Lái thử Lada Vesta tại Châu Âu

Cuộc họp giao ban buổi sáng vẫn chưa bắt đầu, nhưng chúng tôi đã nghe thấy điều gì đó đáng khích lệ: “Các bạn ơi, uống sâm panh đi. Sẽ không có xe hơi hôm nay. " Mọi người đều mỉm cười, nhưng sự căng thẳng phát ra từ các đại diện của AvtoVAZ, có vẻ như, có thể được thu thập bằng tay và đóng gói trong túi - ngày mà hải quan Ý quyết định tiếp cận tỉ mỉ hơn việc đăng ký của XNUMX nhà vận tải ô tô với Lada Vesta hoàn toàn mới, là có thể vượt qua tất cả những nỗ lực siêu việt của năm vận hành nhà máy vừa qua. Hoặc bây giờ mọi người sẽ thấy rằng Vesta thực sự là một bước đột phá, hoặc họ sẽ quyết định rằng mọi thứ vẫn như bình thường ở Togliatti.

Sự việc bắt đầu từ việc người Ý không thích đoàn xe chở ô tô đời mới, do đó các nhân viên VAZ đã thành thật cố gắng cấp giấy tạm nhập khẩu vì lý do ba ngày lái thử cho báo chí. Các tài liệu bị kẹt tại hải quan - về mặt thực tế, những chiếc xe đã ở Ý, nhưng họ không có quyền rời khỏi các nhà vận chuyển ô tô. Như một biện pháp để đảm bảo việc xuất khẩu, các quan chức yêu cầu một khoản phí bảo lãnh ấn tượng, và sau đó là giấy tờ gốc về việc chuyển tiền, để giao hàng nhanh chóng từ Rome mà họ phải thuê cả một chiếc trực thăng. Các nhân viên hải quan đã cấp giấy phép ngay trước khi kết thúc ca làm việc buổi tối, và đến nửa đêm, những chiếc xe đã đậu bên ngoài khách sạn. Nhìn thấy những chiếc sedan nhiều màu sắc, giám đốc khách sạn, Alessandro, người Ý đầy sức hút, lắc đầu tán thưởng: Theo ý kiến ​​của ông, Vesta rất đáng để tranh giành.

Chuyến lái thử ở Ý là sự tiếp nối hợp lý của câu chuyện với những buổi trưng bày xe bí mật ở thủ đô của Thế giới Cũ và nỗ lực đánh dấu một kỷ nguyên mới - đẳng cấp châu Âu trong sự phát triển của AvtoVAZ. Ngoài ra, từ "Vesta" có liên quan mật thiết đến Ý, nơi phát triển tín ngưỡng thờ nữ thần bảo trợ cùng tên của lò sưởi gia đình. Quê hương lịch sử của AvtoVAZ cũng ở đây. Cuối cùng, theo truyền thống cũ của Nga, mọi người đều muốn biết những người châu Âu khai sáng nghĩ gì về chúng tôi. May mắn thay, sự chậm trễ đã không trở nên nghiêm trọng, và ngay ngày hôm sau, chiếc Lada Vesta thử nghiệm đã rải rác khắp các thành phố du lịch yên tĩnh của Tuscany và lân cận Umbria.

Một cặp vợ chồng lớn tuổi ngạc nhiên nhìn chiếc xe được kéo dài trên đường để chụp ảnh: “Sao anh lại làm thế này? Ah, lái thử ... Lada giống như một thứ gì đó từ Đông Âu. Nó có vẻ như từ CHDC Đức cũ. Xe rất đẹp, nhìn thời trang. Nhưng cũng có nhiều thương hiệu nổi tiếng hơn. " Hóa ra là những khách du lịch đầu tiên từ Israel đã tiếp cận chúng tôi. Nhưng kỳ lạ thay, người dân địa phương không quá quan tâm. Những người quen coi ô tô như một vật dụng hàng ngày trông có vẻ hạn chế như nhau đối với bất kỳ chiếc ô tô mới nào, dù là Lada hay Mercedes. Rõ ràng, chỉ những người qua đường nhiệt tình hoặc rất sành điệu mới quan tâm, đối với họ, yếu tố giá trị đồng tiền trước hết là quan trọng, chứ không phải sự xuất hiện của chữ "X" được gắn nhãn hiệu trên mặt tiền và thành bên.

