Lái thử Toyota Corolla

Mặt ngoài bằng kính là nguyên bản hay là chiếc Corolla đang mặc trang phục của người khác? Các biên tập viên của AvtoTachki đã tranh cãi rất lâu về diện mạo của chiếc sedan cập nhật và cuối cùng họ quyết định sắp xếp một buổi lái thử không theo tiêu chuẩn

Chúng tôi đã tranh cãi rất lâu về ngoại thất bằng kính của Corolla tân trang đến mức nó có thể không kết thúc một cách ngoại giao. Chi tiết nổi bật nhất của chiếc sedan được trang bị lại là phần đầu quang học rộng, đi thẳng vào lưới tản nhiệt. Không còn những đường nét lạnh lùng và nhàm chán: sắc nhọn như bị nhiễm virus, vết cắt trên cản trước, dấu vết côn đồ trên cửa và các ống dẫn khí trang trí không cầu kỳ - chiếc xe Corolla cuối cùng cũng bắt đầu ăn mặc rực rỡ.

Mỗi người trong chúng ta đã dành một tuần cộng với một ngày cuối tuần với chiếc xe phổ biến nhất thế giới. Và tất cả chỉ vì mục đích hiểu: một chiếc Corolla bóng bẩy và hơi cầu kỳ là tốt, hay chiếc sedan quyết định thử mặt nạ của người khác.

Anh ấy lái Ford Fiesta

Tại buổi giới thiệu chiếc Corolla được cập nhật vào mùa hè, tôi không thể hiểu chiếc xe đã bị lỗi gì. Có vẻ như cô ấy đã bắt đầu trông thanh lịch hơn trước, nhưng cái miệng của chiếc bội lại trở nên quá thẳng thắn, và quang học hóa ra là một loại kính cố ý nào đó. Nhìn chung, ngoại thất của Corolla quá Nhật Bản ngay cả đối với Moscow. Nhưng trên đường, chiếc sedan cập nhật dường như không còn giống như một người ngoài hành tinh đến từ tương lai. Đặc biệt là khi một chiếc Nissan Murano đang lái xe.

Mẫu xe hạng C cổ điển đối với thị trường Nga giống như một chiếc xe tải nhỏ cỡ lớn. "Bạn đang giỡn hả? Tại sao tôi phải trả quá cao cho kích thước nếu tôi có thể lấy một chiếc Polo với các tùy chọn tương tự như Jetta, nhưng rẻ hơn 400 nghìn, ”người bạn cũ của tôi đã đặt ra những ưu tiên trong cuộc sống của mình một cách rõ ràng, đồng thời nói về lý do thất bại của toàn bộ lớp chơi gôn.

Toàn bộ sự khác biệt là ở cảm giác. Ngay cả chiếc Corolla trung bình (chiếc có động cơ 1,6) cũng có mức độ lớn hơn bất kỳ chiếc Polo GT nào. Cô ấy trưởng thành hơn, ngoan ngoãn hơn và cuối cùng, được nuôi dạy tốt hơn. Phản ứng lái chính xác, hiệu suất hệ thống treo chắc chắn khi va chạm và không hư cấu trên đường quê: Corolla có thể đi rất nhanh và không làm phiền người lái. Với động cơ 1,8 lít hàng đầu, xuất hiện ngay sau bản cập nhật, Corolla hoàn toàn giống với Honda Civic đã ra đi vì đô la xấu số. Vâng, thật khó để xác nhận kỷ lục tốc độ với một động cơ khí quyển, nhưng về mặt cân bằng, một chiếc Corolla như vậy không có gì sánh bằng.

Trong một tờ rơi quảng cáo nhỏ, từ “cao cấp” được lặp lại nhiều lần liên quan đến Toyota sedan, nhưng tôi không thấy bất kỳ thay đổi toàn cầu nào trong cabin. Ở đây, một màn hình đa phương tiện lớn và rất bóng bẩy với các nút cảm ứng xuất hiện, bộ điều khiển khí hậu đã được thay đổi, và một màn hình màu của máy tính trên bo mạch xuất hiện trên bảng điều khiển. Phần còn lại vẫn chủ yếu là nhựa cứng và các nút bấm hình chữ nhật cổ điển.

