Lái thử chiếc ô tô sản xuất trong nước tốt nhất tại Liên Xô

Công việc chế tạo chiếc xe này đã bắt đầu từ nửa thế kỷ trước, nó rời khỏi các con đường của Liên minh hai năm trước khi sự xuất hiện của VAZ-2108 và kể từ đó đã phủ sóng hơn một triệu km

JNA là sự sáng tạo trong toàn bộ cuộc đời của Yuri Ivanovich Algebraistov, và chúng tôi đã lái chiếc coupe độc ​​đáo này, được lắp ráp bằng những bàn tay vàng theo đúng nghĩa đen trong ga ra.

“Đúng vậy, tôi đã được mời làm việc tại NAMI, tôi đã đi, xem xét - và không đồng ý. Tôi không phải là một nhà thiết kế, vì vậy tôi có thể làm điều gì đó với đôi tay của mình, thế thôi. " Sự khiêm tốn của Yuri Ivanovich không phù hợp với tâm trí khi bạn nhìn vào chính "cái gì đó" này. Xét về chất lượng hoạt động, JNA không hề thua kém những cỗ máy nhà máy của Union, nếu không muốn nói là vượt trội hơn hẳn và hơn hết là mức độ trau chuốt từng chi tiết nhỏ rất đáng nể. Bộ làm lệch hướng thông gió, tấm che trang trí, bảng tên, vỏ gương - tất cả đều là những công việc thủ công vô cùng khéo léo. Ngay cả những chiếc đèn lồng được cắt từ màu Opel Rekord cũng khiến bạn phải vò đầu bứt tai: bạn không thể hiểu được từ việc làm tròn các mép nhựa cái gì được làm bởi một nhà máy ở Đức và cái gì được làm bởi một phe cánh tả Liên Xô.

Anh ấy cũng không vội khoe khoang về thiết kế của các nhà Đại số - họ nói rằng kiểu dáng ban đầu của chiếc xe được phát minh bởi những người tự chế tạo khác của Liên Xô, anh em nhà Shcherbinin, và anh ấy chỉ sửa đổi nó theo sở thích của mình. Và nhìn chung, phần đầu xe với đèn pha nhô cao là sự bắt chước có chủ ý từ chiếc Lotus Esprit của Anh. Dù vậy, JNA trông giống như một chiếc xe hoàn chỉnh, hoàn chỉnh, nơi mọi chi tiết đều hài hòa với phần còn lại. Ngày nay cô ấy chỉ đơn giản là xinh đẹp, nhưng vào đầu những năm tám mươi, trong số những người Zhiguli và Muscovite, hình bóng màu đỏ tươi nhanh chóng này trông giống như một ảo ảnh. Nó từ đâu đến? Làm sao? Nó không thể là sự thật!

Vào cuối năm 1969, Shcherbinin quyết định sản xuất một chiếc xe mới, người thừa kế của GTSC nổi tiếng. Anatoly và Vladimir đã tự lên thiết kế, đồng thời mời những người anh em khác là Stanislav và Yuri Algebraistov tham gia thực hiện. Lần đầu tiên loại bỏ các bộ phận và vật liệu khan hiếm, và lần thứ hai biến chúng thành một chiếc xe hơi. Các đặc tính của khung không gian bằng thép đã được tính toán với sự giúp đỡ của các kỹ sư AZLK, và việc sản xuất được giao cho Nhà máy Hàng không Irkutsk: một cách tiếp cận đáng kinh ngạc cho các sản phẩm tự chế! Và họ đã làm một loạt khung nhỏ cùng một lúc - năm chiếc.

Có thể nói, bản sao đầu tiên được thu thập theo phương pháp của cha chú Fyodor: trong một căn hộ ba phòng trên tầng bảy (!) Của một tòa nhà dân cư bình thường. Ở đó, họ ghép khung với các thanh kéo từ GAZ-24, tạo ra một mô hình của thân xe, loại bỏ các ma trận khỏi nó, dán các tấm thân xe, lắp đặt các bộ phận treo - và chỉ sau đó là chiếc coupe, cuối cùng đã được lên kệ bánh xe, đi xuống đường nhựa bằng cần cẩu. Nó vẫn chưa phải là JNA, mà là một cỗ máy có tên "Satan" dành cho chính các Shcherbinin.

Các nhà Đại số chuyển đến xưởng riêng của họ, nơi họ lần đầu tiên tập hợp một bản sao cho Stanislav, và chỉ sau đó - 12 năm sau khi bắt đầu thiết kế - cho Yuri. Hơn nữa, chỉ có một JNA duy nhất trên thế giới, bởi vì chữ viết tắt này là một sự cống hiến được mã hóa của nhà thiết kế dành cho vợ của mình. Yuri và Natalya Algebraistov, đó là tên gọi của chiếc xe. Vậy là họ đã 40 tuổi và đã sống được gần XNUMX năm.

Trong thời gian này, Yuri Ivanovich đã sửa đổi thiết kế nhiều lần, thay đổi nội thất, thay đổi các đơn vị điện - và mọi thứ diễn ra trong một nhà để xe bình thường ở Shchukino. Anh ta thậm chí còn tháo động cơ ra và đặt chúng một mình! Ngày nay, hầu như không còn bộ phận nào trên xe từ "Volga" - có lẽ ngoại trừ trục trước và cùng một trục mới, không có trục, từ mẫu xe đời cuối.

