Lái thử VW Tiguan R-line

Vào đầu mùa hè, đường cao tốc Leningradskoye đông đúc không chịu nổi. Nút chai "Burgundy", ngột ngạt và điện thoại bị xả - từ trạng thái nhàn rỗi, tôi bắt đầu đếm "Tiguanas". Đây là một chiếc crossover phủ bụi bên vệ đường. Một chiếc Tiguan màu đỏ khác với cửa sau bẹp dúm đang cố chen vào phía trước chiếc xe tải, và chiếc SUV chở hàng lên đầu dường như đã va quệt bánh vào vòm sau. Nhưng với gói R-Line trên đường - không một gói nào ...

Vào đầu mùa tiểu mùa hè, đường cao tốc Leningradskoye đông đúc không thể chịu nổi. "Đỏ tía" kẹt xe, ngột ngạt và một chiếc điện thoại bị xả - từ trạng thái nhàn rỗi, tôi bắt đầu đếm "Tiguanas". Đây là một chiếc crossover phủ bụi trước kiểu dáng bên lề. Một chiếc Tiguan màu đỏ khác có cửa sau bị móp đang cố gắng chen vào phía trước xe tải, và chiếc SUV tải dường như đã xây xước bánh xe của nó vào vòm phía sau, nhưng vẫn tiếp tục di chuyển mạnh mẽ giữa các xe. Có rất nhiều "Tiguanas" trên đường, nhưng tôi đang lái một chiếc đặc biệt - một chiếc crossover hàng đầu với gói R-Line. Những thứ này chắc chắn không được mua bởi cư dân mùa hè và chúng không phổ biến với những người mới lái xe.

Thông thường, bản chất của các gói như vậy phụ thuộc vào các tùy chọn bổ sung và kiểu dáng bên ngoài. Ví dụ, S-Line của Audi hoặc AMG-Line của Mercedes-Benz không liên quan đến các sửa đổi kỹ thuật. Gói R-Line mà Volkswagen Tiguan nhận được dựa trên một nguyên tắc khác. Trước hết, đây là một động cơ mạnh hơn và hệ thống truyền động khác, sau đó mới đến các bộ phụ kiện và phụ kiện cơ thể.

Các ký tự R, nằm rải rác quá ngẫu nhiên trên khắp thân xe, cho thấy rằng bên dưới nắp capô của chiếc Tiguan này là động cơ mạnh nhất dành cho một chiếc crossover. Đó là động cơ TSI 2,0 lít với công suất 210 mã lực. Về kỹ thuật, bộ công suất không có sự khác biệt so với động cơ Tiguan cùng dung tích phân khối với công suất lần lượt là 170 và 200 mã lực. Thiết bị trên cùng có một chương trình cơ sở khác và hệ thống làm mát được sửa đổi một chút.

Động cơ quay nhanh ở dải giữa và duy trì mô-men xoắn cực đại 280 Nm gần như ở mức rất thấp. Tăng 10 mã lực So với phiên bản 200 mã lực, nó sẽ không ảnh hưởng đáng kể đến hệ động lực nếu R-Line được cung cấp hộp số tự động 6 cấp, được trang bị cho các phiên bản 2,0 lít còn lại. Ở phiên bản cao cấp nhất, động cơ được kết hợp với DSG 7 cấp. Kết quả là Tiguan đã nhanh hơn 200 giây so với phiên bản 1,2 mã lực. Từ trạng thái dừng lên 100 km / h, chiếc SUV tăng tốc trong 7,3 giây - mức trung bình trong số các cửa hàng nóng hiện đại.

Trong tất cả các bạn cùng lớp với Tiguan về hệ động lực, chỉ có thể so sánh với Subaru Forester, phiên bản có động cơ tăng áp 2,0 lít tăng tốc lên "hàng trăm" trong 7,5 giây. Mazda CX-5 với động cơ hút khí 2,5 L (192 mã lực) thực hiện bài tập tương tự trong 7,9 giây.

Do xuất hiện trên phiên bản hàng đầu nên "người máy" Tiguan càng lo lắng hơn trong tình trạng tắc đường. Rung khi chuyển từ chế độ đầu tiên sang chế độ thứ hai, các cú đá và chấn động nhỏ chỉ khuyến khích bạn thoát ra khỏi chỗ kẹt càng sớm càng tốt và đặt bộ chọn ở chế độ thủ công. Nhân tiện, chính anh ấy cho phép bạn phần nào thoát khỏi sự cáu kỉnh - trong tình trạng tắc nghẽn điếc tai, tốt hơn là bạn nên sửa bánh răng đầu tiên. Trong trường hợp này, hộp sẽ ngừng mài và xáo trộn các bước một cách không cần thiết.

Hệ thống treo ở phiên bản R-Line không nhận được bất kỳ thay đổi nào. Như trước đây, nó đa nhiệm, nuốt phần lớn sự không bằng phẳng của mặt đường và đối phó với những khúc cua gấp, làm giảm lực lăn dư thừa của chiếc crossover có chiều dài cơ sở ngắn và khoảng sáng gầm cao. Nếu muốn, bạn không thể giảm tốc độ trước gờ giảm tốc và đường ray xe điện - gần như không thể vượt qua hệ thống treo của Tiguan.

