Sự khác biệt giữa động cơ diesel và xe ô tô chạy xăng là gì?

Trong bối cảnh ngày nay, cuộc tranh luận về động cơ diesel và động cơ xăng sẽ chồng lên nhau như thế nào?

Quay trở lại những ngày mà bộ râu có nghĩa là bạn là kiểu người thích giao tiếp với thiên nhiên bằng cách nghiền nát nó trong một chiếc SUV hạng nặng lớn, cuộc sống rất đơn giản và tất cả chúng ta đều biết liệu chúng ta muốn một động cơ diesel, một chiếc xe hút thuốc hay khí đốt. -một máy êm ru, cảm thấy như ở nhà trên đường trơn hoặc trong thành phố.

Ngày nay, khi để râu có thể chỉ đơn giản là bạn sống ở Melbourne và nghĩ rằng quần của bạn nên được sơn phun, mọi thứ đã trở nên kém rõ ràng hơn nhiều.

Xe chạy xăng vẫn là những công việc có vòng tua cao, tiêu tốn nhiều hơn một chút nhưng thú vị hơn khi làm như vậy, và bạn vẫn có thể nhận được động cơ 4WD diesel để đưa bạn qua phía sau Bourque, nhưng bạn cũng sẽ tìm thấy rất nhiều động cơ diesel. trong những chiếc xe hơi trong thành phố, từ Volkswagen Polos, đến Mazda 6 và tất cả những con đường đến những chiếc xe sang BMW 7 Series. Và bạn sẽ tìm thấy những chiếc xe thể thao đang đậu tại xe chở dầu diesel tại địa phương của bạn, hiện đang ở ngay giữa các trạm xăng thay vì dừng lại bên cạnh nơi các xe tải đổ xăng.

Diesel đã thay đổi; nó đã trở thành xu hướng chủ đạo và lan rộng đôi cánh dầu mỡ của mình đến nhiều ngóc ngách của thị trường ô tô.

Bạn thậm chí có thể nhận được một chiếc Porsche chạy bằng động cơ diesel, vì Chúa, mặc dù, về mặt đặc trưng, ​​không phải dưới mui xe của 911, Cayman hoặc Boxster.

Diesel đã thay đổi; nó đã trở thành xu hướng chủ đạo và đã lan rộng đôi cánh nhỏ bé của mình ở nhiều góc của thị trường ô tô, mang đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn (tốt hơn khoảng một phần ba) và khoảng thời gian giữa các lần đổ xăng dài hơn, khiến cho lời chào hàng càng trở nên hấp dẫn hơn.

Chúng ta còn cách xa mức tiêu thụ diesel của châu Âu, nơi đối với một số thương hiệu, diesel là động cơ chiếm ưu thế trong đội xe của họ (hiện tại, nhưng những thay đổi về quy tắc ở một số quốc gia sẽ sớm thay đổi điều này), nhưng mức độ chấp nhận của nó đã tăng lên đáng kể. Số lượng động cơ diesel trên các con đường của chúng tôi đã tăng đáng kể trong năm năm qua. Tuy nhiên, tại Anh, doanh số bán động cơ diesel gần đây đã giảm gần 40% do lệnh cấm đối với loại động cơ này ở quốc gia đó có nhiều khả năng xảy ra.

Vì vậy, trong bối cảnh ngày nay, cuộc tranh luận giữa động cơ diesel và xăng sẽ xếp chồng lên nhau như thế nào?

Xăng hay dầu diesel? Được thúc đẩy bởi sự khác biệt của họ

Tất cả những gì bạn, với tư cách là một người lái xe, thực sự cần biết là xe chạy dầu và động cơ xăng cung cấp sức mạnh hoặc tiếng gầm gừ khác nhau. 

Động cơ xăng là tất cả về số vòng quay, và chúng có xu hướng đạt công suất cực đại - hay còn gọi là thời điểm vui nhộn - ở nhiều số vòng quay hơn. Chúng cung cấp sự phấn khích của gió lên trên; khi số vòng quay tăng lên và bạn thay đổi bánh răng, tốc độ sẽ tăng lên. Điều này làm cho chúng trở nên đầy màu sắc và thú vị hơn, ít nhất là trên lý thuyết.

