Sự khác biệt giữa động cơ diesel và động cơ xăng là gì?

Mọi người đều biết rằng động cơ diesel có cảm giác khác biệt với động cơ xăng. Tuy nhiên, sẽ rất thú vị khi xem xét kỹ hơn các đặc điểm phân biệt hai loại động cơ này.

Một sự khởi đầu đánh lửa khác?

Quá trình đốt cháy tự phát tồn tại đối với nhiên liệu diesel, tránh được sự đánh lửa được điều khiển bởi bugi. Và chính vì nguyên lý này mà động cơ điêzen tự bốc cháy dễ dàng hơn động cơ xăng ... Trong quá trình cháy, dầu chỉ có thể bốc cháy trong các xilanh khi nó được hút vào (ví dụ bằng bộ tăng áp hoặc bộ xả khí).

Nhưng để quay trở lại quá trình đốt cháy tự phát về nguyên tắc, bạn cần biết rằng bạn càng nén khí, nó càng nóng lên. Vì vậy, đây là nguyên tắc của nhiên liệu diesel: không khí đi vào được nén đủ để nhiên liệu diesel bốc cháy tự nhiên khi tiếp xúc. Đây là lý do tại sao động cơ diesel có tỷ số nén cao hơn (cần nhiều áp suất để làm khí cháy).

Ngoài ra, trong động cơ xăng, hỗn hợp không khí / nhiên liệu thường đồng nhất hơn (phân bố / trộn đều trong buồng) vì xăng thường sử dụng phương pháp phun gián tiếp (do đó, điều này không thực sự áp dụng cho động cơ xăng phun trực tiếp và động cơ diesel với trực tiếp tiêm. quá). Do đó, lưu ý rằng gasolines hiện đại trên thực tế chỉ hoạt động bằng cách phun trực tiếp, do đó, sự khác biệt này được giảm bớt.

Thời gian tiêm

Trong khi động cơ xăng phun nhiên liệu trong quá trình nạp không khí (khi piston đi xuống PMB và van nạp mở) trong trường hợp phun trực tiếp (nhiên liệu gián tiếp được cung cấp đồng thời với không khí), động cơ diesel sẽ chờ piston được được lắp ráp lại trong giai đoạn nén để phun nhiên liệu.

Tỷ lệ nén?

Tỷ số nén cao hơn đối với động cơ diesel (cao hơn hai đến ba lần đối với động cơ diesel), do đó nó có hiệu suất tốt hơn và tiêu thụ thấp hơn (đây không phải là lý do duy nhất để giảm tiêu thụ). Trên thực tế, lượng khí nén sẽ ít hơn (do đó sẽ bị nén nhiều hơn khi piston ở tâm chết trên) trên động cơ diesel so với động cơ xăng, bởi vì lực nén này sẽ cung cấp đủ nhiệt để đốt cháy động cơ diesel. Đây là mục đích chính của việc tăng độ nén này, nhưng không chỉ ... Trên thực tế, chúng tôi đảm bảo rằng nhiệt độ cần thiết để đốt cháy nhiên liệu diesel được vượt quá đáng kể để cải thiện quá trình cháy và hạn chế số lượng các phần tử không cháy được: các hạt nhỏ. Mặt khác, nó làm tăng NOx (là kết quả của quá trình đốt nóng). Đối với điều này, tăng áp được sử dụng, cho phép không khí được cung cấp cho động cơ và do đó làm tăng độ nén (và do đó nhiệt độ).

Nhờ tỷ số nén cao, động cơ diesel có nhiều mô-men xoắn hơn ở số vòng quay thấp hơn.

Trong khi động cơ xăng có tỷ số nén từ 6 đến 11:1 (6-7 đối với động cơ cũ và 9-11 đối với động cơ phun xăng trực tiếp mới), động cơ diesel có tỷ số nén từ 20 đến 25:1 (động cơ cũ có khoảng 25 20 : Lý do là do quá trình dân chủ hóa của turbo, cho phép độ nén cao mà không cần tỷ số nén động cơ cơ bản cao. Độ nén và tăng áp cao có thể dẫn đến áp suất quá cao. Vì vậy, chúng tôi giảm tỷ số nén một chút, nhưng bù lại bằng cách tăng áp suất trong các buồng: do cung cấp không khí và nhiên liệu).

