Lái thử Peugeot 308 GT Line
Trong hệ tọa độ PSA mới, nơi Peugeot chiếm vị trí bán cao cấp, không có chỗ cho sự quyến rũ của người Pháp với những thử nghiệm liên tục. Người Pháp đã tạo ra một chiếc cửa sập được trang bị khung gầm tuyệt vời và động cơ tốt, mà ở Nga đã trở thành con tin cho bước nhảy vọt về chất lượng của chính họ ...
“Để điều chỉnh luồng không khí cho chân của hành khách phía sau, chúng tôi đã lái xe từ Moscow đến St. Petersburg trong thời tiết lạnh giá,” Giám đốc Sản phẩm Peugeot Gregory Firul giải thích cách mà chiếc hatchback 308 rất châu Âu đã thích nghi với điều kiện của chúng tôi. Sự chú ý đến từng chi tiết và một chút cao cấp đã không biến sản phẩm mới thành sản phẩm bán chạy nhất: từ tháng 700 đến tháng 135, các đại lý Peugeot chỉ bán được 150 chiếc hatchback. Sáu tháng sau khi ra mắt tại Nga, chiếc xe đã nhận được hai bổ sung quan trọng. Giờ đây, bạn có thể đặt hàng một chiếc cửa sập với động cơ 308 mã lực - phiên bản này gần như không khác biệt về động lực so với loại 1 mã lực cao cấp nhất, nhưng đồng thời, một chiếc 301 với động cơ trung bình sẽ có giá rẻ hơn gần 308 USD. Ngoài ra còn có một gói GT Line cao cấp mới, được tạo ra theo các mẫu của XNUMX GTi hot hatch. Nhờ cô ấy, mẫu xe đã tăng thêm chất lượng và tiến gần đến những chiếc hatchback hạng C cao cấp.
Phiên bản GT Line chỉ khác bản cơ sở 308 ở kiểu dáng nhẹ nhàng - phần kỹ thuật không thay đổi. Bạn có thể phân biệt một chiếc xe bằng lưới tản nhiệt khác biệt với các dải chrome, ống xả hình chữ nhật và ngưỡng cửa mở. Bên trong, ghế ngồi có chỉ khâu màu đỏ, tựa đầu màu đen và bàn đạp bằng nhôm.
Một thuộc tính không thể thiếu khác của GT Line là bánh xe hợp kim 17 inch với lốp 225/45. Bánh xe trông hoàn hảo trong bãi đậu xe của khách sạn, nhưng chiếc Peugeot này không ngờ lại rất cứng khi di chuyển. Trên những con đường ở khu vực lân cận Gelendzhik, nơi gợi nhớ nhiều hơn đến một tấm ván rửa, hệ thống giảm xóc liên tục được kích hoạt khi phục hồi. Cửa sập hoàn hảo trên một bề mặt phẳng và thậm chí có thể kích thích thêm khí ở một góc dài, nhưng ngay khi bắt đầu có ổ gà và va chạm, hệ thống treo ngay lập tức bất lực.
Trong trường hợp của 308, hành vi này có vẻ hợp lý: hệ thống treo cứng hơn, cùng với việc tăng khoảng sáng gầm xe (gói điều chỉnh tiêu chuẩn cho Nga) sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất động và làm xấu khả năng xử lý. Peugeot 308 - trung thực, không giả tạo và rất Pháp.
Mô hình ra mắt trên thị trường Nga vào tháng 10 với mức giá 506 đô la và thậm chí sau đó dường như quá đắt. Sau khi đồng rúp giảm, giá 308 đã tăng lên 13 USD. Đó là chi phí sửa đổi cơ bản với động cơ 662 mã lực khí quyển, "cơ khí" và thiết bị tối thiểu. Dòng GT hàng đầu sẽ có giá ít nhất là 115 USD.
Chiếc hatch hạng C mạnh nhất và nhanh nhất trong lịch sử Peugeot đã ra mắt tại Lễ hội Tốc độ Goodwood vào cuối tháng 308. 1,6 GTi mới được trang bị động cơ 250 turbo có thể phát huy công suất 270 hoặc 100 mã lực. Phiên bản mạnh hơn có thể tăng tốc lên 6 km / h trong 250 giây - nhanh hơn hai phần mười so với chiếc xe XNUMX mã lực. Được bán ra tại thị trường châu Âu, phiên bản mới này sẽ xuất hiện vào mùa thu - ngay sau khi ra mắt tại triển lãm xe máy ở Frankfurt.
Trong hệ tọa độ PSA mới, nơi Peugeot thay thế cho dòng xe bán cao cấp, dường như không có chỗ cho sự quyến rũ của người Pháp với những thử nghiệm liên tục trong nội thất. Thoạt nhìn, đây chính xác là những gì đã xảy ra: các tính năng nghiêm ngặt, bố cục chu đáo và không có các giải pháp bất thường. Rốt cuộc, đây không phải là Citroen C4 Picasso với nhiều màn hình và điều chỉnh, và không phải là C4 thế hệ đầu tiên, nơi vô lăng quay tách biệt với trung tâm. Nhưng ở một chiếc Peugeot 308 rất nghiêm túc, cũng có chỗ cho những giải pháp không chuẩn. Nội thất của chiếc hatch, được gọi là i-Cockpit, có vô-lăng rất nhỏ gọn và bảng điều khiển nằm phía trên vô-lăng. Năm 2014, chiếc xe đã nhận được giải thưởng danh giá "Nội thất đẹp nhất của năm" nhờ cách bố trí nội thất khác thường.