Một gia đình sáu người kéo lên xe. Trẻ em lướt ngón tay trên những vết dập trên cơ thể, người chủ gia đình đang bận rộn cố gắng xác định tên thương hiệu. “Lada? Tôi biết người hàng xóm có một chiếc SUV như vậy, một chiếc xe rất chắc chắn. Tôi sẽ không tự mua nó, chúng tôi có một chiếc xe tải nhỏ, nhưng với một số tiền, ví dụ, 15 nghìn euro, đây là một lựa chọn tuyệt vời. " Vợ anh xin phép nhìn vào tiệm: “Đẹp quá. Chỗ ngồi có thoải mái không? Tôi thích đi xe sau hơn, ở đó không đông sao? "

Không ngạc nhiên khi người đứng đầu dự án Vesta, ông Oleg Grunenkov nhắc đi nhắc lại nhiều lần rằng đây không phải là một chiếc sedan hạng B mà là một chiếc xe nằm giữa phân khúc B và C. Về kích thước và chiều dài cơ sở, nó nằm chính xác giữa Renault Logan và Nissan Almera, nhưng trong số lượng hàng tồn kho thực tế giữa những chiếc sedan rẻ tiền và nó có ít chiếc bằng. Bạn có thể ngồi ở phía sau, ngay cả phía sau một người lái xe lớn, với biên độ đến mức bạn muốn bắt chéo chân. Đồng thời, người lái xe không hề e dè. Ghế chắc chắn với hỗ trợ bên tốt có thể điều chỉnh độ cao và vô lăng có thể điều chỉnh trong tầm với. Chỉ gây nhầm lẫn là quá hung hăng - theo cách của xe Volvo - độ nghiêng của tựa đầu, liên tục dựa vào phía sau của đầu. Bệ tỳ tay không khóa trên những chiếc xe có cấu hình "Lux" là một khuyết điểm rõ ràng của toàn bộ lô xe chạy thử nghiệm. Phần còn lại của salon Vesta, không giống như những chiếc xe tiền sản xuất mà chúng tôi đã thử nghiệm ở Izhevsk, được lắp ráp với chất lượng cao và âm thanh. Không có khoảng trống vô lý giữa các tấm, các vít không nhô ra ngoài, và kết cấu của vật liệu và các bản in trang nhã trên tấm trang trí trực quan làm cho nội thất đắt tiền hơn. Tôi không chỉ thích hệ thống điều khiển lò sưởi lệch tâm và các thiết bị mù, không thể điều chỉnh độ sáng của chúng. Mặc dù chúng được làm độc đáo và có ý tưởng.

“Tôi biết, tôi biết, ô tô Nga là đồ bỏ đi,” anh chàng trông bảnh bao khoảng XNUMX nụ cười. - Nhưng chiếc Lada này có vẻ tốt. Rất tốt! Động cơ mạnh nhất là gì? Nếu nó thực sự xử lý tốt và không bị đổ vỡ khi di chuyển, như xe của chúng tôi hoặc xe Pháp, thì bạn có thể thử. Chúng tôi yêu những chiếc xe sáng màu. " Chúng tôi tin chắc rằng người thanh niên này nói thành thạo trên những đoạn đường ngoằn ngoèo trên đường địa phương, nơi mọi người bình tĩnh vượt xe liên tục và thích bám vào cản sau của dây sên. Và Vesta thực sự không xa lạ gì ở đây. Vô lăng, ánh sáng ở chế độ đỗ xe, được đổ ở tốc độ với một lực dày đặc, và hệ thống treo đàn hồi thông báo một cách định tính về những gì đang xảy ra với các bánh xe - thật dễ dàng và dễ chịu khi chuyển chiếc sedan từ chỗ rẽ sang chỗ rẽ. Những va chạm và va chạm trong khung xe có thể xảy ra, mặc dù đáng chú ý, nhưng không vượt qua ranh giới của sự thoải mái - bạn có thể thấy ngay rằng hệ thống treo và tay lái đã được điều chỉnh trong một thời gian dài và cẩn thận. Grunenkov nói: “Về cách lắp đặt khung gầm, chúng tôi không được hướng dẫn bởi người Hàn Quốc, mà bởi Volkswagen Polo. “Chúng tôi không muốn tạo ra một chiếc Renault Logan khác và tập trung vào chất lượng xe, thứ sẽ được những người lái xe khắt khe đánh giá cao.”