Corolla là ví dụ hoàn hảo về một chiếc xe sẽ khiến bạn hài lòng. Vâng, nó không gây ấn tượng với tính năng động của nó, không cung cấp các tùy chọn ban đầu và thậm chí không thể tự hào về công suất lớn. Rốt cuộc, Corolla không yêu chính nó. Cô ấy nhẫn tâm và quá đúng. Nhưng trong một vài năm nữa, tính thanh khoản của chiếc sedan sẽ khiến những người hâm mộ mọi thứ của Đức phải suy ngẫm. Đây là công thức cho hạnh phúc của người Nhật.

Mặc dù thực tế là Toyota Corolla chỉ tồn tại sau một lần tái cấu trúc chứ không phải thay đổi thế hệ, các kỹ sư Nhật Bản đã tinh chỉnh kỹ lưỡng phần kỹ thuật của chiếc sedan. Corolla dựa trên nền tảng tương tự như người tiền nhiệm của nó: với thanh chống McPherson hạng C điển hình ở phía trước và một dầm bán độc lập ở phía sau. Sự khác biệt chính so với phiên bản trước là ở các thiết lập giảm xóc, đã trở nên cứng cáp hơn. Để thuận tiện cho việc xử lý, các khối im lặng của tay đòn treo, cũng như thanh chống ổn định, đã được thay đổi.

Cấu trúc của thân xe không thay đổi: nó vẫn sử dụng thép cường độ cao với số lượng lớn các điểm hàn. Điều này mang lại cho Corolla một số độ cứng xoắn tốt nhất trong phân khúc. Với trọng lượng hạn chế, mọi thứ cũng không tệ: ngay cả khi thực tế không sử dụng nhôm và hợp kim nhẹ trong kết cấu, chiếc sedan ở phiên bản cơ bản nặng khoảng 1,2 tấn.

Sau khi cải tiến, một động cơ 1,8 lít mới (140 mã lực) đã xuất hiện trong dòng Corolla dành cho Nga. Động cơ khí quyển chỉ được ghép nối với một bộ biến đổi liên tục. Bạn có thể đặt hàng Corolla với hai động cơ, được trang bị cho các phiên bản trước của mẫu sedan. Đây là động cơ hút khí tự nhiên 1,3 lít (99 mã lực) và một đơn vị hút khí tự nhiên có dung tích 1,6 lít (122 mã lực). Sau này có thể được trang bị cả hộp số sàn và biến thể.

 

Lái xe Citroen C5

Sự mềm mại. Đây chính xác là cảm giác bao trùm Corolla ngay cả trước khi bạn có thời gian ngồi vào nó. Tôi lái chiếc xe này lần đầu tiên vào mùa hè, nhưng cảm giác vẫn còn, và dưới lớp tuyết Moscow trong nội thất ấm áp, nó chỉ tăng thêm. "Bếp lò" khe khẽ sột soạt tiếng quạt, tuyết rơi nhanh chóng tan trên kính chắn gió sưởi ấm, ghế bành mềm mại nhẹ nhàng đón nhận hành khách, tay đặt lên vô lăng ấm áp. Tôi thậm chí không muốn biết liệu có động cơ 1,6 hay 1,8 lít ở đây hay không. Chiếc xe chạy rất mượt mà, và trên cần gạt biến thiên tôi chỉ sử dụng các vị trí D, R và P. Bộ biến tần có thể mô phỏng sáu bánh răng cố định, nhưng không có nhiều sự phấn khích trong hành động này. "Sự trượt" quá lớn được cho phép bởi hộp, và lực đẩy dường như bị mắc kẹt trong chúng. Sẽ dễ dàng hơn và đáng tin cậy hơn trong việc "lái xe", khi biến thể khởi động êm ái từ một vị trí và cho phép, bằng cách chuyển động cơ thành âm thanh chuông, để vắt tối đa nó trong quá trình tăng tốc.