Trên thực tế, i-Cockpit cần một số thời gian để làm quen - đặc biệt là đối với những người lái xe ngắn. Để có thể nhìn thấy đầy đủ bảng điều khiển trước mặt, bạn cần đứng lên hoặc nghiêng đầu và nhìn vào các phân đoạn riêng lẻ qua vô lăng. Đồng thời, i-Cockpit có một ưu điểm quan trọng: sự gọn gàng như vậy có thể thay thế màn hình chiếu. Nó rất cao, vì vậy bạn khó có thể rời mắt khỏi đường.
Trong 308 mới, chất lượng xây dựng cơ bản gây ấn tượng. Trong cabin, được làm với tối thiểu các nút bấm, các vật liệu đắt tiền được sử dụng: nhựa mềm, alcantara, da dày, các giai điệu bằng cao su. Chờ đã, nhựa mềm có nên ở gần đầu gối của người lái xe không? Ở Peugeot, những vật liệu đắt tiền được tìm thấy ngay cả khi bạn không ngờ tới.
Động cơ turbo 308 mã lực mới sẽ làm tăng nhu cầu đối với 135 trong tình hình thị trường hiện tại và không phải là mức giá cao nhất. Cho đến gần đây, động cơ hàng đầu cho 308 là đơn vị siêu nạp 1,6 lít công suất 150 mã lực. Ở dải vòng tua trung bình, có một chiếc bán tải vui nhộn: việc vượt lên trên đường đua là điều rất dễ dàng đối với Peugeot. Trong vòng quay đô thị, cũng không thích hợp để nói về việc thiếu điện, và chạy nhanh từ đèn giao thông nói chung là một nghề nghiệp ưa thích 308. Ở chế độ thể thao, "số tự động" hầu như không giật khi chuyển đổi, nhưng điều này chỉ thúc đẩy . Theo các đặc điểm của hộ chiếu, việc tăng tốc lên 100 km / h trong một cửa sập mất 8,4 giây. Đây là một trong những sản phẩm tốt nhất trong phân khúc nếu xét đến sự ngừng sản xuất của Mazda2,0 3 lít và sự ra đi của Opel Astra.
Trên thực tế, động cơ 135 mã lực trung gian được công bố là mới. Đây cũng chính là động cơ 1,6 lít tăng áp đã bị “bóp nghẹt” để giảm thuế hải quan. Theo đại diện Peugeot, một mặt, điều này sẽ khiến giá bán của 308 với động cơ turbo hấp dẫn hơn, mặt khác sẽ thỏa mãn nhu cầu của khách hàng ở hạng xe này. Trên thực tế, không dễ dàng cảm nhận được sự khác biệt giữa hai động cơ. Sự vắng mặt của 15 "con ngựa" đó chỉ có thể cảm nhận được ở dải vòng tua trên - động cơ quay vui vẻ, nhưng tại một số thời điểm, chiếc xe dừng tăng tốc nhanh như chớp. Theo hộ chiếu, về hệ động lực, biến thể 135 mã lực chỉ thua bản cao cấp 0,7 giây.
Các con số về hiệu suất tăng áp của Peugeot 308 gần như tương đồng. Ở chế độ thành phố, trong quá trình thử nghiệm, chiếc hatchback đốt cháy trung bình 10 lít xăng và ở chế độ hỗn hợp - 8,2 lít.
Với tính thực tế của 308, không phải mọi thứ đều rõ ràng. Hầm có một trong những hộc lớn nhất trong lớp (470 lít). Opel Astra, để so sánh, là 370 lít, trong khi Volkswagen Golf là 380 lít. Sự thoải mái trên ghế sau đã bị hy sinh. "Người Pháp" có khoảng cách tối thiểu từ đệm hàng ghế sau đến lưng ghế trước, và góc tựa lưng quá lớn. Ngay cả trong đường hầm trung tâm, chiếc hatchback không có ống dẫn khí, đó là lý do tại sao phía sau của cabin làm mát rất chậm trong thời tiết nóng bức.
Furil cho biết: “Trong thời kỳ khủng hoảng, những chiếc hatchback ở Nga đã trở thành một phân khúc thích hợp, khi trình bày danh sách các đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Peugeot 308. Hiện tại, “người Pháp” phải tranh giành người mua với Kia cee'd, hãng không tuyên bố là phí bảo hiểm. Về giá cả, chiếc hatchback Hàn Quốc vẫn nằm ngoài tầm với: các phiên bản cơ bản có giá 9 USD. Phiên bản cao cấp nhất với đầy đủ các tùy chọn sẵn có và động cơ 335 mã lực được bán với giá 130 USD - gần bằng bản cơ sở 14. Ở phía ngược lại, có Mercedes-Benz A-Class, Audi A463 và BMW 308-Series trên thị trường. Nhưng không có chiếc xe nào trong số này được ghi nhận là đối thủ cạnh tranh của Peugeot bán cao cấp. Trên thực tế, chiếc 3 mới, bắt đầu từ 1 USD, đang ở vị trí bán chạy. Người Pháp đã tạo ra một chiếc cửa sập được trang bị tốt với khung gầm tuyệt vời và động cơ tốt, ở Nga đã trở thành con tin cho bước nhảy vọt về chất lượng của chính họ.