Dường như không có gì phàn nàn về tính năng động của Vesta trên đoạn đường thẳng: khả năng tăng tốc vừa đủ, đặc tính của động cơ êm ái và việc giữ xe trong dòng nước không khó. Trên đường cao tốc thu phí, chúng tôi, dựa trên các con số của Nga, đã thêm một vài lần vào mức 130 km / h cho phép, thêm 20-30 km / h từ trên cao. Không có quá nhiều người muốn vượt và chỉ có một số xe chạy nhanh phải nhường làn bên trái. Người lái chiếc Audi S5 đã treo mình năm mươi mét sau cản sau của chúng tôi một lúc lâu trước khi bật xi nhan trái. Và khi bị vượt, anh ta không vội đi ra, cẩn thận xem xét phần đầu xe phức tạp trong gương. Cuối cùng, chớp mắt muộn màng băng đảng cấp cứu, anh đã đi trước. Trong khi đó, ở bên phải, một thanh niên xuất hiện trong chiếc Citroen C4 tồi tàn: anh ta nhìn, mỉm cười và giơ ngón tay cái lên.

nền tảng

 

Vesta sedan được xây dựng trên nền tảng VAZ mới Lada B. Phía trước mới lạ có thanh chống McPherson, và một thanh dầm bán độc lập được sử dụng ở trục sau. Về mặt cấu trúc, hệ thống treo của Vesta rất giống với hệ thống treo ở hầu hết các mẫu sedan hạng B bình dân. Trên bánh trước của Vesta, một cần gạt hình chữ L được sử dụng thay vì hai trên Granta. Về phần tay lái, đã có những thay đổi đáng kể. Đặc biệt, giá lái đã nhận được vị trí thấp hơn và giờ được gắn trực tiếp vào khung phụ.

Trên những con đường quanh co của những ngọn đồi Tuscan, sức kéo không còn đủ nữa. Up Vesta bị căng, yêu cầu một số sang số, hoặc thậm chí hai số, và thật tốt là các cơ cấu sang số hoạt động rất tốt. Động cơ VAZ 1,6 lít kết hợp với hộp số Renault Logan cũng được lắp ráp tại Togliatti, và khả năng truyền động ở đây rõ ràng hơn so với mẫu xe Pháp. Hộp riêng của bạn vẫn còn trong kho, bạn cũng không thể thiết lập nó. Đối với động cơ ... Đối với động cơ Nissan 1,6 công suất 114 mã lực. Oleg Grunenkov tỏ ra ghen tị (họ nói rằng anh ta không đạt được lợi nhuận đáng kể so với chúng tôi), đề nghị chờ đợi VAZ 1,8 với công suất hơn 120 mã lực. Ở Togliatti, họ cũng đang làm việc trên động cơ turbo 1,4 lít, nhưng khi nào chúng xuất hiện và liệu chúng có được trang bị trên Vesta hay không vẫn chưa rõ ràng.

“Bạn có thể mở mui xe không? - một người Ý trung niên trong bộ đồng phục công sở thích thú với thứ tiếng Anh đứt quãng. - Mọi thứ trông gọn gàng. Nó có phải là động cơ diesel không? À, xăng ... Thực ra, chúng tôi lái xe ở đây chủ yếu bằng nhiên liệu xăng. Nếu có xăng, tôi sẽ lấy một cái cho mình. " Không có lý do gì để nói với người Ý rằng Vesta sẽ được giới thiệu trên khí nén vào tháng XNUMX. Việc giao hàng sang châu Âu là tương lai xa, và thị trường xuất khẩu đầu tiên của Vesta sẽ là các nước lân cận, Bắc Phi và Mỹ Latinh. Nhưng bây giờ, điều chính của AvtoVAZ, như Bo Andersson đã nhiều lần nói, là quay trở lại thị trường Moscow và St.Petersburg. Và đối với điều này, Vesta không được có động cơ xăng, mà là hộp số tự động.

