Lái thử Citroen SpaceTourer
Tất cả bắt đầu với một tiêu điểm ngoạn mục. Bạn đá không khí dưới đuôi tàu, và ổ đĩa trượt cửa bên một cách hiếu khách. Đại lộ!
Ngay lập tức về điều chính. Ra mắt lần đầu trong phân khúc xe tải tối đa của Nga hay nói một cách đơn giản là xe buýt nhỏ, Citroen SpaceTourer mới đã hài lòng với tỷ lệ giá cả và cấu hình phù hợp. Một sự ngạc nhiên thú vị, Merci đối với người Pháp. Xét cho cùng, việc lựa chọn một căn hộ một phòng lớn đối với một người còn khó hơn tìm một căn hộ một phòng.
Volkswagen T6 là một trong ba người: Spartan Transporter Kombi (từ $ 26) và Caravelle / Multivan thoải mái hơn (từ $ 054 và từ $ 28) với động cơ xăng hai lít và diesel (772-34 mã lực), MKP139 và RKP102, dẫn động cầu trước và tất cả các bánh, theo hai chiều dài. Một đối thủ gần gũi, Mercedes-Benz Vito Tourer (từ 204 USD) có ba chiều dài, cộng với một loạt các động cơ diesel 6 và 7 lít (28-633 mã lực), MKP1,6 và AKP2,2, dẫn động cầu trước và sau. Than ôi, với thiết bị tốt, những mô hình này đã thực sự đắt tiền.
Ford Tourneo Custom kém uy tín hơn (từ 29 USD) có hai kích thước thân xe, nhưng chỉ có một động cơ diesel 591 lít (2,2 mã lực) với duy nhất MKP125 và hệ dẫn động cầu trước. Chúng tôi cũng đề cập đến Hyundai H-6 (từ $ 1) với động cơ diesel 25 lít (294-2,5 mã lực), MKP116 hoặc AKP170 và dẫn động cầu sau. Và những ai muốn nổi bật có thể mua phiên bản doanh nhân Toyota Alphard nguyên bản (từ 6 USD) với động cơ xăng V5 46 (316 mã lực), hộp số tự động 6 và hệ dẫn động cầu trước.
Trong bối cảnh này, Citroen SpaceTourer trông giống như một sự cân bằng tốt. Turbo diesel 2,0 HDi (150 mã lực), hộp số sàn 6 cấp và hộp số tự động, dẫn động cầu trước, lựa chọn chiều dài thân xe thông thường 4959 mm hoặc tăng lên 5309 mm với sự gia tăng ở đuôi xe cùng chiều dài cơ sở 3275 mm . Giá - từ 25 đô la, thanh toán thêm để kéo dài thời gian - 876 đô la cho “máy tự động” - 647 đô la khác. Tiệm có 1 hoặc 165 chỗ ngồi, hàng ghế thứ 5 miễn phí. Bộ trang bị Feel tiêu chuẩn và phiên bản dài cũng có sẵn trong Business Lounge 8 chỗ (giá từ 7 USD).
Cảm nhận cơ bản không hề kém. Có đèn LED chạy, đèn sương mù với đèn chiếu sáng khi vào cua, gương chiếu hậu chỉnh điện và ghế trước, hai hệ thống điều hòa khí hậu - một chính hai vùng với một phụ phía sau, kiểm soát hành trình, hệ thống âm thanh, Bluetooth, kiểm soát sự chú ý của người lái, túi khí cho hàng ghế đầu tiên, ERA-GLONASS, ESP và một trợ lý khi bắt đầu lên dốc.
Thêm vào đó là sự thích ứng quan trọng: sưởi ấm khu vực nghỉ ngơi của cần gạt nước, pin tăng dung lượng, máy phát và khởi động hiệu quả hơn, hệ thống treo được gia cố, bảo vệ động cơ và bánh xe dự phòng kích thước đầy đủ treo dưới đáy. Động cơ diesel có bộ gia nhiệt Webasto, nhưng cứ sau 20 km động cơ cần được tiếp nhiên liệu bằng urê AdBlue.
