Lái thử Infiniti QX30
Một chiếc Infiniti nhỏ gọn với khoảng sáng gầm cao, được xây dựng trên khung gầm của Mercedes, trông rất hấp dẫn, ngoài giá cả. QX30 là viết tắt của Q50 cũ hơn - cũng dẫn động bốn bánh. Tuy nhiên, các mô hình này không thể được so sánh trực tiếp
Khuấy nhưng không lắc. Hoặc không trộn lẫn mà chỉ dùng chung các thành phần. Công thức rất đơn giản, nổi tiếng và không hề đáng xấu hổ, ngay cả khi nói đến các mẫu cao cấp. Sau cùng, khách hàng không quan tâm đến việc các mẫu xe đàn em của Inifiniti dựa trên khung gầm của Mercedes. Câu hỏi duy nhất là những cỗ máy này hóa ra nguyên bản như thế nào. Đánh giá về chiếc hatchback Q30, chúng không chỉ nguyên bản mà còn có những nét phá cách. Phong cách cá tính của Inifiniti trong mẫu xe này cuối cùng đã trở thành hiện thực - sản phẩm trở nên tươi sáng, phong cách và hoàn toàn không giống bất cứ thứ gì khác.
Ý tưởng sản xuất Infiniti của Mercedes-Benz ra đời cách đây 80 năm khi người Nhật đang nhắm đến thị trường châu Âu và Trung Quốc một cách nghiêm túc. Họ chắc chắn rằng phân khúc cao cấp của công ty đang phát triển nhanh chóng, chính xác là do những người tiêu dùng trẻ giàu có, trong đó vào cuối thập kỷ này sẽ có ít nhất XNUMX%. Họ không cần những chiếc sedan cỡ lớn, và họ xác định chất lượng cao cấp của một chiếc xe chủ yếu bằng thiết kế và chức năng. Do đó, những mẫu xe dành cho sân gôn chất lượng cao là cần thiết, và Infiniti không có nền tảng phù hợp với phân khúc cao cấp.
Giải pháp được tìm thấy trong khuôn khổ liên minh với Daimler. Người Đức đã nhận được các đơn vị cho xe thông minh, một "gót chân" làm sẵn dựa trên Renault Kangoo và một chiếc xe bán tải Nissan, sẽ sớm biến thành một chiếc X-Class nối tiếp, và người Nhật có một nền tảng nhỏ gọn và động cơ turbo. Và không chỉ nền tảng - người Nhật sử dụng một cách hợp lý thẩm mỹ viện và tất cả các thiết bị mà họ cố gắng mặc cả trong những cuộc đàm phán khó khăn, vì các đại diện của công ty không bao giờ mệt mỏi khi lặp lại.
Tuy nhiên, Q30 xuất hiện một cách khác biệt, và không chỉ bên ngoài. Ngoài ra, nền tảng của chiếc xe Nhật Bản không phải là khung gầm hạng A cơ bản, mà là các đơn vị GLA - giống như cách mà các nhân viên VAZ không lấy Sandero mà là Sandero Stepway cho XRAY. Sự khác biệt trong một nền tảng duy nhất có thể không lớn, nhưng Infiniti Q30 hatchback đã có vẻ ngoài cao cấp và táo bạo. Và trẻ trung hơn rất nhiều so với vẻ ngoài cổ điển của nhà tài trợ Đức. Nếu bạn thêm vào diện mạo này một khoảng sáng gầm cao hơn, một bộ thân xe bằng nhựa và một vài yếu tố kiểu dáng, thì bạn sẽ có một chiếc crossover thực sự. Với bộ body kit, QX30 không quá khéo léo - có đủ nhựa, nó ở đúng vị trí và trông phù hợp. QX30 thậm chí còn biểu cảm hơn Q30 cơ sở, và văn phòng đại diện Nga của công ty đang tính đến.
Điều thú vị là tại Mỹ, một chiếc Q30 thuần túy không được bán, nhưng QX30 có một số mức độ trang trí, khác nhau về mức độ chéo, tức là số lượng bộ body kit và khoảng sáng gầm xe - từ Sport thấp đến QX30 AWD địa hình có điều kiện. Khoảng sáng gầm xe của các phiên bản chênh lệch nhau khá tốt 42 mm. Phiên bản Nga tương ứng với phiên bản Mỹ cao nhất, tức là khoảng sáng gầm 202 mm - lớn nhất phân khúc trong số các mẫu xe cao cấp. Tại Nga, mẫu crossover trẻ nhất của Infiniti vẫn tăng trưởng mạnh mẽ và chỉ tồn tại ở phiên bản "hàng đầu" với hệ dẫn động tất cả các bánh. Không giống như Mercedes-Benz GLA soplatform với 154 mm khiêm tốn (hoặc 174 mm khi đặt hàng gói "off-road"), động cơ 1,6 lít ban đầu và chỉ dẫn động cầu trước.