Tôi thích sự mềm mại đó, mặc dù về tổng thể Corolla không phải là loại xe của tôi. Trong phân khúc chơi gôn, tôi yêu thích nhất là chiếc Skoda Octavia nhạy bén và nhạy bén, có thiết kế lại gây tranh cãi về mặt hình ảnh khiến nó trở nên công nghệ hơn. Toyota theo nghĩa này luôn được nhìn nhận một cách mơ hồ: sau chiếc xe thế hệ thứ chín hài hòa, theo thời gian, người Nhật ngày càng có được những chiếc sedan bề ngoài kiêu kỳ hơn, trong khi bên trong cổ điển và không nghệ thuật về đặc điểm lái xe. Và chỉ có sự cải tiến lại của thế hệ thứ mười một đột nhiên mang lại mọi thứ phù hợp: ngoại thất bằng kính bóng bẩy trông khá hiện đại và thậm chí là công nghệ tiên tiến, trong khi nó hài hòa tốt với nội thất ấm áp và thói quen lái xe nhẹ nhàng.

Tôi sẽ không nói một lời nào về sự bất lực của Corolla, bởi vì trong những ngày giáp Tết nhộn nhịp với tắc đường, công việc kinh doanh dở dang và thời tiết thay đổi thất thường, tôi muốn thư giãn trên xe hơn bao giờ hết. Và chính trong đó, tôi thường nghĩ về sự tiện lợi của các công nghệ không người lái. Nhưng ngay cả trong điều kiện bạn vẫn phải cầm vô lăng trên tay và quan sát đường đi, sự thoải mái khi di chuyển sẽ giúp cơ thể nhẹ nhõm hơn rất nhiều. Làm mờ nhẹ các thiết bị, kết nối điện thoại với hệ thống media qua Bluetooth, bật sách nói với một cốt truyện mạnh mẽ - và bình tĩnh xen kẽ "ga" với phanh, bay từ đèn giao thông sang đèn giao thông. Một nhịp điệu khá bình thường đối với một chiếc Toyota Corolla. Tôi sẽ không đập ngón tay vào bảng điều khiển cảm ứng của hệ thống truyền thông - bất kỳ sự rối loạn nào trong vương quốc yên bình và thoải mái này đều gây ra một số bất hòa.

Trong bãi đậu xe buổi sáng, chiếc xe Corolla phủ đầy tuyết và hơi bẩn trông có vẻ hơi xấu, nhưng điều đầu tiên tôi làm là lau sạch kính trước một cách vô thức. Cô ấy hóa ra là người thành công và có khả năng được thực sự yêu thích. Khuôn mặt cau có nhanh chóng hiện ra dưới nét vẽ - chiếc xe không thực sự muốn lao vào vũng bùn nhớp nháp của cảnh tắc đường ở Mátxcơva một lần nữa, nhưng tôi biết chắc rằng cô ấy sẽ may mắn không bị nghẹt thở. Rõ ràng, họ yêu chiếc xe vì điều này - một cách chân thành, qua nhiều thế hệ, tôi từ chiếc Corolla này sang chiếc Corolla khác, gần đây hơn. Tôi cũng bị quyến rũ bởi sự dịu dàng này, nhưng vài ngày sau, tôi vội vàng xin nghỉ phép - trước khi sự điềm tĩnh có chủ ý này làm tôi khó chịu và bắt đầu làm phiền tôi.

Tại thị trường Nga, Toyota Corolla được bán với giá tối thiểu 12 USD. Nó sẽ là một chiếc sedan trong phiên bản "Tiêu chuẩn" với động cơ 964 mã lực và "cơ khí". Danh sách các trang bị cơ bản cho một chiếc Corolla như vậy bao gồm điều hòa không khí, hai túi khí, ghế sưởi và hệ thống âm thanh bốn loa.

Giá cho một chiếc Toyota với động cơ 1,6 lít và hộp số sàn trong phạm vi trang trí Cổ điển bắt đầu từ 14 đô la, trong khi một chiếc sedan có cùng động cơ nhưng với CVT có giá ít nhất 415 đô la. Ở phiên bản Comfort phổ biến, bạn có thể đặt hàng Corolla với giá 14 USD. với "cơ học" và với giá 903 đô la với một biến thể. Các trang bị của một chiếc sedan như vậy cũng bao gồm túi khí bên, bánh xe hợp kim, đèn LED, đèn sương mù, hệ thống sưởi vô lăng và hệ thống đa phương tiện với sáu loa.