Tiguan R-Line không bị giới hạn ở một số thay đổi kỹ thuật. Kiểu dáng bên ngoài, không thể không chú ý, đã làm cho chiếc crossover trở nên hiện đại hơn. Có vẻ như đây không phải là một gói cải tiến, nhưng ít nhất là một sự tái cấu trúc. Bộ body kit khí động học được thiết kế theo hướng trực quan khiến chiếc xe trông hầm hố hơn. Đồng thời, khoảng sáng gầm xe 200 mm, điều mà chủ sở hữu Tiguan tự hào, không hề biến mất ở bất cứ đâu: bạn có thể đỗ xe ở các lề đường cao mà không sợ hãi.

Ở phiên bản đặc biệt, Tiguan nhận được bộ la-zăng hợp kim 18 inch với hoa văn giống hệt như trên Golf R. Tiguan R-Line hóa ra lại nhanh hơn và trẻ trung hơn so với phiên bản cơ bản. Đã mua món này chắc chắn bạn sẽ không bị chê là cổ lỗ, thiếu hương vị.

Bên trong, có ít thay đổi hơn đáng kể so với mẫu crossover tiêu chuẩn. Tiguan R-Line nổi bật với phần đầu xe màu đen, ghế ngồi hiệu R và vô lăng thể thao kiểu GTI. Đơn đặt hàng của Đức bên trong chiếc SUV trong suốt 7 năm mà mẫu xe dành cho dây chuyền lắp ráp đã bắt đầu trở nên lỗi thời. Vị trí không thuận tiện của hệ thống đa phương tiện, các ống dẫn khí được ghép nối và lớp phủ bóng trên bảng điều khiển phía trước cũng được cung cấp trong phiên bản R-Line.

Trang bị của Tiguan cũng không có bất kỳ thay đổi nào. Ví dụ, tổ hợp điều hướng RNS 315, có trong phiên bản R-Line cơ bản, không có Bluetooth. Bản thân các bản đồ điều hướng đã cần được cập nhật. Ví dụ, hệ thống không biết các đoạn đầu tiên của đường cao tốc M11 (đi qua Vyshny Volochek và trong khu vực Moscow). Cảm biến đỗ xe phía trước không có sẵn cho Tiguan và camera chiếu hậu chỉ có sẵn với một khoản phụ phí (170 USD).

Bạn có thể chọn bộ hoàn chỉnh không phải bằng cách thêm từng phần tùy chọn, mà bằng cách đặt hàng toàn bộ gói thiết bị. Ví dụ, Technic ($ 289), bao gồm một camera quan sát phía sau, trợ lý đèn chiếu cao tự động, giám sát áp suất lốp, lối vào cabin không cần chìa khóa và các đầu nối để kết nối các thiết bị âm thanh.

Mặc dù gói R-Line liên quan đến việc hiện đại hóa đáng kể chiếc crossover, nhưng những thay đổi này không ảnh hưởng đến chức năng. Nó vẫn có cốp nhỏ (470 lít), khoảng sáng gầm cao theo tiêu chuẩn của xe crossover, ra vào SUV vẫn thuận tiện như trước. Bên trong có nhiều hốc, đế lót ly, kệ và các vật chứa khác để đựng những thứ nhỏ nhặt. Về vấn đề này, chiếc SUV của Volkswagen có thể cạnh tranh với những chiếc xe tải nhỏ - nó có kiểu dáng tương tự và tầm nhìn tuyệt vời từ ghế lái.

Nguồn phụ và đồ trang trí bên ngoài không hề rẻ. Đối với chiếc Tiguan nhanh nhất, các đại lý của Volkswagen yêu cầu mức giá tối thiểu là 23 USD. Con số này cao hơn 630 USD so với chiếc crossover cơ sở với chi phí "cơ khí" và 23 TSI (630 mã lực). Ưu điểm của dòng R-Line đầu bảng là rất khó gặp những chiếc tương tự trên đường - hiện tại đây là sản phẩm phân khúc mà khách hàng của Volkswagen hiếm khi đặt mua, phần lớn do giá thành cao. Nhưng Tiguan rất giỏi trong việc tách biệt khỏi những con số và cách bố trí thị trường.

Chiếc crossover của Đức đã lỗi thời về mặt ý thức hệ, nhưng không có nghĩa là trông giống như một kẻ ngoại đạo trong phân khúc của nó. Nó nặng hơn Mazda CX-200 5 kg, không có các tùy chọn mới như Yandex, như CR-V và hệ thống quang học Tiguan, ngay cả ở các phiên bản tối đa, vẫn là xenon, trong khi Nissan Qashqai chẳng hạn, có sẵn để đặt hàng từ đèn pha LED. Nhưng nó có khả năng xuyên quốc gia về hình học tuyệt vời, công suất tốt và tính thanh khoản cao trên thị trường thứ cấp. Gói R-Line không cải thiện toàn cầu mẫu xe, nhưng nó đã làm cho Tiguan trẻ hơn một chút.

Roman Farbotko

Ảnh: Polina Avdeeva