“Tôi thích màu này,” một cô gái trẻ với chiếc xe nôi gật đầu với chiếc Vesta màu vàng và xanh lục. - Tôi muốn một chiếc như vậy, nhưng một chiếc hatchback tốt hơn, một chiếc sedan dài quá. Và luôn luôn với một chiếc hộp bình thường, chiếc Punto của tôi luôn bị giật. Than ôi, Vesta, không giống như các đối thủ cạnh tranh của nó, không và sẽ không có một “cỗ máy tự động” thủy lực cổ điển. Vazovtsy nói về việc xem Nissan CVT, nhưng những hộp này đắt tiền ngay cả khi lắp ráp trong nước. Và cho đến nay, chỉ có robot năm giai đoạn đơn giản nhất được cung cấp cho Vesta như một giải pháp thay thế cho "thợ máy".

Người đứng đầu dự án AMT là Vladimir Petunin khẳng định: “Chúng tôi không phải là một robot. "Đây là một hệ thống truyền động tự động khác với các robot đơn giản ở cả cơ chế dịch chuyển và các thành phần phần mềm và độ tin cậy." Mặc dù các nguyên tắc thực sự giống nhau: AMT được xây dựng trên cơ sở VAZ năm giai đoạn với cơ điện tử ZF. Các kỹ sư nói rằng chiếc hộp có tới 28 thuật toán vận hành và một hệ thống để thích ứng với phong cách lái xe. Ngoài ra - hệ thống bảo vệ kép chống quá nhiệt: đầu tiên, tín hiệu cảnh báo sẽ xuất hiện trên bảng điều khiển, sau đó là tín hiệu nguy hiểm, và chỉ sau đó hệ thống sẽ đi vào hoạt động khẩn cấp, nhưng sẽ không làm xe bất động. Nhận được cảnh báo đầu tiên hóa ra khá dễ dàng: một vài thao tác rẽ, một vài nỗ lực di chuyển lên đồi, giữ xe bằng chân ga - và biểu tượng cảnh báo nhấp nháy trên bảng điều khiển. Mặc dù có thể không mang theo nó - những chiếc xe có AMT nhất thiết phải được trang bị hệ thống hỗ trợ khởi hành lên dốc, trừ khi tất nhiên bạn chạm vào chân ga, giữ bánh bằng phanh trong hai đến ba giây. Tại sao không lâu hơn? "Điều đó là không thể, nếu không người lái xe có thể quên mình và ra khỏi xe", Petunin kể lại.

Tuy nhiên, chúng tôi đã làm mà không quá nóng - phải mất 10 giây để lái xe ở chế độ bình thường và tín hiệu cảnh báo đã tắt. Trong quá trình lái xe tiêu chuẩn, robot hóa ra rất ngoan ngoãn: khởi động trơn tru và chuyển số có thể đoán trước được với những cái gật đầu tối thiểu khi tăng tốc với chân ga liên tục được nhấn. Xét về sự thoải mái và khả năng dự đoán, VAZ AMT thực sự là một trong những robot tốt nhất thuộc loại này. Và việc hộp liên tục giữ số thấp và tốc độ động cơ cao khi lái xe lên dốc, các kỹ sư lý giải là do động cơ thiếu lực kéo - điện tử chọn chế độ tối ưu nhất.