31105. Cầu sau được mượn từ Volvo 940, và động cơ 3.5 sáu xi-lanh cùng với hộp số tự động từ BMW 5 Series trong phần thân E34. Tất nhiên, không thể chỉ đơn giản là mua và cung cấp tất cả những điều này: giá treo phải được điều chỉnh và một số đơn vị, chẳng hạn như chảo dầu hoặc khớp chung, đã được làm mới.

Nhưng nội thất gây ngạc nhiên hơn hết. JNA có tính năng công thái học tuyệt vời: bạn ngồi theo phong cách thể thao, duỗi thẳng chân về phía trước, cột lái có thể điều chỉnh độ cao, cửa sổ được trang bị ổ điện và có nhiều ngăn kéo để chứa các vật dụng nhỏ trên khắp cabin - kể cả trên Trần nhà! “Chà, thế nào nữa? Tôi đã làm điều đó cho chính mình, vì vậy tôi cố gắng làm cho mọi thứ thoải mái và thông minh, ”Yuri Ivanovich nói. Và sau đó anh ấy nhấn nút, và màn hình màu của hệ thống đa phương tiện xuất hiện khỏi bảng điều khiển. “Mấy năm gần đây tắc đường nhiều, mà còn có thể xem TV. Và tôi cũng đặt hộp số tự động do kẹt xe, nếu không thì mỏi chân ... ”.

Việc truyền tải, phải thừa nhận là khá chu đáo theo các tiêu chuẩn hiện đại: nó do dự trong một thời gian dài khi chuyển sang giai đoạn thấp hơn, và thậm chí chuyển đổi từ từ "lên". Nhưng phần còn lại của JNA đi rất tốt! Hai trăm lực lượng là đủ cho cô ấy để tăng tốc mạnh mẽ hơn, khung xe đối phó tốt với những bất thường và gờ giảm tốc của thủ đô, hệ thống phanh (đĩa trên tất cả các bánh xe) giữ hoàn hảo - và quan trọng nhất, mọi thứ ở đây hoạt động tốt, nhất quán.

Đây không phải là sự rải rác của các bộ phận phụ tùng được ghép lại với nhau và bằng cách nào đó buộc phải đi, mà là một chiếc xe hoàn chỉnh với đặc điểm riêng, không thể tách rời của nó. Tuy nhiên, nó hoàn toàn không phải là một chiếc xe thể thao, mà là từ loại turismo: trên hệ thống treo của những chiếc sedan cũ kỹ, bạn không thể thực sự đánh bóng được. JNA phản hồi khi bẻ lái trơn tru, có độ trễ - nhưng mọi thứ diễn ra rất hợp lý và tự nhiên, và nếu bạn đi nhanh hơn, thì sự cân bằng ở đây rất tuyệt: khoảng dừng ban đầu được theo sau bởi một phản ứng tuyến tính, dễ hiểu, và sau đó là coupe nằm trên cả hai bánh ngoài và bám chắc vào quỹ đạo một cách đáng ngạc nhiên. Algebraistov nhớ lại rằng đã có lần những người thử nghiệm tại bãi thử nghiệm Dmitrov vô cùng ngạc nhiên về độ ổn định của chiếc máy và không sẵn sàng phá dỡ hay trượt bánh.

Nhưng mọi thứ thậm chí có thể thú vị hơn! Hệ thống lái trợ lực điện mới gần như đã sẵn sàng - nhưng nó có thể sẽ phải được lắp đặt bởi chủ sở hữu tiếp theo. Nhiều người trong số những người trẻ tuổi sẽ ghen tị với sự minh mẫn của tâm trí và năng lượng của Yuri Ivanovich, nhưng năm tháng đã khiến họ phải trả giá, và người đàn ông tuyệt vời này đã quyết định chia tay đứa con tinh thần của mình, với chiếc xe duy nhất của cuộc đời mình. Nhưng JNA sẽ không xuất hiện trên các trang web có quảng cáo và chắc chắn sẽ không đi đến đâu ngoại trừ bàn tay khéo léo và quan tâm của một người hiểu hết ý nghĩa của nó. Vì câu chuyện phải tiếp diễn.

Vào cuối ngày chụp, hóa ra tôi là người thứ ba trong 40 năm lái chiếc coupe này một mình. Lần thứ ba trong vòng 40 năm, người sáng tạo nhìn tác phẩm của mình từ bên ngoài - và trong đôi mắt của ông, người ta có thể đọc thấy sự hài lòng và tự hào. Trời tối trên đường, Yuri Ivanovich yêu cầu ngồi sau tay lái một lần nữa để đưa họ về nhà bằng xe hơi. Sự nhộn nhịp vĩnh cửu của những con đường ở Moscow vẫn còn đâu đó bên ngoài cái kén của những cảm xúc vui buồn phức tạp. Chúng tôi chia tay nhau trong một sân Shchukin yên tĩnh, và sau 10 phút - một cuộc gọi: “Mikhail, tôi không có thời gian để nói lời tạm biệt với các bạn trong đoàn làm phim. Xin vui lòng làm điều đó cho tôi. "

Tôi chỉ có thể nói lời cảm ơn tới Yuri Ivanovich. Đối với chiếc xe, mà tôi đã nhìn thấy khi còn nhỏ trên các trang tạp chí. Đối với kỹ năng, sự cống hiến và sự cống hiến. Nhưng cái chính là đối với nhân loại, thứ có thể được tìm thấy ngày càng ít trong thế giới hiện đại, đồng thời nó rất quan trọng để bảo tồn.