Có thể, vì lý do tương tự, chúng tôi không có ghế thể thao cho QX30 - chỉ có ghế điện thoải mái, hơi ấn tượng, các phím điều chỉnh được đặt theo phong cách Mercedes trên cửa. Hình dạng và kết thúc của các tấm cửa được mượn từ nhà tài trợ mà không có thay đổi, vô lăng và các thiết bị là từ Mercedes. Và đây là cần gạt cột lái hàng chục chức năng duy nhất khiến đối thủ của Mercedes-Benz khó chịu. Nhưng không có hộp số vô lăng "xi-nhan" ở đây - hộp được điều khiển bởi một bộ chọn truyền thống hơn trên đường hầm, vốn được vay mượn từ phiên bản AMG của A-class.
Nhưng đây là điều thú vị: Nội thất của Infiniti trông phong phú hơn kiểu Đức thanh lịch - một phần là do bảng điều khiển cao hơn, một phần là do sự phong phú của da mềm, có mùi dễ chịu. Salon của bất kỳ chiếc Infiniti nào cũng gợi lên liên tưởng đến những chiếc ghế dài, và các mẫu xe cơ sở cũng không ngoại lệ. Nhưng nhựa đánh vecni dưới gốc cây vẫn còn quá nhiều. Người Đức đã lâu không làm những trò bắt chước thô thiển như vậy. Nhưng QX30 có màn hình cảm ứng của hệ thống đa phương tiện và camera quan sát xung quanh - những công nghệ mà Mercedes vì một số lý do sẽ không triển khai trên tất cả các mẫu xe của họ. Hệ thống của Nhật Bản không cung cấp đồ họa phức tạp và đôi khi làm chậm, nhưng tùy chọn này vẫn có nhiều chức năng hơn so với tùy chọn của Đức.
Cabin chật chội là một đặc điểm của mô hình cơ sở và chắc chắn bạn không thể làm gì được. Trần thấp buộc ghế phải được hạ xuống hết cỡ và không có người chỉ huy nào có thể hạ cánh ở đây. Ở phía sau, hai chiếc khá bình thường, nhưng cửa hẹp và thấp - bạn có thể hôn đầu hoặc dùng ống quần lau vòm bánh xe. Cốp xe thậm chí còn khiêm tốn hơn: 431 lít so với 480 lít của Mercedes. Đối với một chiếc hatchback hạng Golf, tất cả điều này có vẻ hoàn toàn bình thường, nhưng bạn vẫn mong đợi nhiều biến thể hơn từ một chiếc crossover.
Bánh xe 18 inch tuyệt đẹp cho một chiếc xe chơi gôn có lẽ là quá mức cần thiết, mặc dù phần lớn là nhờ chúng mà chiếc xe trông rất nhanh. Nhìn vào chúng, bạn mong đợi sự cứng cáp của khung xe, nhưng không có gì giống như vậy. Hệ thống treo hóa ra chỉ là những gì bạn cần - mật độ vừa phải, dễ hiểu và khá thoải mái trên bề mặt bình thường. Một điều nữa là chân trụ ngắn, đi trên đường không bằng phẳng thì xe bị rung lắc, không có thời gian xử lý hết những chỗ còn sót lại của nhựa đường. Người lái xe vẫn thích nó - cả phản ứng rõ ràng và vô lăng chặt chẽ với phản hồi đầy đủ. Người Nhật đã hiệu chỉnh lại bộ khuếch đại điện theo cách riêng của họ, và nó hóa ra khá phổ biến mà không có sự phô trương nhẹ và độ đàn hồi quá mức, vốn thường được bắt chước theo tính thể thao.
Động cơ hai lít của Mercedes rất tốt mà không cần đặt trước, nó cho phép bạn lái xe nhanh chóng và năng động, tự tin vượt qua. Nhiều hơn dường như là không cần thiết, nhưng ít hơn - tôi không muốn: nhiều hơn một chút 7 giây để "hàng trăm" chính xác tương ứng với mong đợi của một thanh niên nhỏ gọn. Âm thanh của động cơ là âm trầm dễ chịu, hoạt động của hộp lựa chọn trước là không thể nhận thấy, và người mua trong tương lai sẽ khó nghĩ về hoạt động của hộp số dẫn động tất cả các bánh. Mọi thứ diễn ra ở chế độ tự động, và chiếc xe rõ ràng sẽ đối phó với một số loại tuyết rơi trong thành phố mà không gặp khó khăn. Và khoảng sáng gầm cao giúp bảo vệ khỏi những va chạm ngẫu nhiên với lề đường hơn là vượt qua địa hình thực tế.
