Lái thử Land Rover Discovery Sport
Do đâu mà động cơ diesel lại có sức hút khiêm tốn như vậy, điều gì làm cho cỗ máy số tự động của Đức tốt, nội thất của Land Rover có gì sai và đồ chơi có gì liên quan - Biên tập viên AvtoTachki về Land Rover Discovery Sport cập nhật
Một tuần với Discovery Sport, tôi tin chắc rằng đây là một trong những chiếc Land Rovers bị đánh giá thấp nhất. Có lẽ thậm chí là một trong những chiếc crossover bị đánh giá thấp nhất từ trước đến nay. Rõ ràng là ở nước ta, nhu cầu không lớn do tỷ giá hối đoái của đồng bảng Anh sang đồng rúp cao, và do đó, giá cả không cạnh tranh lắm. Tuy nhiên, trên toàn thế giới Discovery Sport đã không lặp lại thành công của người tiền nhiệm Freelander.
Rõ ràng rằng nó vẫn là mẫu xe phổ biến nhất trong dòng xe Land Rover và đã bán được hơn 470 bản, nhưng đối với một chiếc xe phổ thông như con dao Thụy Sĩ, đây không phải là chỉ số tốt nhất. Và thật khó để tìm ra lời giải thích cho điều này.
Discovery Sport là một trong những chiếc xe lớn nhất trong phân khúc. Tất cả các mẫu SUV cỡ trung của Đức và các mẫu xe hạng hai như Infiniti QX50 và Volvo XC60 đều có thể ghen tị với sự rộng rãi trong cabin và thể tích của khoang chở hàng. Xét về các chỉ số này, chỉ Cadillac XT5 và Lexus RX mới có thể so sánh được với nó, bản thân họ đã bước lên phân khúc cao hơn bằng một chân.
Đồng thời, không giống như Mỹ và Nhật Bản, Discovery Sport có rất nhiều lựa chọn về động cơ. Hai động cơ tăng áp xăng của gia đình Ingenium với công suất 200 và 249 mã lực. tốt. Và đàn anh thậm chí còn mang theo một chiếc crossover nặng nề với ánh sáng lấp lánh. Nhưng lý tưởng nhất, theo tôi, giải pháp cho Land Rover là động cơ diesel. Động cơ hai lít được cung cấp với ba mức tăng: 150, 180 và 240 mã lực. Và ngay cả biến thể hàng đầu, như chúng tôi có trong thử nghiệm, cũng có cảm giác thèm ăn rất khiêm tốn. Passport 6,2 lít cho mỗi "trăm" trong chu kỳ kết hợp có vẻ không phải là tuyệt vời, vì trong thành phố tôi giữ trong vòng 7,9 lít và khá gần với thành phố 7,3 từ tập sách chính thức.
Chà, tính năng chính của Discovery Sport là khả năng off-road. Tất nhiên, hệ thống Phản hồi địa hình ở đây được cắt giảm một chút, vì hệ thống treo lò xo không cho phép bạn điều chỉnh độ cao của xe. Nhưng anh ta khá lớn ở đây - 220 mm. Vì vậy, đây là một trong số ít những chiếc crossover không chỉ đáng sợ khi di chuyển khỏi đường nhựa vào một con đường nông thôn mà còn để đi câu cá hoặc săn bắn trong rừng. Kho vũ khí off-road ở đây là như vậy mà Disco có thể cung cấp tỷ lệ cược thậm chí cho một số máy khung.
Tôi đã không có cơ hội lái Discovery Sport trước khi cập nhật, nhưng có vẻ như sự khác biệt về cảm giác không quá cơ bản. Mặc dù, đây chỉ là về mặt hình thức, chỉ số mô hình (L550) không thay đổi, vì bề ngoài nó khác một chút so với một chiếc xe có kiểu dáng trước đó. Đồng thời, các thiết bị bên trong cũng bị lung lay khá nhiều. Đáng ngạc nhiên là máy này và máy tạo kiểu trước có nền tảng khác nhau.
Discovery Sport hiện có kiến trúc PTA được thiết kế lại với khung phụ tích hợp và các tùy chọn hệ thống truyền động hybrid. Điều tương tự cách đây vài năm cũng xuất hiện trên Range Rover Evoque cập nhật. Vì vậy, bây giờ tất cả các sửa đổi của "disco thể thao", ngoại trừ phiên bản động cơ diesel 150 mã lực dẫn động cầu trước đi kèm hộp số sàn, đều nhận được phần phụ MHEV dưới dạng máy phát điện khởi động bằng dây đai và pin 48 volt. Tất nhiên, các nhà tiếp thị thổi kèn rằng một cấu trúc thượng tầng như vậy sẽ tăng thêm sự nhanh nhẹn cho chiếc xe, nhưng mọi người vẫn hiểu. Nó chủ yếu giúp động cơ tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt của Châu Âu.