Tỷ lệ đốt cháy

Tốc độ đốt cháy của động cơ xăng cao hơn do khả năng đánh lửa được kiểm soát (cuộn dây / bugi cho phép tạo ra tia lửa điện), một phần vì điều này (ý tôi là một phần do các yếu tố khác có liên quan) mà tốc độ cao được dung nạp tốt hơn đối với xăng không chì ... động cơ. Do đó, động cơ diesel có thể không đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu ở đầu máy đo tốc độ (tốc độ vòng tua của piston cao hơn tốc độ cháy), sau đó có thể làm xuất hiện khói đen (tỷ số nén của động cơ càng thấp càng cao). (bạn càng thích làn khói này). Nó cũng có thể xuất hiện khi hỗn hợp quá giàu, cụ thể là quá nhiều nhiên liệu so với chất oxy hóa, do đó khói đáng kể trên các động cơ đã được lập trình lại, mà việc phun nhiên liệu trở nên rất rộng rãi. (bản quyền fiches-auto.fr)

Động cơ diesel có nóng ít hơn không?

Thực tế là động cơ diesel khó đạt được nhiệt độ hơn là do một số yếu tố, bao gồm cả những gì tôi đã nói trước đó: cụ thể là sự phân phối nhiên liệu diesel trong buồng đốt. Do ít tiếp xúc với thành xilanh nên nhiệt ít truyền sang kim loại xung quanh (có một lớp không khí giữa thành xilanh và nơi đốt cháy).

Ngoài ra và chủ yếu, bề dày lớn của khối xi lanh làm chậm quá trình truyền nhiệt qua nó. Vật liệu càng nóng lên, thì càng lâu ...

Cuối cùng, tốc độ động cơ trung bình thấp hơn có nghĩa là sẽ có ít “tiếng nổ” hơn và do đó sẽ ít nóng hơn trong cùng một khoảng thời gian.

Trọng lượng / thiết kế?

Dầu diesel nặng hơn vì nó cần phải chịu được lực nén xi lanh mạnh hơn. Do đó, vật liệu được sử dụng ổn định hơn (gang, v.v.), và sự phân đoạn đáng tin cậy hơn. Do đó, những chiếc xe sử dụng động cơ diesel nặng hơn nên có xu hướng kém cân bằng hơn về phân bổ trọng lượng phía trước và phía sau. Do đó, xăng có xu hướng hoạt động linh hoạt hơn và cân bằng hơn.

Nhưng về độ tin cậy, động cơ diesel thắng, vì khối ổn định hơn.

Tốc độ động cơ khác nhau

Tốc độ quay của diesel ít quan trọng hơn so với xăng có cùng đặc tính (số xi lanh). Nguyên nhân của điều này là do sự gia cố của các vật liệu trên động cơ diesel (thanh nối, trục khuỷu, v.v.), do đó gây ra nhiều quán tính hơn trong động cơ (khó chuyển động hơn do mất nhiều thời gian hơn để chờ tốc độ động cơ. rơi ... điều này là do khối lượng lớn hơn của các bộ phận chuyển động). Ngoài ra, quá trình đốt cháy không được kiểm soát bởi tia lửa của ngọn nến, nó ít được kiểm soát hơn và do đó kéo dài hơn. Điều này làm chậm tất cả các chu kỳ và do đó tốc độ động cơ.

Cuối cùng, do hành trình của các piston dài hơn (thích ứng với tốc độ đốt cháy), chúng mất nhiều thời gian hơn để di chuyển về phía trước và phía sau. (bản quyền fiches-auto.fr)

Đây là máy đo tốc độ của hai chiếc 308: xăng và diesel. Bạn không nhận thấy sự khác biệt?

Hộp số khác?