Đánh giá qua những con số trần của bảng giá, QX30 cơ bản đắt hơn Mercedes-Benz GLA soplatform ở cấu hình tối đa. Nếu đúng như vậy, thì sẽ chẳng có ích gì khi đưa Infiniti QX30 đến với một thị trường đam mê các thương hiệu cao cấp của Đức. Bí mật là người Nhật cung cấp các cấu hình cố định phong phú ban đầu, trong khi người Đức cung cấp "Dòng đặc biệt", việc sửa đổi sẽ làm tăng đáng kể thẻ giá. Đèn pha LED, ghế bọc da, bảy túi khí, hệ thống âm thanh Bose và kiểm soát khí hậu hai vùng đã là tiêu chuẩn trên QX30. Mặc dù chính thức có được một chiếc GLA rẻ hơn, như Audi Q3, là điều hoàn toàn có thể xảy ra, và Volvo V40 Cross Country với nhiều mức độ trang trí phong phú có vẻ vừa phải so với bối cảnh này.
QX30 tại Nga được cung cấp với ba cấp độ trang trí, khác nhau chủ yếu ở các chi tiết trang trí và sự hiện diện của hệ thống xem hình tròn. Phiên bản hàng đầu của Cafe Teak với sự kết hợp nguyên bản nhất của da và Alcantara theo nghĩa này là Inifiniti hơn tất cả các phiên bản khác. Và hoàn toàn giống Mercedes về chất lượng xe và tiện nghi nội thất. Nhưng về mặt trực quan và cảm xúc, bất kỳ chiếc QX30 nào cũng như Q30 đơn giản hơn - những chiếc xe vẫn khác nhau. Và họ là những người có thể giải quyết một nghịch lý nhỏ của đối tượng rất trẻ đó là tiền: nếu một chiếc Mercedes nhỏ có vẻ không hoàn toàn đúng, thì ở Infiniti cũng vậy, dường như không có gì đáng xấu hổ.
| Infiniti qx30 | ||
| Loại cơ thể | Hatchback | |
| Kích thước (dài / rộng / cao), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2700 | |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1542 | |
| loại động cơ | Xăng, R4 | |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm. | 1991 | |
| Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút) | 211 lúc 5500 | |
| Tối đa mát mẻ. thời điểm, nm (tại vòng / phút) | 350 ở 1200-4000 | |
| Kiểu truyền động, hộp số | Đầy đủ, 7RKP | |
| Tối đa tốc độ, km / h | 230 | |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | 7,3 | |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu gor./trassa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Khối lượng thân | 430 | |
| Giá từ, $. | 35 803 |
Cùng với QX30, các nhà báo đã được giới thiệu mẫu sedan Infiniti Q50 cập nhật, sự đổi mới chính của nó là động cơ biturbo 6 lít V405 với công suất 50 mã lực. Phiên bản mạnh mẽ nhất của Infiniti Q63 vẫn chưa thể xếp vào hàng của những chiếc sedan siêu tốc như Mercedes-AMG C3 hay BMW M4, nhưng chiếc xe này đúng là đã tụt một bậc vào phân khúc Audi S43, C340 AMG hay BMW XNUMXi.
Không bị trượt: Q50 dẫn động bốn bánh cất cánh trong giây lát, tăng tốc gần như tuyến tính. Động cơ quay đến tốc độ tối đa 7000 vòng / phút, hộp số "tự động" bảy cấp ngay lập tức sang số, và chiếc sedan bay tiếp mà không do dự. Giọng "Six" nhẹ nhàng, nhưng gay gắt, hơi sủi bọt, giống như một khối động cơ V8. Khả năng tăng tốc tốt ngay cả ở tốc độ trên 100 km / h, nhưng chiếc sedan đổi "trăm" đầu tiên hiệu quả nhất. Theo số liệu đã nêu, việc tăng tốc lên 100 km / h mất 5,4 giây, nhưng có vẻ như trên thực tế mọi thứ còn diễn ra nhanh hơn. Đặc biệt là ở chế độ Sport +, điều không có trên chiếc xe trước khi cải cách.
Các chế độ vận hành của các đơn vị được thay đổi bằng một đòn bẩy xoay trên đường hầm trung tâm và sự lựa chọn đã trở nên lớn hơn - năm chương trình từ "tuyết" nhẹ đến Sport + và một tùy chỉnh nữa. Một điều nữa là người ta không nên mong đợi những thay đổi nghiêm trọng trong tính cách của chiếc xe từ chúng. Ngay cả khi bạn chọn Eco yên tĩnh, bằng cách nhấn ga, chiếc xe có thể trở lại cuộc sống ở vòng tua cao trong tích tắc. Cài đặt khung gầm không thay đổi quá đáng kể. Các bộ giảm chấn được điều khiển điện tử dù sao vẫn có khả năng đàn hồi, nhưng không có sự quá khích, mang đến một mức độ thoải mái hợp lý cho một chiếc xe sức mạnh này. Và không có ý nghĩa gì để ảnh hưởng đến cài đặt lái - ở chế độ tiêu chuẩn, độ giật hoàn toàn đáp ứng được mong đợi.
