Thiết bị và nguyên lý hoạt động của hệ thống treo phụ thuộc

Hệ thống treo phụ thuộc khác với các loại hệ thống treo khác bởi sự hiện diện của một chùm cứng kết nối bánh xe bên phải và bên trái, để chuyển động của bánh xe này sang bánh xe kia. Hệ thống treo phụ thuộc được sử dụng khi cần thiết kế đơn giản và chi phí bảo dưỡng thấp (ô tô giá rẻ), độ bền và độ tin cậy (xe tải), khoảng sáng gầm xe không đổi và hệ thống treo di chuyển dài (xe SUV). Hãy cùng xem xét ưu nhược điểm của loại hệ thống treo này là gì nhé.

Nguyên tắc hoạt động

Hệ thống treo phụ thuộc là một trục cứng duy nhất kết nối bánh xe bên phải và bên trái. Hoạt động của hệ thống treo như vậy có một mô hình nhất định: nếu bánh xe bên trái rơi xuống hố (theo phương thẳng đứng đi xuống), thì bánh xe bên phải tăng lên và ngược lại. Thông thường, dầm được liên kết với thùng xe bằng hai phần tử đàn hồi (lò xo). Thiết kế này đơn giản nhưng nó cung cấp một kết nối an toàn. Khi một bên đầu xe xảy ra va chạm mạnh, toàn bộ xe lật nghiêng. Trong quá trình lái xe, cảm giác rung lắc mạnh trong khoang hành khách, do hệ thống treo như vậy dựa trên một thanh dầm cứng.

Các loại hệ thống treo phụ thuộc

Hệ thống treo phụ thuộc có hai loại: hệ thống treo bằng lò xo dọc và hệ thống treo có đòn dẫn hướng.

Hệ thống treo trên lò xo dọc

Khung xe bao gồm một dầm cứng (cầu) được treo bằng hai lò xo dọc. Lò xo là một phần tử treo đàn hồi bao gồm các tấm kim loại liên kết với nhau. Trục và lò xo được kết nối bằng cách sử dụng kẹp đặc biệt. Trong loại hệ thống treo này, lò xo còn đóng vai trò là cơ cấu dẫn hướng, tức là nó cung cấp chuyển động xác định trước của bánh xe so với thân xe. Mặc dù thực tế rằng hệ thống treo lò xo lá phụ thuộc đã được biết đến từ lâu, nhưng nó vẫn không mất đi sự liên quan và được sử dụng thành công trên các dòng xe ô tô hiện đại cho đến ngày nay.

Hệ thống treo với các cánh tay đòn

Hệ thống treo phụ thuộc của loại này còn bao gồm bốn thanh chéo hoặc ba đến bốn thanh dọc (đòn bẩy) và một thanh ngang, được gọi là “thanh Panhard”. Trong trường hợp này, mỗi đòn bẩy được gắn vào thùng xe và vào một thanh dầm cứng. Các yếu tố phụ trợ này được thiết kế để ngăn chặn chuyển động ngang và dọc của trục. Ngoài ra còn có cơ cấu giảm chấn (giảm chấn) và các phần tử đàn hồi, vai trò của các phần tử này trong hệ thống treo phụ thuộc vào lò xo. Hệ thống treo có tay điều khiển được sử dụng rộng rãi trên ô tô hiện đại.

Cân bằng đình chỉ

Chúng ta cũng nên đề cập đến hệ thống treo cân bằng - một loại hệ thống treo phụ thuộc có liên kết dọc giữa các bánh xe. Trong đó, bánh xe một bên được nối với nhau bằng thanh phản lực dọc và lò xo dạng lá đa. Tác động từ những bất thường trên đường trong hệ thống treo của bộ cân bằng không chỉ được giảm bớt bởi các bộ phận đàn hồi (lò xo), mà còn bằng cách lắc lư của bộ cân bằng. Sự phân bố lại tải trọng giúp cải thiện độ êm ái của xe.

