Thiết bị động cơ đốt trong - video, sơ đồ, hình ảnh

Động cơ đốt trong là một trong những phát minh đã đảo lộn hoàn toàn cuộc sống của chúng ta - con người đã có thể chuyển từ xe ngựa sang xe hơi nhanh và mạnh.

Động cơ đốt trong đầu tiên có công suất thấp và hiệu suất thậm chí không đạt XNUMX%, nhưng những nhà phát minh không mệt mỏi - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz và nhiều hãng khác - đã mang đến một điều gì đó mới mẻ, nhờ đó mà tên tuổi của nhiều người bất tử trong tên của các công ty ô tô nổi tiếng.

Động cơ đốt trong đã trải qua một chặng đường dài phát triển từ động cơ thô sơ đầy khói và thường bị hỏng đến động cơ biturbo cực kỳ hiện đại, nhưng nguyên lý hoạt động của chúng vẫn như cũ - nhiệt đốt cháy nhiên liệu được chuyển hóa thành cơ năng.

Tên "động cơ đốt trong" được sử dụng vì nhiên liệu cháy ở giữa động cơ chứ không phải ở bên ngoài, như ở động cơ đốt ngoài - tuabin hơi nước và động cơ hơi nước.

Nhờ đó, động cơ đốt trong nhận được nhiều đặc điểm tích cực:

chúng đã trở nên nhẹ hơn và tiết kiệm hơn nhiều;
Có thể loại bỏ các bộ phận bổ sung để truyền năng lượng đốt cháy nhiên liệu hoặc hơi nước đến các bộ phận làm việc của động cơ;
nhiên liệu cho động cơ đốt trong có các thông số cụ thể và cho phép bạn nhận được nhiều năng lượng hơn có thể chuyển đổi thành công việc hữu ích.

Thiết bị ICE

Bất kể động cơ đang chạy bằng nhiên liệu gì - xăng, dầu diesel, propan-butan hoặc nhiên liệu sinh thái dựa trên dầu thực vật - phần tử hoạt động chính là pít-tông, nằm bên trong xi-lanh. Pít-tông trông giống như một ly thủy tinh kim loại ngược (so sánh với ly rượu whisky thì phù hợp hơn - với đáy dày phẳng và thành thẳng), và xi lanh trông giống như một đoạn ống nhỏ bên trong có pít-tông.

Ở phần phẳng phía trên của piston có một buồng đốt - một hốc tròn, ở đó hỗn hợp không khí-nhiên liệu đi vào và kích nổ ở đây, làm cho piston chuyển động. Chuyển động này được truyền tới trục khuỷu nhờ các thanh nối. Phần trên của các thanh truyền được gắn với piston nhờ sự trợ giúp của chốt piston, được lắp vào hai lỗ ở hai bên của piston, và phần dưới được gắn vào nhật ký thanh truyền của trục khuỷu.

Những động cơ đốt trong đầu tiên chỉ có một pít-tông, nhưng điều này cũng đủ để phát huy sức mạnh vài chục mã lực.

Ngày nay, động cơ có một piston cũng được sử dụng, ví dụ, động cơ khởi động cho máy kéo, động cơ này hoạt động như một bộ khởi động. Tuy nhiên, động cơ 2, 3, 4, 6 và 8 xi-lanh là phổ biến nhất, mặc dù động cơ có 16 xi-lanh trở lên được sản xuất.

Thiết bị động cơ đốt trong - video, sơ đồ, hình ảnh

Các piston và xylanh nằm trong khối xylanh. Từ cách đặt các xi lanh trong mối quan hệ với nhau và với các phần tử khác của động cơ, một số loại động cơ đốt trong được phân biệt:

in-line - xi lanh được xếp thành một hàng;
Hình chữ V - các hình trụ nằm đối diện nhau một góc, ở mặt cắt chúng giống chữ “V”;
Hình chữ U - hai động cơ thẳng hàng kết nối với nhau;
Hình chữ X - động cơ đốt trong hai khối hình chữ V;
boxer - góc giữa các khối hình trụ là 180 độ;
12 xi lanh hình chữ W - ba hoặc bốn hàng xi lanh được lắp đặt theo hình dạng của chữ “W”;
động cơ hướng tâm - được sử dụng trong hàng không, các pít-tông nằm trong chùm hướng tâm xung quanh trục khuỷu.

Một phần tử quan trọng của động cơ là trục khuỷu, để truyền chuyển động tịnh tiến của piston, trục khuỷu sẽ chuyển nó thành chuyển động quay.

Thiết bị động cơ đốt trong - video, sơ đồ, hình ảnh

Khi tốc độ động cơ được hiển thị trên máy đo tốc độ, đây chính xác là số vòng quay của trục khuỷu trong một phút, tức là nó quay với tốc độ 2000 vòng / phút ngay cả ở tốc độ thấp nhất. Một mặt, trục khuỷu được nối với bánh đà, từ đó chuyển động quay qua ly hợp đến hộp số, mặt khác, puli trục khuỷu được nối với máy phát và cơ cấu phân phối khí thông qua bộ truyền động đai. Ở các xe hiện đại hơn, puli trục khuỷu còn được nối với puli điều hòa và trợ lực lái.

Nhiên liệu được cung cấp cho động cơ thông qua bộ chế hòa khí hoặc kim phun. Động cơ đốt trong chế hòa khí đã trở nên lỗi thời do những khiếm khuyết trong thiết kế. Trong các động cơ đốt trong như vậy, có một dòng xăng liên tục đi qua bộ chế hòa khí, sau đó nhiên liệu được trộn lẫn trong đường ống nạp và đưa vào buồng đốt của các piston, nơi nó phát nổ dưới tác dụng của tia lửa điện.

Trong động cơ phun xăng trực tiếp, nhiên liệu được trộn với không khí trong khối xi lanh, nơi có tia lửa điện được cung cấp từ bugi.

Cơ cấu phân phối khí có nhiệm vụ phối hợp hoạt động của hệ thống van. Các van nạp đảm bảo dòng chảy kịp thời của hỗn hợp không khí-nhiên liệu, và các van xả có nhiệm vụ loại bỏ các sản phẩm cháy. Như chúng tôi đã viết trước đó, một hệ thống như vậy được sử dụng trong động cơ bốn kỳ, trong khi động cơ hai kỳ thì không cần van.

Video này cho thấy động cơ đốt trong hoạt động như thế nào, nó thực hiện những chức năng gì và nó hoạt động như thế nào.