Động cơ và hộp số

 

Khi bắt đầu bán ra, Lada Vesta sẽ được trang bị động cơ VAZ 1,6 lít, công suất 106 mã lực. và mô-men xoắn 148 Nm. Động cơ này có thể hoạt động song song với cả "cơ khí" JH3 năm cấp của Pháp và với "robot" được tạo ra trên cơ sở hộp số sàn của Nga. Chính xác là cùng một hộp, được trang bị ổ đĩa ZF, được cài đặt trên Lada Priora. "Cỗ máy tự động" cổ điển sẽ không có mặt trên Vesta trong thời gian tới. Vào năm 2016, dòng động cơ có thể sẽ được mở rộng với động cơ 1,6L 114 mã lực của Pháp. Ví dụ, động cơ này được lắp đặt trên các phiên bản đầu tiên của chiếc crossover Duster. Ngoài ra, không loại trừ sự xuất hiện của động cơ hút khí VAZ 1,8 lít với công suất 123 mã lực trở lại. và mô-men xoắn 173 Nm.

Bạn có thể điều khiển hộp số bằng bàn đạp ga và ở bất kỳ chế độ nào, hộp số không kêu hoặc rung. Nhưng tiếng ồn là một trong những lý do khiến hộp VAZ nhường chỗ cho bộ phận Renault trên các phiên bản có "cơ khí". Vậy rốt cuộc bạn đã hoàn thành chiếc hộp của mình chưa? Petunin cho biết: “Hệ thống truyền tự động hoạt động theo các chương trình không cho phép đạt đến các chế độ quan trọng, nơi xuất hiện những tiếng ồn và rung động không cần thiết. - Có, và một ổ đòn bẩy không hoàn hảo là không cần thiết ở đây. Nhưng chúng tôi đang cải thiện hộp của mình hơn nữa. Ví dụ, người Pháp không có sáu bước rẻ tiền, và chúng tôi chỉ đang làm việc này. "

Một thanh niên người Đức từ khách sạn của chúng tôi đang nhìn chằm chằm vào chiếc sedan. "Trông rất tuyệt! Tôi chưa bao giờ nghĩ đó là Lada. Giá bao nhiêu? Nếu ở Nga một chiếc ô tô như vậy được bán với giá dưới 10 nghìn euro thì bạn đã rất may mắn ”. Tuy nhiên, để nói chính xác rằng chúng tôi may mắn đến mức nào, ngay cả Boo Andersson vẫn chưa bị loại. Giá “từ $ 6 đến $ 608, được chỉ ra bởi người đứng đầu AvtoVAZ, vẫn còn hiệu lực, nhưng vẫn chưa có số liệu chính xác hoặc cấu hình được phê duyệt. Rõ ràng, để thành công, Lada Vesta ít nhất nên có giá thấp hơn Hyundai Solaris và Kia Rio sedan, nhưng đồng thời không được thua kém họ về trang bị và tính năng lái.

Robot, mặc dù là một con tốt, vẫn chưa được ủng hộ bằng Vesta, cũng như độ giật vượt trội của bộ nguồn, nhưng hiệu ứng tuyệt vời của Steve Mattin và khả năng xử lý tốt khiến nó trở thành một trong những ứng dụng được yêu thích trong phân khúc .

Phó Giám đốc Kinh doanh và Tiếp thị Denis Petrunin đảm bảo với chúng tôi rằng việc bán một chiếc xe như Vesta dễ dàng hơn nhiều: “Chúng tôi có một sản phẩm tuyệt vời với vẻ ngoài tuyệt vời và định vị rõ ràng. Khi đó mọi thứ sẽ phụ thuộc vào việc thị trường sẽ chấp nhận sản phẩm này như thế nào. Nếu mọi thứ diễn ra theo đúng kế hoạch, thì tất cả chúng ta sẽ tiếp tục đối mặt với những dự án thú vị mới. " Cuộc trò chuyện của chúng tôi bị gián đoạn bởi một cuộc điện thoại. Petrunin đọc một loạt các cụm từ vào ống nghe như thể ông đang phát biểu từ một nhà hát hoạt động quân sự: “Vâng, ông Andersson. Cho đến nay tệ hơn dự kiến, nhưng tình hình đang được cải thiện. Kết quả ngày càng tốt hơn. Chúng tôi sẽ đạt được số lượng kế hoạch vào cuối tháng ”. Có thể, họ đã nói về sự ra mắt của Vesta.

Ivan Ananiev

Ảnh: tác giả và công ty AvtoVAZ