Toyota Corolla đắt nhất và được trang bị nhiều nhất là chiếc được trang bị động cơ 1,8 lít (140 mã lực) ở cấu hình Prestige. Xe có hệ thống quang học LED hoàn toàn, hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng, gương gập điện, camera chiếu hậu, cảm biến đỗ xe trước và sau và hệ thống ra vào không cần chìa khóa. Người Nhật ước tính chiếc sedan này ở mức 17 USD.

Truyền động Mazda RX-8

Khi tôi đang chọn chiếc xe đầu tiên của mình, tôi đã mơ về chiếc Toyota Corolla nhất. Vào thời điểm đó, các thị trường xe hơi và quảng cáo tràn ngập các biến thể đã qua sử dụng của thế hệ thứ bảy của mẫu xe - một chiếc được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1991 và lần đầu tiên giành được giải thưởng ADAC cho chiếc xe đáng tin cậy nhất. Tôi thích chiếc xe Nhật Bản với động cơ 114 mã lực mạnh mẽ và quan trọng nhất là thiết kế của nó, vừa cổ điển vừa hiện đại.

Tất nhiên, Corolla thế hệ thứ mười một không có điểm chung nào với chiếc mà tôi mơ ước. Tuy nhiên, việc phát hành hai mô hình cách nhau gần 25 năm. Vâng, và hướng dẫn cho các nhà thiết kế lần này, có vẻ như, đã khác: tạo ra diện mạo hiện đại nhất, trong đó mô hình cũ hơn - Camry sẽ được đoán ra cùng một lúc. Sự tương đồng với chiếc sedan doanh nhân đặc biệt đáng chú ý ở phía sau. Ở phía trước là đèn pha LED huyền ảo và một tấm lưới tản nhiệt hẹp. Một thiết kế như vậy sẽ khá phù hợp với khái niệm cách đây XNUMX năm. Hơi luộm thuộm nhưng chắc chắn thu hút sự chú ý, đó là một điểm cộng đáng giá cho một chiếc xe hạng C.

Bên trong, mọi thứ cũng được trang trí với yêu sách. Tất nhiên, nhựa vẫn chưa phải là mềm nhất, nhưng nội thất trông rất hiện đại, ngay cả khi nó không được xem xét đầy đủ chi tiết. Ví dụ, màn hình đa phương tiện cảm ứng đẹp đẽ, bóng bẩy đến nỗi vào ngày thứ hai sử dụng, tất cả đều bị bám đầy dấu vân tay.

Sau đó, 16 năm trước, tôi không có đủ tiền cho Corolla: tất cả các biến thể đang trong tình trạng tốt đều có giá cao hơn mức tôi có thể mua được. Tôi đã phải dừng lại ở chiếc Hyundai Lantra 10 năm tuổi. Tôi chắc chắn rằng nhiều người sẽ phải đối mặt với một vấn đề tương tự ngay cả bây giờ. 17 đô la - giá tối thiểu của tùy chọn mà chúng tôi có trong thử nghiệm. Đắt khủng khiếp nếu bạn đã dành ba năm qua trong cơn mê thông tin và không theo dõi giá xe hơi. Trong thực tế hiện đại, điều đó khá bình thường, đặc biệt là khi xem xét động cơ 290 mã lực, một biến thể tuyệt vời hoạt động song song với nó và hệ thống treo được điều chỉnh tốt.

Toyota Corolla là chiếc xe phổ biến nhất trên thế giới. Trong hơn 50 năm tồn tại của mẫu xe này, hãng đã bán được hơn 40 triệu xe. Xe hiện đang được bán tại 115 thị trường, và tại Nga, Corolla có đội xe lớn nhất trong phân khúc hạng C, với con số hơn 600 nghìn chiếc.