Điểm nổi bật là không có kết nối cơ khí giữa vô lăng và các bánh xe. Q50 mạnh mẽ được điều khiển bằng dây, và không có gì khác, mặc dù không thể đoán rằng không có trục lái thông thường ở đây. Ở các chế độ lái dân dụng, độ giật trên vô-lăng khá quen thuộc - hơi khạc ở vùng gần bằng XNUMX và một lực dễ chịu khi vào cua mạnh hơn. Và ở những khúc cua dốc nhất, vô lăng trở nên đàn hồi hơn và bắt chước hoàn hảo lực cản của các bánh xe, mặc dù lúc này bạn chỉ xoay không khí bằng chính tay mình.
Inifniti Q50 ba lít là một trường hợp đáng giá tiền. Bản sedan dẫn động 405 bánh công suất 36 mã lực. phù hợp với mức giá $ 721- $ 40 và không có đối thủ cạnh tranh nào cung cấp cùng một mức chi phí mã lực thấp. Chỉ có chiếc Q655 ban đầu giá cả phải chăng hơn với động cơ tăng áp Mercedes hai lít công suất 50 mã lực mới có thể cản trở doanh số của phiên bản hàng đầu. và dẫn động cầu sau - đơn giản vì nó thậm chí còn phải chăng hơn.
Không bị trượt: Q50 dẫn động bốn bánh cất cánh trong giây lát, tăng tốc gần như tuyến tính. Động cơ quay đến tốc độ tối đa 7000 vòng / phút, hộp số "tự động" bảy cấp ngay lập tức sang số, và chiếc sedan bay tiếp mà không do dự. Giọng "Six" nhẹ nhàng, nhưng gay gắt, hơi sủi bọt, giống như một khối động cơ V8. Khả năng tăng tốc tốt ngay cả ở tốc độ trên 100 km / h, nhưng chiếc sedan đổi "trăm" đầu tiên hiệu quả nhất. Theo số liệu đã nêu, việc tăng tốc lên 100 km / h mất 5,4 giây, nhưng có vẻ như trên thực tế mọi thứ còn diễn ra nhanh hơn. Đặc biệt là ở chế độ Sport +, điều không có trên chiếc xe trước khi cải cách.
Các chế độ vận hành của các đơn vị được thay đổi bằng một đòn bẩy xoay trên đường hầm trung tâm và sự lựa chọn đã trở nên lớn hơn - năm chương trình từ "tuyết" nhẹ đến Sport + và một tùy chỉnh nữa. Một điều nữa là người ta không nên mong đợi những thay đổi nghiêm trọng trong tính cách của chiếc xe từ chúng. Ngay cả khi bạn chọn Eco yên tĩnh, bằng cách nhấn ga, chiếc xe có thể trở lại cuộc sống ở vòng tua cao trong tích tắc. Cài đặt khung gầm không thay đổi quá đáng kể. Các bộ giảm chấn được điều khiển điện tử dù sao vẫn có khả năng đàn hồi, nhưng không có sự quá khích, mang đến một mức độ thoải mái hợp lý cho một chiếc xe sức mạnh này. Và không có ý nghĩa gì để ảnh hưởng đến cài đặt lái - ở chế độ tiêu chuẩn, độ giật hoàn toàn đáp ứng được mong đợi.
Điểm nổi bật là không có kết nối cơ khí giữa vô lăng và các bánh xe. Q50 mạnh mẽ được điều khiển bằng dây, và không có gì khác, mặc dù không thể đoán rằng không có trục lái thông thường ở đây. Ở các chế độ lái dân dụng, độ giật trên vô-lăng khá quen thuộc - hơi khạc ở vùng gần bằng XNUMX và một lực dễ chịu khi vào cua mạnh hơn. Và ở những khúc cua dốc nhất, vô lăng trở nên đàn hồi hơn và bắt chước hoàn hảo lực cản của các bánh xe, mặc dù lúc này bạn chỉ xoay không khí bằng chính tay mình.
Inifniti Q50 ba lít là một trường hợp đáng giá tiền. Bản sedan dẫn động 405 bánh công suất 36 mã lực. phù hợp với mức giá $ 721- $ 40 và không có đối thủ cạnh tranh nào sẽ cung cấp cùng một mức chi phí mã lực thấp. Chỉ có chiếc Q655 ban đầu giá cả phải chăng hơn với động cơ tăng áp Mercedes hai lít công suất 50 mã lực mới có thể cản trở doanh số của phiên bản hàng đầu. và dẫn động cầu sau - đơn giản vì nó thậm chí còn phải chăng hơn.