Việc tốc độ động cơ khác nhau thì nhất thiết phải tăng tỷ số truyền để phù hợp với đặc tính này. Tuy nhiên, hãy cẩn thận, sự thay đổi này không phải do người lái cảm nhận được, nó mang tính chất kỹ thuật để bù cho việc giảm tốc độ trục khuỷu của động cơ diesel.

Sự khác nhau giữa động cơ diesel và xăng?

Nhiên liệu diesel cung cấp nhiều năng lượng hơn một chút so với xăng cho cùng một thể tích. Hiệu suất nhiên liệu chính nó trong chính nó tốt hơn một chút với nhiên liệu dầu.

Cũng như trong quá trình sản xuất, dầu diesel và xăng được chiết xuất khác nhau vì dầu thô phải được đun nóng đến nhiệt độ cao hơn để làm nhiên liệu diesel. Nhưng điều chắc chắn là nếu bạn muốn loại bỏ dầu diesel, bạn cũng phải vứt bỏ một phần đáng kể lượng dầu mà bạn thu được, bởi vì phần sau chứa 22% xăng và 27% dầu diesel.

Đọc thêm về sản xuất và khai thác dầu diesel và xăng tại đây.

Hiệu suất tổng thể: sự khác biệt?

Hiệu suất tổng thể của động cơ diesel (Không có nhiên liệu như hình trên) tốt hơn với 42% đối với dầu diesel và 36% đối với xăng (theo ifpenergiesnouvelles.fr). Hiệu suất là sự chuyển đổi năng lượng khởi động (dưới dạng nhiên liệu trong trường hợp động cơ) thành một lực cơ học sinh ra. Vì vậy, với động cơ diesel chúng ta có tối đa 42%, do đó nhiệt và sự hỗn loạn của khí thải chiếm 58% còn lại (như vậy năng lượng bị lãng phí ... Rất tệ).

Rung / Tiếng ồn?

Diesel rung chính xác hơn vì nó có tỷ số nén cao hơn. Nén càng mạnh, độ rung do quá trình đốt cháy càng lớn (do sự giãn nở mạnh hơn). Điều này giải thích rằng ...

Tuy nhiên, lưu ý rằng hiện tượng này được giảm thiểu bằng cách phun trước, làm mềm mọi thứ (chỉ ở tốc độ thấp, sau đó nó bắt đầu ầm ĩ hơn), dường như chỉ xảy ra trên động cơ phun trực tiếp.

Ô nhiễm

Hạt tốt

Dầu diesel thường phát ra nhiều hạt mịn hơn xăng vì dù sử dụng công nghệ nào thì hỗn hợp không khí / nhiên liệu cũng không đồng đều lắm. Trên thực tế, dù phun trực tiếp hay gián tiếp, nhiên liệu được phun vào muộn, dẫn đến hỗn hợp vừa và không cháy. Đối với xăng, hai thành phần này được trộn lẫn trước khi nạp (phun gián tiếp) hoặc một thành phần được bơm vào trong giai đoạn nạp (phun trực tiếp), tạo ra sự kết hợp tốt giữa nhiên liệu và chất oxy hóa.

Tuy nhiên, lưu ý rằng động cơ xăng hiện đại "thích" chạy nạc ở một số giai đoạn nhất định (để giảm tiêu thụ: liều lượng và hạn chế tổn thất bơm), và hỗn hợp nạc này gây ra hỗn hợp không đồng nhất và bị phạt. Đây là lý do tại sao bây giờ họ có bộ lọc hạt.

Do đó, cần phải có hỗn hợp đồng nhất và đốt nóng để hạn chế số lượng các hạt. Cải thiện tính đồng nhất với phun trực tiếp đạt được nhờ phun áp suất cao: nhiên liệu hóa hơi tốt hơn.