Tất nhiên, thú vị nhất trong danh sách các tùy chọn: bánh xe 17 inch hợp kim (517 USD), đèn pha xenon (517 USD), khởi động và khởi động động cơ không cần chìa khóa (517 USD), màn hình hiển thị head-up (388 USD) , ghế bọc da ($ 1), rèm cửa an toàn ($ 165). Pháp cung cấp màn hình cảm ứng 218 inch, điều hướng, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, khe cắm USB và đầu vào AUX (gói 7 USD). Ngoài ra còn có cảm biến đỗ xe, chỉ báo điểm mù và camera toàn cảnh (gói 906 USD). Kiểm soát hành trình chủ động, tự động chuyển mạch tia cao, phanh khẩn cấp và theo dõi làn đường được bao gồm trong gói 841 USD).
Một Doanh nghiệp thành công đã bao gồm tất cả những điều trên. Ngoài ra, phiên bản đầu bảng còn được cải thiện khả năng cách âm, ghế trước chỉnh điện và có máy mát xa cho hành khách. Họ yêu cầu một khoản phụ phí cho bàn gấp trong một khối có hộp lớn giữa hàng ghế thứ hai ($ 323) và cho một mái che toàn cảnh hai phần với rèm cơ khí ($ 634). Danh sách các thiết bị bổ sung cho mô hình được hoàn thành bằng một cái móc có thể tháo rời ($ 453).
Vào sáng thứ Bảy, chúng tôi có SpaceTourer Feel với thân xe 8 chỗ thông thường cho một chuyến đi điển hình ra khỏi thành phố. Sẽ tốt hơn nếu yêu cầu Citroen cho một phiên bản dài hơn? Nhưng chỉ có bốn người chúng tôi, và tất cả hành lý đều nằm gọn trong khoang để lại phía sau hàng ghế thứ ba. Có tối thiểu 603 lít, nhưng phòng trưng bày có thể được chuyển vào tiệm. Một cái dài không có biến đổi vẫn còn 989 lít - đủ cho tám. Và nếu bạn loại bỏ các hàng hành khách? Những chiếc ghế có trọng lượng lớn và với những ổ khóa cứng đầu - nhưng sau khi tháo dỡ, bạn sẽ có được một chiếc xe tải với thể tích hàng hóa lên đến 4 lít.
Một luồng không khí dưới cản - và cửa hông trượt ra. Quyền truy cập rảnh tay (hạng nhất) là tùy chọn đắt nhất hiện có với giá 1 đô la. Hệ thống keyless không có cảm ứng lấy nét - $ 812. Nhưng hệ thống truyền động điện của những cánh cửa lớn, tất nhiên, là tốt nhất, và cả hành khách và người lái đều có thể đóng cửa bằng các nút bấm từ khoang hành khách.
Bạn không ngồi trong salon - bạn đi. Để thuận tiện hơn, chỉ thiếu tay cầm trên giá đỡ. “Khu vực sinh hoạt” rộng rãi và sự tự do của hành khách có thể thay đổi bằng cách di chuyển hàng ghế giữa. Các cô gái ngồi ghế phụ trên đó, gập phần trung tâm của lưng xuống, ném lại bàn ở ghế trước và rất vui. Nhưng đối với những người lớn hơn, phần ghế ngồi sẽ chật chội. Và lớp đệm sẽ mềm hơn - với cấu hình hiện tại của các thành bên ở mặt sau hẹp, nó có phần xâm nhập.
Chỉ huy phi hành đoàn của SpaceTourer được chào đón với bầu không khí nghiêm ngặt. Và thật tốt là không có chip sáng tạo có thương hiệu nào ở đây - bạn sẽ nhanh chóng làm quen với nó. Dễ dàng đặt lên với một phù hợp thẳng đứng. Nhưng hơi bất tiện khi nhấc chân từ chân ga lên phanh và cúi xuống cần phanh tay. Khi đang di chuyển, nó chỉ ra rằng hệ thống phanh của maxiwen khá bốc đồng trong tiếng Pháp và cần độ chính xác để giảm tốc mượt mà.