Các yếu tố của hệ thống treo phụ thuộc vào lò xo

Các thành phần chính của lá treo lò xo là:

• Dầm (cầu) kim loại. Đây là cơ sở của cấu trúc, nó là một trục kim loại cứng kết nối hai bánh xe.
• Lò xo. Mỗi lò xo là một tập hợp các tấm kim loại hình elip có độ dài khác nhau. Tất cả các trang tính được kết nối với nhau. Lò xo được nối với trục của hệ thống treo phụ thuộc bằng kẹp. Thành phần này hoạt động như một phần tử dẫn hướng và đàn hồi, và một phần cũng như một thiết bị giảm chấn (giảm xóc) do ma sát giữa các tấm. Tùy thuộc vào số lượng tấm, lò xo được gọi là nhỏ và nhiều tấm.
• Chân đế. Với sự giúp đỡ của chúng, các lò xo được gắn vào cơ thể. Trong trường hợp này, một trong các giá đỡ di chuyển theo chiều dọc (cùm lắc lư) và giá đỡ còn lại cố định bất động.

Các yếu tố của hệ thống treo phụ thuộc vào lò xo

Các thành phần chính của hệ thống treo phụ thuộc vào lò xo, ngoài một chùm kim loại, là:

• phần tử đàn hồi (lò xo);
• phần tử giảm chấn (giảm xóc);
• cần phản lực (đòn bẩy);
• thanh chống lật.

Hệ thống treo phổ biến nhất của loại này có năm cánh tay. Bốn trong số chúng là dọc, và chỉ một là ngang. Các thanh dẫn được gắn vào dầm cứng ở một bên và khung xe ở bên kia. Các yếu tố này cho phép hệ thống treo hấp thụ lực dọc, lực bên và lực dọc.

Liên kết ngang, giúp trục không bị dịch chuyển do các lực tác động bên, có một tên riêng - "Thanh cứng". Phân biệt giữa thanh Panhard liên tục và có thể điều chỉnh. Loại xương đòn thứ hai cũng có thể thay đổi chiều cao của trục so với thân xe. Do thiết kế, thanh Panhard hoạt động khác nhau khi quay trái và phải. Về vấn đề này, xe có thể gặp những vấn đề cần xử lý nhất định.

Ưu nhược điểm của hệ thống treo phụ thuộc

Những ưu điểm chính của hệ thống treo phụ thuộc:

• xây dựng đơn giản;
• dịch vụ rẻ tiền;
• ổn định tốt và sức mạnh;
• di chuyển lớn (vượt chướng ngại vật dễ dàng);
• không có thay đổi về đường đua và khoảng sáng gầm khi lái xe.

Một nhược điểm đáng kể là kết nối bánh xe cứng, cùng với khối lượng trục lớn, ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng xử lý, độ ổn định lái và độ êm ái của xe.

Các yêu cầu sau đây được đặt ra đối với hệ thống treo: đảm bảo mức độ thoải mái cao của hành khách khi lái xe, khả năng xử lý tốt và an toàn chủ động của xe. Hệ thống treo phụ thuộc không phải lúc nào cũng đáp ứng những yêu cầu này, và đó là lý do tại sao nó bị coi là lỗi thời. Nếu chúng ta so sánh hệ thống treo phụ thuộc và độc lập, thì hệ thống treo sau có thiết kế phức tạp hơn. Với hệ thống treo độc lập, các bánh xe di chuyển độc lập với nhau, giúp cải thiện khả năng xử lý và độ êm ái của xe.

ứng dụng

Thông thường, hệ thống treo phụ thuộc được lắp đặt trên các xe yêu cầu khung gầm chắc chắn và đáng tin cậy. Trục kim loại hầu như luôn được sử dụng làm hệ thống treo phía sau, và dầm treo phía trước thực tế không được sử dụng nữa. Xe SUV (Mercedes Benz G-Class, Land Rover Defender, Jeep Wrangler và những loại khác), xe thương mại, cũng như xe tải nhẹ có khung gầm phụ thuộc. Thông thường, một thanh dầm cứng được sử dụng làm hệ thống treo sau của những chiếc xe bình dân.