Mặt khác, hộp số tự động 9 cấp thông minh từ ZF trên Discovery Sport được điều chỉnh theo cách mà ngay cả với hệ thống hybrid nhẹ nhàng khác xa này, chiếc xe vẫn không bị mất đi tính năng động và lái tốt. Mặc dù ở đây tôi phải nói lời cảm ơn không chỉ đến khẩu súng máy của Đức mà còn bởi lực đẩy ấn tượng của động cơ diesel 240 mã lực cũ hơn.
Nhưng những gì tôi thực sự không thể đạt được trong bản cập nhật Disco Sport là nội thất. Về hình thức, tôi không có gì phàn nàn về nó, vì có chỗ ngồi mát mẻ, tầm nhìn tuyệt vời, vừa vặn thoải mái và điều khiển trực quan tất cả các cơ quan chính. Nói chung, với công thái học - thứ tự hoàn chỉnh. Và ngay cả các nút của thang máy đặt "nhầm chỗ" trên bệ cửa sổ cũng không gây khó chịu. Nhưng khi trong một chiếc xe đắt tiền như vậy mà nội thất trông xám xịt và trần tục như trong một chiếc taxi "tiện nghi cộng thêm", thì điều đó thật đáng buồn. Ngay cả bộ cảm biến khí hậu mới phù hợp một cách hữu cơ ở đây, bằng cách nhấn một nút, nó sẽ biến thành một bảng điều khiển cho hệ thống phản ứng địa hình, cũng không làm thay đổi ấn tượng tổng thể.
Nghe có vẻ ngây thơ, nhưng tôi không loại trừ rằng chỉ một thiết kế nội thất đơn giản và hoàn toàn không cầu kỳ như vậy đã khiến một lượng lớn khách hàng tiềm năng sợ hãi. Nhiều khả năng đây là lý do khiến họ tìm đến các đại lý của Mercedes, Volvo và thậm chí là Lexus.
Tôi muốn nói ít nhất về tính năng kỹ thuật của Discovery Sport, bởi vì, giống như bất kỳ chiếc Land Rover hiện đại nào, nó được trang bị kho vũ khí off-road tiên tiến nhất và các tùy chọn hiện đại thú vị. Có rất nhiều trong số chúng đến nỗi bạn bắt đầu coi chúng không chỉ như một chức năng quan trọng hay một món đồ vặt dễ chịu mà còn như một món đồ chơi thừa thãi. Tôi chắc chắn rằng các chủ sở hữu của Discovery Sport không những không bật nửa số trợ lực off-road, mà thậm chí còn không biết phải làm như thế nào và bấm ở đâu.
Có lẽ đây là lý do tôi ít thấy chiếc xe này trên các cung đường ...
Tôi nhớ cách đây một thời gian, David trở lại tòa soạn sau một buổi lái thử chiếc Evoque mới và hào hứng nói rằng chiếc xe mới có thể lái dọc theo ngã ba sâu 70 cm. Tất nhiên là tuyệt, nhưng tại sao kỹ năng này lại dành cho một chiếc crossover đô thị ?
Hoàn cảnh tương tự với Discovery Sport. Chiếc xe này làm quá nhiều thứ cho một chiếc crossover cỡ trung. Rõ ràng là một nửa số trang bị tùy chọn có thể bị loại bỏ, và tại châu Âu, Land Rover đàn em thậm chí có thể được đặt hàng phiên bản dẫn động cầu trước. Nhưng chúng tôi, than ôi, không có một phiên bản như vậy.
Và chiếc xe có hệ thống Phản ứng địa hình, mặc dù tốt, nhưng vẫn quá bão hòa với chức năng off-road. Mercedes cũng cung cấp các chip như các chế độ lái địa hình khác nhau trên GLC crossover chỉ là tùy chọn trong gói off road và BMW, với xDrive trên tất cả các phiên bản X3, hoàn toàn không tán tỉnh người mua bằng các giải pháp như vậy.
Rõ ràng Land Rover có triết lý riêng của mình, và chính những phẩm chất off-road là điểm khác biệt so với các đối thủ. Nhưng đối với tôi, có vẻ như Discovery Sport chỉ là chiếc Land Rover có thể đi chệch hướng một chút so với truyền thống. Bởi vì là một chiếc xe dành cho gia đình hàng ngày, nó gần như hoàn hảo, và việc trang bị off-road có thể tốt cho nó. Xét cho cùng, một khi Jaguar từ bỏ các nguyên tắc của mình và phát hành chiếc crossover F-Pace thay vì chiếc sedan thể thao tiếp theo, có vẻ như mẫu xe này vẫn được ưa chuộng nhất trong đội hình. Có lẽ đã đến lúc Land Rover phải thành thị hơn?