Động cơ diesel phát ra tiếng kêu than của chúng - dưới dạng mô-men xoắn (hoặc mô-men xoắn, như đôi khi nó được gọi, dễ mô tả hơn; đó là loại sức mạnh có thể đẩy bạn lên dốc, ngay cả khi có trọng lượng trên tàu) - ở mức thấp hơn nhiều vòng / phút.

Động cơ diesel rất phù hợp để đi du lịch, đặc biệt là trên đường cao tốc, vì sức mạnh vượt xe luôn ở mức ổn định, thậm chí không cần phải sang số.

Sự khác biệt là rất lớn và đáng chú ý: động cơ diesel tạo ra công suất gấp ba lần tại một điểm ngay trên chế độ không tải. Vì vậy, từ 1500 vòng / phút đến 3000 vòng / phút, bạn sẽ có được sự gia tăng ngay lập tức. Tuy nhiên, chúng giống một con ngựa kéo hơn là một con ngựa đua, bởi vì nếu bạn đẩy chúng đến một dải vòng quay cao hơn, con ngựa sẽ chết.

Điều này có nghĩa là động cơ diesel rất phù hợp để đi du lịch, đặc biệt là trên đường cao tốc, vì sức mạnh vượt xe luôn ở mức ổn định, thường xuyên mà không cần phải sang số. Chúng cũng rất tốt để kéo mọi thứ.

Ở những góc cua hẹp trên đường lộng gió hoặc trên đường đua, chúng mang lại trải nghiệm rất khác so với xe chạy xăng, nhưng chúng vẫn có thể thú vị và thậm chí là cạnh tranh, giống như thành công của Audi trong giải đua Le Mans 24 Hours chạy bằng động cơ diesel. động cơ chứng minh.

Tất nhiên, một phần của sự thành công này là dựa vào khả năng của một chiếc ô tô chạy dầu diesel đi xa hơn trên một thùng nhiên liệu, nhưng còn nhiều hơn thế về sau.

Phần khoa học và dầu của lý do tại sao động cơ diesel lại khác nhau là quá trình đốt cháy; điểm mà nhiên liệu trộn với không khí. Trong động cơ diesel, chất lỏng được cung cấp cho buồng đốt dưới áp suất và quá trình đốt cháy xảy ra ngay lập tức.

Động cơ diesel thậm chí không cần bugi đánh lửa như động cơ xăng. Chúng trộn không khí và nhiên liệu bên ngoài buồng đốt tại cửa nạp.

Một ưu điểm khác của động cơ diesel là nó có tỷ số nén cao hơn nhiều so với xăng không chì nên hoạt động hiệu quả hơn.

Lập luận kinh tế

Một phần quan trọng của việc so sánh động cơ diesel với động cơ xăng là hiệu suất nhiên liệu. Động cơ diesel đơn giản là tốt hơn về mặt này, tốt hơn 30 hoặc thậm chí 40%, mặc dù động cơ xăng phun trực tiếp hiện đại đang bắt kịp.

Điều này không chỉ giúp bạn tiết kiệm tiền (mặc dù phải tính đến giá dầu diesel cao hơn một chút), mà còn giúp bạn tiết kiệm thời gian vì bạn có được nhiều phạm vi hoạt động hơn từ xe tăng - hơn 1000 km đối với một số xe - và điều đó có nghĩa là ít dịch vụ xe hơn lượt truy cập. trạm dịch vụ.

Động cơ diesel thậm chí còn trở nên hiệu quả hơn và ít lãng phí hơn trong thập kỷ qua, nhờ vào việc bổ sung kim phun điện tử công nghệ cao và hệ thống đường ray chung để đảm bảo phân phối động cơ diesel chính xác và ít muội than khó chịu hơn.

Động cơ diesel đắt hơn ô tô chạy bằng xăng và thực tế này phải được tính đến khi nói đến số tiền bạn tiết kiệm cho hóa đơn nhiên liệu của mình.