Bạn có biết một trong những hành khách của SpaceTourer có chiếc xe nào không? Volkswagen Multivan. Chủ sở hữu, đã quen với chất lượng của Đức, thấy rằng việc xây dựng của Pháp có chất lượng tốt. Nhưng tỉ mỉ đánh dấu độ nghiêng gần như không nhìn thấy của nắp của một trong các ngăn để thay đổi, cho thấy khoảng trống không hoàn hảo giữa các nút.
Tay vịn của Đức với điều chỉnh vô cấp, nhưng không phải ở đây. Thật khó để tiếp cận các hốc và giá để cốc trên đầu bảng điều khiển. Gương hai bên tuy nhỏ, nhưng điều này có thể hiểu được mà không cần so sánh. Nhưng gương cầu mini bổ sung trong cabin là điều đáng khen ngợi. Dấu cộng và để điện khí hóa không gian sống: bốn ổ cắm 12 volt và một ổ cắm 220.
Vô-lăng thực hiện gần như bốn lần từ ổ khóa này sang ổ khóa khác - bạn xoay và vặn trong những khoảng sân đông đúc. Nhưng xe buýt nhỏ có thể điều động được. Trên đường, “chiều dài” của vô lăng hầu như không ảnh hưởng đến phản hồi. Việc xử lý rất dễ chịu, vì maxiven không nhằm mục đích ép góc. Chạy mượt mà? Nói chung, SpaceTourer thoải mái, nhưng nhạy cảm với các khớp nối và bất thường nhỏ, và hệ thống treo sau đôi khi hoạt động khắc nghiệt. "Nhưng Multivan nói chung là khó khăn hơn," chủ sở hữu của nó nhận xét.
Diesel để phù hợp với ngoại hình vừa phải của xe. Có một chút lười biếng khi bắt kịp tốc độ, và có thể sẽ bị bối rối đáng kể khi đầy tải của chiếc xe. Tuy nhiên, khi bạn đã quen với việc bắt tài sản bằng bàn đạp ga, bạn sẽ nhận được phản hồi như mong đợi. Hộp số tự động mượt mà và hữu ích, không cần nhấn nút chế độ số tay và sang số bằng mái chèo. Sau khi vượt qua 500 km ở chế độ tốt như vậy, chúng tôi đã được thưởng với mức tiêu thụ trung bình thực tế là 8,6 lít trên 100 km.
SpaceTourer khá yên tĩnh, mặc dù âm thanh của lốp mùa đông Michelin Agilis Alpin hiện rõ trong nội thất. Đó không phải là một sự nhầm lẫn - đây là những cái đi kèm với hệ thống nổi tùy chọn Grip Control ($ 776). Các chế độ "Đường đua", "Tuyết", "Địa hình" và "Cát" được cung cấp. Nhưng khi cố gắng di chuyển trên con đường đất, SpaceTourer đã ngay lập tức lao xuống đất nhờ bộ phận bảo vệ động cơ. Khoảng cách khai thác 175 mm được dự kiến như thế nào là một câu hỏi.
Và đã đến lúc cần nhớ rằng Citroen SpaceTourer đã gia nhập thị trường Nga đồng thời với Peugeot Traveller song sinh của nó, với lời đề nghị giống hệt nhau. Đây là ứng cử viên chính. Và so với các đối thủ cạnh tranh khác, SpaceTourer có thể trở nên hấp dẫn hơn nữa, bởi vì người Pháp đang có kế hoạch nội địa hóa mô hình, mà về lý thuyết, sẽ giảm giá.
| Loại cơ thể | Минивэн | Минивэн |
| Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 3275 | 3275 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1746 | 1806 |
| loại động cơ | Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 1997 | 1997 |
| Công suất, hp từ. tại vòng / phút | 150 lúc 4000 | 150 lúc 4000 |
| Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm tại vòng / phút | 370 lúc 2000 | 370 lúc 2000 |
| Truyền động, truyền động | Ngày 6. INC | Ngày 6. АКП |
| Tối đa tốc độ, km / h | 184 | 183 |
| Tăng tốc lên 100 km / h, s | 12,4 | 12,3 |
| Tiêu thụ nhiên liệu (gor. / trassa / smeš.), l | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Giá từ, $. | 25 876 | 27 688 |
