Thiết bị và nguyên tắc hoạt động của điều khiển hành trình thích ứng
nội dung
Việc liên tục giữ chân trên chân ga khá khó chịu trong những chuyến đi xa. Và nếu trước đó không thể duy trì tốc độ di chuyển mà không cần nhấn bàn đạp, thì với sự phát triển của công nghệ cũng có thể giải quyết được vấn đề này. Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng (ACC), được tìm thấy trong nhiều xe ô tô hiện đại, có khả năng duy trì tốc độ không đổi ngay cả khi người lái rời chân khỏi chân ga.
Kiểm soát hành trình thích ứng là gì
Trong ngành công nghiệp ô tô, hệ thống kiểm soát hành trình đã được áp dụng vào giữa thế kỷ XX, khi vào năm 1958, Chrysler giới thiệu với thế giới hệ thống kiểm soát hành trình đầu tiên được tạo ra cho các phương tiện giao thông. Vài năm sau - năm 1965 - nguyên tắc của hệ thống được American Motors sửa đổi, tạo ra một cơ chế gần nhất với cơ chế hiện đại.
Kiểm soát hành trình thích ứng (АСС) đã trở thành một phiên bản cải tiến của hệ thống kiểm soát hành trình cổ điển. Trong khi một hệ thống thông thường chỉ có thể tự động duy trì tốc độ xe nhất định, thì hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng có thể đưa ra quyết định dựa trên dữ liệu giao thông. Ví dụ, hệ thống có thể giảm tốc độ xe nếu có nguy cơ va chạm giả định với xe phía trước.
Việc tạo ra ACC được nhiều người coi là bước đầu tiên hướng tới việc tự động hóa hoàn toàn các phương tiện, điều mà trong tương lai có thể thực hiện mà không cần sự can thiệp của người lái xe.
Yếu tố hệ thống
Hệ thống ACC hiện đại bao gồm ba thành phần chính:
- Cảm biến chạm xác định khoảng cách với xe phía trước, cũng như tốc độ của nó. Phạm vi của cảm biến là từ 40 đến 200 mét, tuy nhiên, có thể sử dụng các thiết bị có phạm vi khác. Các cảm biến được gắn ở phía trước xe (ví dụ: trên cản hoặc lưới tản nhiệt) và có thể hoạt động theo nguyên tắc:
- một radar phát ra sóng siêu âm hoặc sóng điện từ;
- lidar dựa trên bức xạ hồng ngoại.
- Bộ điều khiển (bộ xử lý) đọc thông tin từ các cảm biến và các hệ thống xe khác. Dữ liệu nhận được được kiểm tra so với các thông số do trình điều khiển thiết lập. Các nhiệm vụ của bộ xử lý bao gồm:
- xác định khoảng cách với xe phía trước;
- tính toán tốc độ của nó;
- phân tích thông tin nhận được và so sánh các chỉ số với tốc độ của xe của bạn;
- so sánh tốc độ lái xe với các thông số do người lái xe cài đặt;
- tính toán các hành động tiếp theo (tăng hoặc giảm tốc).
- Thiết bị gửi tín hiệu đến các hệ thống xe khác - hệ thống kiểm soát ổn định, hộp số tự động, phanh, v.v. Tất cả chúng đều được liên kết với đơn vị điều khiển.
Nguyên tắc điều khiển hệ thống
Việc kích hoạt và hủy kích hoạt điều khiển hành trình thích ứng do người lái điều khiển và được thực hiện bằng bảng điều khiển thường được lắp trên vô lăng.
- Bạn có thể bật và tắt hệ thống bằng cách sử dụng nút Bật và Tắt tương ứng. Nếu chúng bị thiếu, nút Đặt được sử dụng thay thế để kích hoạt điều khiển hành trình. Hệ thống sẽ ngừng hoạt động khi nhấn phanh hoặc bàn đạp ly hợp.
- Các thông số có thể được thiết lập bằng cách sử dụng nút Đặt. Sau khi nhấn, hệ thống sẽ cố định tốc độ thực tế và tiếp tục duy trì khi lái xe. Sử dụng phím "+" hoặc "-", người lái có thể tăng hoặc giảm tốc độ theo một giá trị định trước với mỗi lần nhấn.
Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng bắt đầu hoạt động ở tốc độ ít nhất 30 km / h. Có thể vận hành liên tục khi lái xe không quá 180 km / h. Tuy nhiên, một số mẫu xe thuộc phân khúc cao cấp có khả năng hoạt động ngay từ khi bắt đầu lái xe và đạt vận tốc 200 km / h.
Trong đó ô tô được lắp đặt ACC
Các nhà sản xuất xe hơi quan tâm đến sự thoải mái tối đa của người lái và hành khách. Do đó, hầu hết các thương hiệu xe hơi đã phát triển các biến thể của riêng họ của hệ thống ACC. Ví dụ, trong xe Mercedes, hệ thống điều khiển hành trình thích ứng được gọi là Distronic Plus, trong Toyota - Radar Cruise Control. Volkswagen, Honda và Audi sử dụng tên gọi Điều khiển hành trình thích ứng. Tuy nhiên, bất kể các biến thể của tên gọi của cơ chế, nguyên tắc hoạt động của nó trong mọi trường hợp vẫn giống nhau.
Ngày nay, hệ thống ACC có thể được tìm thấy không chỉ trong các xe phân khúc cao cấp, mà còn trong các thiết bị cải tiến của các xe hạng trung và bình dân, như Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra và những loại khác.
Ưu điểm và nhược điểm
Việc sử dụng hệ thống điều khiển hành trình thích ứng không chỉ có những ưu điểm rõ ràng mà còn có một số nhược điểm. Những lợi thế của ACC bao gồm:
- tăng mức độ an toàn của người lái và hành khách (hệ thống giúp tránh tai nạn và va chạm với xe phía trước);
- giảm tải cho người lái (người lái xe mệt mỏi trong chuyến đi dài có thể giao việc điều khiển tốc độ cho hệ thống tự động);
- tiết kiệm nhiên liệu (kiểm soát tốc độ tự động không cần nhấn bàn đạp phanh không cần thiết).
Nhược điểm của kiểm soát hành trình thích ứng bao gồm:
- yếu tố tâm lý (hoạt động của hệ thống tự động có thể làm người lái thư giãn, do đó khả năng kiểm soát khách quan đối với tình hình giao thông sẽ giảm xuống);
- khả năng xảy ra trục trặc kỹ thuật (không có cơ chế nào có thể được bảo vệ hoàn toàn khỏi trục trặc, vì vậy bạn không nên hoàn toàn tin tưởng vào tự động hóa).
Người lái xe cần lưu ý rằng trong điều kiện trời mưa hoặc tuyết, các cảm biến trên một số thiết bị có thể hoạt động sai. Do đó, tài xế phải theo dõi tình hình giao thông để phản ứng kịp thời trong trường hợp khẩn cấp có thể xảy ra.
Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng sẽ là một trợ thủ đắc lực trên một hành trình dài và sẽ cho phép người lái nghỉ ngơi một chút, giao cho chiếc xe kiểm soát tốc độ. Tuy nhiên, cần phải hiểu rằng việc mất kiểm soát hoàn toàn tình hình giao thông là không thể chấp nhận được: ngay cả những thiết bị đáng tin cậy nhất cũng có thể hỏng hóc, vì vậy điều quan trọng là người lái xe phải sẵn sàng bất cứ lúc nào để hoàn toàn điều khiển phương tiện của mình. bàn tay của chính mình.