Những cải tiến này cũng làm cho động cơ diesel có thể ít phát ra âm thanh như tiếng máy kéo hen cũ và giống với ô tô hơn, mặc dù bạn vẫn sẽ không bao giờ gọi chúng là tiếng động cơ thú vị. Những chiếc xe hiện đại tập trung vào việc che giấu âm thanh của động cơ diesel từ cabin và chúng đã làm rất tốt điều đó.

Tuy nhiên, siêu xe động cơ diesel cũng phổ biến như những khoảnh khắc khiêm tốn của Donald Trump.

Tất nhiên, một yếu tố kinh tế khác là xe chạy bằng động cơ diesel đắt hơn xe chạy bằng xăng, và thực tế này phải được tính đến khi nói đến số tiền bạn tiết kiệm cho hóa đơn nhiên liệu của mình.

Có thể thay đổi bao nhiêu nữa, nhưng 10-15 phần trăm là một con số hợp lý.

Các công ty sản xuất ô tô sẽ khẳng định rằng do họ không sản xuất nhiều nên họ phải tính phí nhiều hơn, hoặc do động cơ của họ có nhiều bộ phận nặng hơn hoặc phức tạp hơn nên mọi thứ đều đắt hơn. (Sự phức tạp này cũng có thể có nghĩa là chi phí bảo trì cao hơn và về lý thuyết tuổi thọ động cơ ngắn hơn.)

Thành thật mà nói, tất cả những lập luận này khá hợp lý và ở các thị trường khác, bạn cũng có thể tìm thấy một cách tiếp cận khác để định giá.

Phụ phí bây giờ cũng có nghĩa là bạn sẽ nhận được nhiều hơn một chút khi bạn bán xe, bởi vì khi chúng tôi nhìn vào giá trị bán lại của xe chạy xăng và động cơ diesel, thị trường Úc có ấn tượng rằng xe động cơ diesel đáng giá hơn.

Mọi người có xu hướng làm phép toán bằng cách tính xem bạn cần lái bao nhiêu dặm trước khi nhận lại số tiền đã bỏ ra để tiết kiệm nhiên liệu, nhưng có lẽ nó sẽ không phải là yếu tố quyết định. .

Giả sử bạn chọn Mazda6 hoặc Hyundai i30 vì chúng hoàn hảo cho phong cách sống của bạn, bạn yêu thích phong cách của chúng và chúng phù hợp với túi tiền của bạn. 10% thêm có thể trả sau một thời gian nếu bạn không đi xe đường dài, nhưng cuối cùng tốt nhất là bạn nên đi cả hai và quyết định xem bạn thích chiếc nào hơn.

Trừ khi bạn thực sự, thực sự ghét trạm dịch vụ, sau đó bạn sẽ sử dụng dầu diesel mỗi lần.

Xăng hay dầu diesel? Đó là một việc cá nhân

Cuối cùng, không thể nói máy xăng hay máy dầu nào tốt hơn, vì còn tùy từng trường hợp cụ thể hoặc tùy từng xe, và cũng tùy vào sở thích cá nhân.

Một số người không thể chịu đựng được âm thanh của động cơ diesel tạo ra, đặc biệt là khi chạy quá tải, vì vậy họ sẽ không bao giờ mua một chiếc. Trong khi các thương hiệu tốt nhất của Châu Âu, đặc biệt là các thương hiệu cao cấp, giờ đây đã sản xuất động cơ diesel hoạt động êm ái đến mức bạn khó có thể biết mình đang lái động cơ nào mà không cần mở cửa sổ.

Nếu bạn thường xuyên kéo một chiếc thuyền hoặc xe máy, thì đây không phải là vấn đề, bởi vì động cơ diesel sẽ hoạt động tốt hơn và sử dụng ít nhiên liệu hơn nhiều.

Động cơ diesel cũng có xu hướng kêu lục cục và ho nhiều hơn khi bạn sử dụng hệ thống khởi động / dừng, điều này có thể gây khó chịu, nhưng một lần nữa, các công ty ô tô đang bắt đầu nắm bắt vấn đề này. Ngay cả Peugeot hiện cũng sản xuất động cơ diesel khởi động / dừng gần như hoàn hảo.