Corolla thế hệ đầu tiên ra mắt vào tháng 1966 năm 1974. Hơn nữa, mẫu xe này bắt đầu được sản xuất cùng lúc với hai loại: một chiếc sedan và một chiếc hatchback ba cửa. Ngay từ những năm đầu tiên tồn tại, Corolla đã trở nên rất phổ biến: nó được cung cấp cho ba lục địa. Người kế nhiệm Corolla "đầu tiên" ra mắt bốn năm sau thế hệ đầu tiên của mô hình. Mẫu xe nhận được động cơ mới, mạnh mẽ hơn và một cơ thể khác - một chiếc coupe. Corolla III ra mắt vào năm XNUMX, và chính thế hệ này đã bắt đầu được bán ở châu Âu. Mô hình này đã không trở thành sách bán chạy nhất ở Thế giới cũ - nó đắt hơn so với các bạn cùng lớp ở địa phương và thua kém họ về nhiều mặt, bao gồm cả độ rộng rãi.

Chiếc Corolla "thứ tư" ra mắt vào cuối năm 1981, và cùng với nó là lịch sử của dòng xe này ở Nga bắt đầu: vào đầu những năm giữa những năm 1990, những chiếc Corollas đã qua sử dụng bắt đầu được nhập khẩu từ châu Âu và Nhật Bản. Thế hệ thứ năm ra mắt ba năm sau đó. Nó có động cơ diesel tiết kiệm, nhưng đồng thời Corolla ngừng sản xuất một toa xe ga, thứ mà người châu Âu ưa thích. Những chiếc hatchback ba và năm cửa, cũng như một chiếc sedan, vẫn nằm trong danh sách.

Toyota Corolla

Corolla thế hệ thứ sáu xuất hiện vào đầu năm 1988. Thế hệ này được nhớ đến vì nó dựa trên nền tảng dẫn động cầu trước. Toyota đã sử dụng kiến ​​trúc tương tự trước đây, nhưng những thay đổi về hệ dẫn động cầu sau vẫn được duy trì trên dây chuyền lắp ráp. Năm 1991, chiếc Corolla tiếp theo, "thứ bảy" được ra mắt, được trình diễn theo phong cách rất châu Âu. Thế hệ thứ tám ra mắt lần đầu tiên chỉ bảy năm rưỡi sau đó - một mốc thời gian rất lớn cho Corolla, đã dạy thế giới cập nhật nhanh chóng. Cô đã bị mắng vì thiết kế gây tranh cãi với quang học tròn, nhưng điều này không ảnh hưởng đến sự nổi tiếng của cô theo bất kỳ cách nào. Nhân tiện, phải từ thế hệ thứ tám, Corolla mới bắt đầu được bán chính thức tại Nga.

Thế hệ thứ chín cuối cùng đã nhận được nhiều trang bị phong phú và động cơ mạnh mẽ: trong các phiên bản hàng đầu của Corolla, chúng được trang bị động cơ 213 mã lực. Chiếc xe này gia nhập dây chuyền lắp ráp vào năm 2006 và ngay lập tức được người châu Âu yêu thích nhờ kiểu dáng thời trang: chưa bao giờ Corolla lại trông trưởng thành đến vậy. Mẫu xe này đã được sản xuất, bao gồm cả xe ga, nhưng ở Nga chỉ có một chiếc sedan. Corolla hatchback, vốn có nhu cầu lớn ở châu Âu, được chọn làm một mẫu xe riêng - Auris.

Hiện tại, Corolla "thứ 2012" xuất hiện vào năm XNUMX, nhưng đã xuất hiện ở một số thị trường, bao gồm cả thị trường Nga, một năm sau đó.

Anh ấy lái chiếc Volvo C30

Cuộc khủng hoảng nhiên liệu từng giúp Corolla giá rẻ và tiết kiệm chinh phục thị trường Mỹ. Hiện Corolla là dòng xe phổ biến nhất trên thế giới, nhưng ở Nga, nó đã mất vị trí dẫn đầu, kể cả trong phân khúc xe cũ. Đồng USD suy yếu đã tác động mạnh đến doanh số bán C-Class, đặc biệt là xe nhập khẩu. Tranh luận về giá cả với những cuốn sách bán chạy của phân khúc đàn em "B" là vô ích. Vì vậy, bạn cần phải hướng tới phí bảo hiểm. Đó là những gì Toyota đã quyết định.

