe không bị khóa khi người lái phanh gấp (thường là theo phản xạ), thông tin chi tiết về hoạt động này ở đây. Nó hữu ích đến mức không bao giờ tắt trên những chiếc xe hiện đại, không giống như ESP. Trong mọi trường hợp, xóa nó sẽ không hoạt động.

Hỗ trợ phanh khẩn cấp (AFU)

Con quái vật này là gì? Chúng ta vừa nói về ABS, lỗi này có thể tương ứng với điều gì? Vâng, những người nghiên cứu về tai nạn đã phát hiện ra rằng nhiều người lái xe không nhấn mạnh bàn đạp phanh trong trường hợp khẩn cấp vì sợ bị khóa bánh (giống như hệ thống phanh ABS của não bạn!). Để khắc phục điều này, họ đã lập trình một chương trình nhỏ để phát hiện xem người lái có cần phanh gấp hay không (bằng cách quan sát chuyển động của bàn đạp phanh). Nếu máy tính phát hiện cần, nó sẽ cho xe giảm tốc độ hết mức có thể, thay vì cho phép người lái "lao" vào chướng ngại vật phía trước. Các bánh xe không bị khóa, bởi vì trong trường hợp này mọi thứ đều hoạt động với ABS. Giải thích thêm ở đây.

ESP

ESP giống như sự kết hợp giữa Gran Turismo (trò chơi điện tử) và ô tô của bạn. Giờ đây, các kỹ sư đã có thể mô phỏng vật lý của các vật thể trên máy tính (và do đó tạo ra các trò chơi xe siêu thực, tất nhiên là ...), họ nghĩ rằng nó có thể được sử dụng để giúp đỡ những người khuyết tật. Trường xử lý dữ liệu. Thật vậy, khi con chip phát hiện (sử dụng cảm biến) chuyển động của từng bánh xe, vị trí, tốc độ, độ bám, v.v., Con người sẽ chỉ cảm nhận được một phần nhỏ của tất cả các yếu tố này.

Kết quả là, khi mọi người mắc lỗi hoặc muốn rẽ ở tốc độ cao (cũng là một lỗi), máy sẽ diễn giải điều này và đảm bảo rằng mọi thứ sẽ kết thúc theo cách tốt nhất. Để làm được điều này, anh ta sẽ điều khiển phanh từng bánh xe, có khả năng phanh chúng một cách độc lập, điều mà một người không bao giờ có thể làm được (trừ 4 bàn đạp phanh ...). Để biết thêm thông tin về hệ thống này, tôi mời bạn đọc bài viết này.

Do đó, nó cải thiện hành vi bằng cách giảm tác động của người giám sát và người không tuân thủ, điều này rất quan trọng! Thêm vào đó, nếu một bánh đà tàn bạo 130 từng đưa bạn đến với bắp cải, thì bây giờ nó đã kết thúc! Bạn sẽ đến nơi bạn chỉ xe và bạn sẽ không còn bị xoay vòng mất kiểm soát nữa.

Kể từ đó, chúng tôi đã đạt được tiến bộ hơn nữa trong lĩnh vực vectơ mô-men xoắn (xem đoạn cuối).

Hệ thống treo đang hoạt động: hàng đầu!

Vì vậy, ở đây chúng tôi đạt được những gì tốt nhất đã được tạo ra trong thế giới ô tô! Nếu DS phát minh ra nguyên lý này, nó đã được liên kết với điện tử để đạt được mức độ tinh vi ấn tượng.

Đầu tiên, nó cho phép bạn điều chỉnh độ giảm xóc của bộ giảm xóc tùy thuộc vào việc bạn muốn sự thoải mái hay thể thao (và do đó là bám đường). Ngoài ra, nó cho phép, nhờ bộ điều chỉnh cân bằng, tránh các chuyển động cơ thể quá mức (nghiêng quá nhiều khi vào cua), làm tăng đáng kể độ ổn định và ổn định trên đường. Ngoài ra, S-Class 2013 đọc đường và phát hiện các va chạm để làm mềm giảm xóc khi bay ... Tốt hơn!

Thông tin thêm tại đây.

Tất nhiên, cần phân biệt ở đây giữa giảm xóc có thể điều chỉnh và hệ thống treo khí nén. Do đó, hệ thống treo hoạt động chính chỉ dựa trên bộ giảm xóc có thể điều chỉnh được: thiết bị điện tử có thể thay đổi hiệu chỉnh của bộ giảm xóc, cho phép dầu đi qua nhiều hơn hoặc ít hơn nhanh chóng giữa các khoang (có một số phương pháp cho việc này).

Hệ thống treo khí đi xa hơn, nó bao gồm bộ giảm chấn có thể điều chỉnh (phải có, nếu không thì không hợp lý) và nó cũng bổ sung thêm túi khí thay vì lò xo cuộn.

Véc tơ mô men?

Đã trở nên rất thời trang, đó là việc sử dụng hệ thống phanh bánh xe độc ​​lập để cải thiện tốc độ vào cua. Thật vậy, mục tiêu ở đây là làm chậm bánh xe bên trong khi vào cua để bánh xe bên ngoài nhận thêm một chút mô-men xoắn. Những người biết cách hoạt động của bộ vi sai sẽ hiểu rằng bằng cách này, chúng ta cũng đang tăng mô-men xoắn truyền tới bánh xe bên ngoài (bộ vi sai truyền lực tới trục có ít lực cản nhất).

Tất cả các nhận xét và phản ứng

cuối cùng bình luận đã đăng:

JLUC (Ngày: 2021, 08:14:09)

Tôi thừa nhận rằng tôi có niềm yêu thích nhất định đối với những bức ảnh bán nguyệt. Chúng ít dịu dàng hơn ... và chúng mau tàn hơn.

Dịu dàng hay dịu dàng? Đó là câu hỏi :)

(Bài đăng của bạn sẽ hiển thị dưới bình luận sau khi xác minh)

Viết bình luận