Thiết bị và nguyên lý hoạt động của thanh chống lật

Thanh chống lật là một trong những yếu tố hệ thống treo cần thiết trên các dòng xe ô tô hiện đại. Một chi tiết thoạt nhìn không dễ thấy giúp giảm độ lăn của thân xe khi vào cua và tránh cho xe bị lật. Chính yếu tố này phụ thuộc vào sự ổn định, khả năng xử lý và cơ động của xe, cũng như sự an toàn của người lái và hành khách.

Nguyên tắc hoạt động

Mục đích chính của thanh chống lật là phân bố lại tải trọng giữa các phần tử đàn hồi của hệ thống treo. Như các bạn đã biết, khi vào cua, xe lăn bánh, và chính lúc này thanh chống lật được kích hoạt: thanh chống chuyển động ngược chiều nhau (một trụ nâng lên và trụ kia đổ), đồng thời phần giữa (thanh chống) bắt đầu xoắn.

Kết quả là, bộ ổn định nâng cao thân xe ở phía mà xe bị đổ và hạ thấp thân xe ở phía đối diện. Xe càng nghiêng thì lực cản của bộ phận treo này càng mạnh. Nhờ đó, xe thẳng hàng với mặt phẳng của mặt đường, giảm lăn bánh và cải thiện độ bám đường.

Các yếu tố thanh chống lật

Thanh chống lật gồm ba thành phần:

• Ống (thanh) thép hình chữ U;
• hai giá đỡ (que);
• ốc vít (kẹp, ống lót cao su).

Chúng ta hãy xem xét các yếu tố này chi tiết hơn.

Rod

Thanh là một thanh giằng chéo đàn hồi làm bằng thép lò xo. Nằm ngang thân xe. Thanh chống là bộ phận chính của thanh chống lật. Trong hầu hết các trường hợp, thanh thép có hình dạng phức tạp, do dưới đáy thùng xe có nhiều bộ phận khác nên phải tính đến vị trí của chúng.

Cực ổn định

Thanh chống (liên kết) là chi tiết liên kết các đầu của thanh thép với tay đòn hoặc thanh chống giảm chấn. Bên ngoài, trụ ổn định là một thanh, chiều dài của nó thay đổi từ 5 đến 20 cm. Ở cả hai đầu, có các khớp trụ, được bảo vệ bằng bao phấn, với các khớp này được gắn với các thành phần huyền phù khác. Các bản lề cung cấp sự linh hoạt cho kết nối.

Trong quá trình chuyển động, các thanh truyền chịu tải trọng đáng kể, do đó các khớp bản lề bị phá hủy. Do đó, các thanh rất thường xuyên bị hỏng, và chúng phải được thay đổi sau mỗi 20-30 nghìn km.

Núi

Giá đỡ thanh chống lật là ống lót và kẹp cao su. Nó thường được gắn vào thùng xe ở hai nơi. Nhiệm vụ chính của kẹp là kẹp chặt thanh truyền một cách an toàn. Các ống lót cao su là cần thiết để dầm có thể quay.

Các loại chất ổn định

Tùy theo vị trí lắp đặt mà phân biệt thanh chống lật trước và sau. Ở một số xe du lịch không lắp nẹp chéo thép phía sau. Thanh ổn định phía trước luôn được lắp đặt trên các dòng xe ô tô hiện đại.

Ngoài ra còn có thanh chống lật chủ động. Phần tử treo này có thể điều khiển được, vì nó thay đổi độ cứng tùy thuộc vào loại mặt đường và bản chất của chuyển động. Độ cứng tối đa đạt được ở những khúc cua hẹp, độ cứng trung bình được cung cấp trên đường đất. Trong điều kiện off-road, bộ phận này của hệ thống treo thường ngừng hoạt động.

Độ cứng của bộ ổn định được thay đổi theo một số cách:

• việc sử dụng xi lanh thủy lực thay cho giá đỡ;
• sử dụng một ổ đĩa đang hoạt động;
• việc sử dụng xi lanh thủy lực thay vì ống lót.

Trong hệ thống thủy lực, bộ truyền động thủy lực chịu trách nhiệm về độ cứng của bộ ổn định. Thiết kế truyền động có thể khác nhau tùy thuộc vào hệ thống thủy lực được lắp đặt trên xe.

Nhược điểm của bộ ổn định

Nhược điểm chính của bộ ổn định là làm giảm hành trình của hệ thống treo và giảm khả năng xuyên quốc gia của xe SUV. Khi lái xe địa hình, bánh xe có nguy cơ bị treo và mất tiếp xúc với bề mặt đỡ.

Các nhà sản xuất ô tô đề xuất giải quyết vấn đề này theo hai cách: từ bỏ bộ ổn định để chuyển sang hệ thống treo thích ứng, hoặc sử dụng thanh chống lật chủ động, thay đổi độ cứng tùy thuộc vào loại mặt đường.

Cách thay thế thanh ổn định trên VAZ 2108-99, hãy đọc đánh giá riêng biệt.