Phù hợp với các tiêu chuẩn gần đây, luật yêu cầu nhiên liệu diesel phải được làm sạch các hạt mịn [Chỉnh sửa: xăng quá mới]. Kết quả là động cơ diesel hiện đại lọc được 99% (với động cơ nóng máy ...), có thể coi là rất chấp nhận được! Vì vậy, khi được kết hợp với mức tiêu thụ thấp, nhiên liệu diesel vẫn là một giải pháp phù hợp từ quan điểm môi trường và sức khỏe, ngay cả khi nó có thể khiến mọi người quặn lòng.

Tác động ngược lại, hệ thống cho phép động cơ xăng cho đến gần đây có thể từ chối nhiều hơn 10 lần, ngay cả khi khối lượng cho phép của loại sau này phải nhỏ hơn 10% đối với xăng. Bởi vì chúng ta phải phân biệt giữa khối lượng và hạt: trong 5 gam hạt có thể có 5 hạt nặng 1 g (một con số không thực tế, điều này là để hiểu) hoặc 5 hạt 000 gam (và chúng tôi không quan tâm đến khối lượng, nhưng trong kích thước: càng nhỏ thì càng có hại cho sức khỏe, vì các hạt lớn được phổi của chúng ta loại bỏ / lọc rất tốt).

Vấn đề là khi chuyển sang chế độ phun trực tiếp, động cơ xăng hiện tạo ra nhiều hạt mịn hơn so với động cơ diesel được trang bị bộ lọc hạt (giới truyền thông im lặng một cách kỳ lạ về điều này, ngoại trừ Autoplus thường là ngoại lệ). Nhưng nhìn chung, cần nhớ rằng dầu diesel tạo ra nhiều chất ô nhiễm hơn xăng khi nó được bơm trực tiếp. Vì vậy, bạn không thực sự cần phải nhìn vào nhiên liệu (xăng / diesel) để xem động cơ có gây ô nhiễm hoặc có hại cho sức khỏe hay không, nhưng nếu nó có phun trực tiếp áp suất cao ... nguyên nhân hình thành các hạt mịn và NOx ( điều mà các phương tiện truyền thông dường như không hiểu, do đó thông tin sai lệch lớn đã gây ra thiệt hại quá mức cho nhiên liệu diesel).

Tóm lại, diesel và gasoline ngày càng trở nên giống nhau về lượng khí thải ... Và đây là lý do tại sao các loại gasoline được phát hành sau năm 2018 có bộ lọc dạng hạt cho nhiều loại. Và mặc dù dầu diesel tạo ra nhiều NOx hơn (chất gây kích ứng phổi), chúng hiện rất hạn chế bởi việc bổ sung chất xúc tác SCR, chất gây ra phản ứng hóa học phá hủy (hay đúng hơn là biến đổi) hầu hết chúng.

Tóm lại, người chiến thắng trong câu chuyện thông tin sai lệch này là nhà nước tăng thuế. Thật vậy, nhiều người đã chuyển sang dùng xăng và giờ tiêu thụ nhiều hơn trước ... Nhân tiện, rất băn khoăn không biết phương tiện truyền thông có thể ảnh hưởng đến quần chúng ở mức độ nào, ngay cả khi thông tin có một phần không chính xác. (bản quyền fiches-auto.fr)

Nox

Diesel đương nhiên phát thải nhiều hơn xăng vì quá trình đốt cháy không đồng nhất lắm. Điều này gây ra nhiều điểm nóng trong buồng đốt (trên 2000 độ) là nguồn phát thải NOx. Thật vậy, nguyên nhân khiến NOx xuất hiện là nhiệt của quá trình đốt cháy: càng nóng, NOx càng nhiều. Van EGR cho xăng và dầu diesel cũng hạn chế điều này bằng cách giảm nhiệt độ đốt cháy.

Tuy nhiên, lưu ý rằng gasoline hiện đại cũng tạo ra khá nhiều hỗn hợp nạc / điện tích phân tầng (chỉ có thể thực hiện khi phun trực tiếp) vì điều này làm tăng nhiệt độ hoạt động.