Một cái liếc mắt ranh mãnh của đèn pha, nụ cười của khe hút gió phía dưới - chỉ cần một vài lần chạm, và chiếc Corolla đã lao tới phía ác quỷ. Có thể một số anh hùng của tập tiếp theo của Chiến tranh giữa các vì sao sẽ thử đeo mặt nạ Toyota.

Trên bảng điều khiển phía trước, bao gồm nhiều lớp kết cấu khác nhau, có một lớp khác - da mềm với đường khâu. Các ống dẫn khí hình tròn kiểu cách xung quanh các cạnh tương tự như tuabin máy bay. Vô lăng được bọc da và bây giờ đã được sưởi ấm. Thay vì rải rác các nút thô ráp từ thế kỷ trước, có một bảng điều khiển khí hậu tiện lợi và hiện đại với các phím điều chỉnh. Tất cả các cửa sổ điện hiện nay đều có chế độ tự động - một thành tựu lớn.

Hệ thống đa phương tiện với các nút cảm ứng đã trở thành một khối duy nhất với đường viền màu đen bóng. Nhưng không có gì đặc biệt để xem trên màn hình lớn, ngoại trừ một đoạn phim từ camera phía sau. Điều hướng cho "Corolla" về nguyên tắc không được cung cấp.

Toyota sẽ không là chính nó nếu nó không tiếp tục tiết kiệm. Hành khách phía sau chỉ có một khoảng không gian ấn tượng và tựa tay gập tùy ý: không có ghế sưởi hoặc ống dẫn khí bổ sung ở đây. Và phần bọc của cốp rất mỏng manh và rất rẻ.

Tất cả những điều này khó có thể thay đổi hoàn toàn ấn tượng cuối cùng: chiếc xe trở nên đắt hơn, sáng hơn và chất lượng hơn. Bao gồm cả do cách âm được gia cố và hệ thống treo được cấu hình lại. Chuyến đi rất ấn tượng ngay cả trên đường nhựa bị hỏng. Các mối nối đường sắc nét có thể nhìn thấy rõ ràng, nhưng đây là cái giá phải trả cho việc xử lý, điều này cũng được cho biết thêm. Theo tham vọng lái xe như vậy, một động cơ mạnh mẽ hơn là cần thiết, nhưng ở đây sự lựa chọn không phải là tuyệt vời. Động cơ 140 mã lực hàng đầu, xuất hiện sau bản cập nhật, có vẻ thích hợp hơn, đặc biệt vì chỉ hơn 30 nghìn một chút sẽ phải trả quá nhiều cho nó. Nó cung cấp động lực học ở mức chấp nhận được, nhưng vẫn hoạt động song song với biến thể, có nghĩa là, dù bạn có cố gắng thế nào đi chăng nữa, khả năng tăng tốc vẫn sẽ mượt mà. Tuy nhiên, đối với một mùa đông trơn trượt, nhân vật này là phù hợp nhất.

Phiên bản hàng đầu của Corolla có giá lên tới 17 USD. Hơn nữa, chúng ta đang nói về một chiếc xe có nội thất bằng vải và bánh xe 950 inch. Nhưng bạn ngồi trong cabin Toyota yên tĩnh, thoải mái và rộng rãi đến bất ngờ và quen với suy nghĩ về một chiếc sedan hạng C trị giá dưới 16 triệu rưỡi.

Toyota Corolla
Loại cơ thể		Sedan
Kích thước (dài / rộng / cao), mm		4620 / 1775 / 1465
Chiều dài cơ sở, mm		2700
Khoảng sáng gầm xe, mm		150
Khối lượng thân		452
Kiềm chế trọng lượng, kg		1260
loại động cơ		Xăng, R4
Khối lượng làm việc, mét khối cm.		1797
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)		140 / 6400
Tối đa mát mẻ. thời điểm, nm (tại vòng / phút)		173 / 4000
Kiểu truyền động, hộp số		Mặt trước, biến thể
Tối đa tốc độ, km / h		195
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s		10,2
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, l / 100 km		6,4
Giá từ, $.		17 290