Một phần của nó là những gì bạn muốn làm với chiếc xe của mình. Nếu bạn định thường xuyên kéo một chiếc thuyền hoặc xe máy, thì đây không phải là vấn đề vì động cơ diesel sẽ hoạt động tốt hơn và sử dụng ít nhiên liệu hơn nhiều.

Nếu bạn muốn có một chiếc xe thể thao và cảm giác mạnh của động cơ ở vòng tua cao, bạn cần có xăng. Đó là lý do tại sao, tốt như động cơ diesel của Mazda, họ không đưa chúng vào MX-5 roadster. Nó sẽ không cảm thấy hoặc âm thanh đúng.

Tuy nhiên, trong một chiếc xe nhỏ đi lại như i30 hoặc một chiếc xe gia đình cỡ trung như Mazda6, động cơ diesel thực sự mang lại cảm giác lái tốt hơn. Mô-men xoắn thấp này là một lợi ích tuyệt đối cho động cơ nhỏ và thoải mái và thú vị hơn nhiều trong công việc hàng ngày. Thêm vào số liệu tiết kiệm và nó hoàn toàn chứng minh cho chi phí bổ sung.

Mục tiêu phát thải

Tất nhiên, một điều bạn phải xem xét là khí thải động cơ diesel, mà vụ bê bối gần đây của Volkswagen đã cho chúng ta thấy là một vấn đề lớn.

Một số thành phố, chẳng hạn như London và Paris, nơi thị trưởng đã nói rằng bà muốn tất cả ô tô chạy bằng động cơ diesel ra khỏi đường vào năm 2020, hiện đang thông qua luật cấm tất cả ô tô chạy bằng động cơ diesel do mức độ nitơ điôxít mà chúng thải ra.

(Các bộ phận của London đã cấm cả xe chạy xăng và động cơ diesel kể từ cuối năm nay để cải thiện chất lượng không khí, vì vậy không chỉ có máy đốt dầu).

Tổ chức Y tế Thế giới ước tính rằng nitơ điôxít gây ra hơn 22,000 ca tử vong ở châu Âu mỗi năm.

Tiếp xúc với nitơ điôxít có thể gây ra bệnh phổi và tim, cũng như hen suyễn, dị ứng và các bệnh nhiễm trùng trong không khí khác. Nó cũng có liên quan đến Hội chứng đột tử ở trẻ sơ sinh, sẩy thai và dị tật bẩm sinh.

Tổ chức Y tế Thế giới ước tính rằng nitơ điôxít gây ra hơn 22,000 ca tử vong mỗi năm ở châu Âu, nơi có khoảng một nửa tổng số ô tô là động cơ diesel (nhưng con số đó đang giảm, và ở Anh, nó đã giảm xuống còn 32% và tiếp tục giảm).

Người Úc hiện đốt gần ba tỷ lít dầu diesel mỗi năm chỉ riêng trong ô tô, với 9.5 tỷ lít khác được sử dụng cho các phương tiện thương mại, và ước tính rằng khoảng 80% ô nhiễm nitơ điôxít ở các thành phố của chúng ta đến từ ô tô, xe tải, xe buýt và xe buýt. . xe đạp.

Một lưu ý tích cực là không khí của Úc thuộc loại sạch nhất trong các nước phát triển, tuy nhiên ô nhiễm không khí giết chết hơn 3000 người Úc mỗi năm, gần gấp ba lần so với tai nạn xe hơi.

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng một ngày nào đó Úc có thể xảy ra, và điều này có thể xảy ra trong một vài thập kỷ nữa, sau khi các quốc gia được khai sáng hơn và ô nhiễm hơn như Châu Âu, đưa ra một số loại lệnh cấm đối với nhiên liệu diesel. 

Bạn thích xe chạy bằng động cơ diesel hay xăng? Hãy cho chúng tôi biết suy nghĩ của bạn trong phần bình luận bên dưới.