Về cơ bản, cần nhớ rằng cả hai động cơ đều tạo ra các chất ô nhiễm như nhau, nhưng tỷ lệ thay đổi tùy thuộc vào việc chúng ta đang nói về việc phun trực tiếp hay gián tiếp. Và do đó, trên tất cả, kiểu phun gây ra sự dao động trong lượng khí thải ô nhiễm, không chỉ thực tế là động cơ là diesel hay xăng.

Đọc: Các chất ô nhiễm do nhiên liệu Diesel thải ra.

Phích cắm phát sáng?

Động cơ diesel có phích cắm phát sáng. Vì nó tự bốc cháy, điều này đòi hỏi nhiệt độ tối thiểu trong buồng đốt. Nếu không, hỗn hợp không khí / dầu diesel sẽ không nhất thiết phải đạt đủ nhiệt độ.

Gia nhiệt sơ bộ cũng hạn chế nhiễm lạnh: nến vẫn sáng ngay cả khi bắt đầu tăng tốc độ làm nóng buồng đốt.

Lượng khí nạp, sự khác biệt?

Động cơ diesel không có van tiết lưu (điều khiển bằng máy tính trên xăng, ngoại trừ xăng có van biến thiên, trong trường hợp này không cần van tiết lưu) vì diesel luôn hút vào một lượng không khí như nhau. Điều này giúp loại bỏ sự cần thiết của một nắp điều chỉnh như van tiết lưu hoặc van biến thiên.

Kết quả là, một chân không âm được tạo ra ở đầu vào của động cơ xăng. Chỗ lõm này (không có trên động cơ diesel) được sử dụng để phục vụ các bộ phận khác của động cơ. Ví dụ, nó được sử dụng bởi bộ trợ lực phanh để hỗ trợ khi phanh (loại dầu, đĩa), đây là thứ ngăn không cho bàn đạp bị siết chặt (bạn có thể nhận thấy khi động cơ tắt, bàn đạp phanh trở nên rất cứng sau ba lần nhấn). ). Đối với động cơ diesel, cần phải lắp thêm một bơm chân không, điều này không góp phần làm cho mọi thứ trở nên đơn giản hơn (càng nhiều thì càng ít lợi ích! Vì điều này làm tăng số lần hỏng hóc và phức tạp hóa công việc).

Ghi danh học DIESEL

Đối với nhiên liệu diesel, áp suất ít nhất là 1 bar, khi không khí đi vào cửa nạp theo ý muốn. Do đó, cần hiểu rằng tốc độ dòng chảy thay đổi (phụ thuộc vào tốc độ), nhưng áp suất không đổi.

Ghi danh học HIỆU QUẢ

(Tải trọng thấp)

Khi bạn tăng tốc một chút, thân bướm ga không mở nhiều để hạn chế luồng không khí. Điều này gây ra một loại ùn tắc giao thông. Động cơ hút không khí từ một phía (bên phải), trong khi van tiết lưu hạn chế dòng chảy (bên trái): một chân không được tạo ra ở đầu vào, và sau đó áp suất nằm trong khoảng từ 0 đến 1 bar.

Thêm mô-men xoắn? Tốc độ động cơ hạn chế?

Trên động cơ diesel, công suất được truyền theo một cách khác: lực đẩy trên động cơ diesel mạnh hơn (so với động cơ xăng cùng công suất), nhưng kéo dài ít hơn (phạm vi tốc độ ngắn hơn nhiều). Do đó, chúng ta thường có ấn tượng rằng động cơ diesel chạy khó hơn động cơ xăng có cùng công suất. Tuy nhiên, điều này không hoàn toàn đúng, bởi vì nó là cách thức mà quyền lực đến, khác hơn, về bản chất là "phân phối" hơn. Và sau đó sự tổng quát hóa của các tuabin góp phần tạo ra một khoảng cách thậm chí còn lớn hơn ...

Thật vậy, chúng ta không nên chỉ giới hạn ở mô-men xoắn, sức mạnh là quan trọng! Động cơ diesel sẽ có nhiều mô-men xoắn hơn vì công suất của nó được truyền trong dải vòng tua nhỏ hơn. Vì vậy, về cơ bản (tôi lấy các con số một cách ngẫu nhiên) nếu tôi phân phối 100 mã lực. ở 4000 vòng / phút (phạm vi nhỏ như động cơ diesel), đường cong mô-men xoắn của tôi sẽ nằm trong một khu vực nhỏ hơn, vì vậy mô-men xoắn cực đại hoặc hơn sẽ được yêu cầu (ở một tốc độ nhất định, vì mô-men xoắn thay đổi từ tốc độ này sang tốc độ khác) để phù hợp với xăng. động cơ có công suất 100 mã lực. sẽ truyền ở tốc độ 6500 vòng / phút (do đó, đường cong mô-men xoắn sẽ phẳng hơn một cách hợp lý, điều này sẽ làm cho nó ít cao hơn).

Vì vậy, thay vì nói rằng một động cơ diesel có nhiều mô-men xoắn hơn, tốt hơn nên nói rằng động cơ diesel này không làm như vậy, và trong mọi trường hợp, hệ số công suất là yếu tố quan trọng đối với hiệu suất của động cơ (không phải mô-men xoắn).

Thì tốt hơn?

Thành thật mà nói, không ... Sự lựa chọn sẽ chỉ dựa trên nhu cầu và mong muốn. Bằng cách này, mọi người sẽ tìm thấy động cơ họ cần theo cuộc sống và hoạt động hàng ngày của họ.

Đối với những người tìm kiếm cảm giác thích thú, động cơ xăng có vẻ thích hợp hơn nhiều: leo tháp hung hãn hơn, trọng lượng ít hơn, dải vòng tua động cơ lớn hơn, ít mùi hơn trong trường hợp mui trần, ít quán tính hơn (cảm giác thể thao hơn), v.v.

Mặt khác, một động cơ diesel tăng áp hiện đại sẽ có lợi thế là nó sẽ có nhiều mô-men xoắn hơn ở vòng tua thấp (không cần phải truyền động tháp để lấy "nước trái cây", điều này lý tưởng cho xe tải), mức tiêu thụ sẽ thấp hơn (tốt hơn màn biểu diễn). và do đó hữu ích cho những người đi xe nhiều.

Mặt khác, các động cơ diesel hiện đại đã biến thành các nhà máy sản xuất khí thực (turbo, van EGR, bộ xả khí, bơm chân không phụ, phun áp suất cao, v.v.), dẫn đến rủi ro cao về độ tin cậy. Chúng ta càng gắn bó với sự đơn giản (tất nhiên, tất cả các tỷ lệ được giữ nguyên, bởi vì nếu không chúng ta đi xe đạp ...), thì càng tốt! Nhưng thật không may, động cơ xăng cũng đã tham gia câu lạc bộ bằng cách áp dụng phương pháp phun trực tiếp áp suất cao (đây là nguyên nhân gây ra sự gia tăng ô nhiễm, hay nói đúng hơn là các chất có hại cho sinh vật).

Tình hình đang thay đổi, và chúng ta không nên dựa vào những định kiến ​​lỗi thời, ví dụ, "nhiên liệu diesel gây ô nhiễm nhiều hơn xăng." Trên thực tế, điều ngược lại là đúng, vì dầu diesel sử dụng ít năng lượng hóa thạch hơn và thải ra các chất ô nhiễm tương tự như xăng. Nhờ phun xăng trực tiếp mà xuất hiện rất nhiều xăng ...).

Đọc: Khối Mazda cố gắng kết hợp chất lượng của dầu diesel và xăng trong một động cơ.

Cảm ơn trước cho bất kỳ ai tìm thấy các yếu tố sẽ phục vụ cho việc hoàn thành bài viết này! Để tham gia, hãy chuyển đến cuối trang.

Tất cả các nhận xét và phản ứng

cuối cùng bình luận đã đăng:

Đăng bởi (Ngày: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés được không?

(Bài đăng của bạn sẽ hiển thị dưới bình luận sau khi xác minh)

Nhận xét tiếp tục (51 à 89) >> bấm vào đây

Viết bình luận

Bạn có thích động cơ turbo?