Những Nhà Xây Dựng Vĩ Đại - Phần 1

Một số là những nhà phát minh lỗi lạc, những người khác là những thợ thủ công có tài năng đặc biệt. Họ thiết kế toàn bộ ô tô hoặc chỉ các thành phần quan trọng của chúng. Bằng cách này hay cách khác, các nhà thiết kế và kỹ sư đã đóng một trong những vai trò quan trọng nhất trong sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô. Chúng tôi giới thiệu hồ sơ của những người nổi tiếng nhất trong số họ.

thậm chí đẹp nhất, chiếc xe nguyên bản nhất nó sẽ thất bại nếu nó không thành công một cách máy móc. Khi chúng ta mua một chiếc ô tô, trước hết chúng ta chú ý đến thiết kế của nó, nhưng chúng ta sẽ đưa ra quyết định cuối cùng sau khi lái thử, khi chúng ta đánh giá nó chạy như thế nào, động cơ hoạt động như thế nào, Huyền phù, điện tử,. Và mặc dù vai trò của các nhà tạo mẫu trong quá trình tạo ra một chiếc xe là vô cùng quan trọng, nhưng nếu không có công việc của các kỹ sư chịu trách nhiệm về cơ khí và cho toàn bộ dự án, chiếc xe sẽ chỉ là một lớp vỏ kim loại mảnh mai ít nhiều.

, nhà thiết kế và kỹ sư. Những cái tên như Benz, Maybach, Renault hoặc Porsche chúng được biết đến ngay cả với những người nghiệp dư về ô tô. Họ là những người tiên phong bắt đầu tất cả. Nhưng chúng ta hãy nhớ rằng những kỹ sư xuất sắc không kém khác thường ẩn mình trong bóng tối của những nhân vật nổi tiếng nhất này. Liệu Ô tô Alfa Romeo sẽ rất mang tính biểu tượng nếu không có động cơ do Giuseppe Busso chế tạoliệu có thể tưởng tượng một chiếc Mercedes thể thao mà không có Rudolf Uhlenhout, lược bỏ thành tích của những "công nhân gara" nổi tiếng người Anh hay phát minh của Bela Barenya? Dĩ nhiên là không.

Động cơ đánh lửa bằng tia lửa điện Nicolas Otto 1876

Chu kỳ O và động cơ diesel nén cao

Chiếc xe trở thành một chiếc xe hơi khi những chiếc xe ngựa được tháo rời và thay thế. động cơ đốt (mặc dù cần phải nhớ rằng những người tiên phong của ngành công nghiệp ô tô cũng đã thử nghiệm hệ thống truyền động khí và điện). Một bước đột phá trong hoạt động của các động cơ như vậy là việc phát minh ra một công nghệ tự học tuyệt vời Nicholas Otto (1832-1891), người vào năm 1876 với sự giúp đỡ của Evgenia Langena, được xây dựng động cơ đốt trong bốn kỳ đầu tiênNguyên lý hoạt động của nó (cái gọi là chu trình Otto), bao gồm hút nhiên liệu và không khí, nén hỗn hợp, bắt đầu đánh lửa và chu trình làm việc, và cuối cùng là loại bỏ khí thải , vẫn đang được sử dụng và được sử dụng rộng rãi.

Bằng sáng chế động cơ diesel

Năm 1892, một nhà thiết kế người Đức khác, Diesel Rudolf (1858-1913), đã cho thế giới thấy một giải pháp thay thế - thiết kế động cơ diesel tự bốc cháy. Điều này phần lớn dựa trên phát minh của nhà thiết kế người Ba Lan Jan NadrovskyTuy nhiên, người đã không thể đăng ký bằng sáng chế của mình do thiếu tiền. Diesel đã làm như vậy vào ngày 28 tháng 1893 năm XNUMX và XNUMX năm sau đó. động cơ diesel hoạt động hoàn toàn đầu tiên anh ấy đã sẵn sàng. Ban đầu, do kích thước của nó, nó không phù hợp với xe hơi, nhưng vào năm 1936, cuối cùng ông đã thấy mình dưới mui xe của những chiếc Mercedes, và sau đó là những chiếc xe khác. Diesel không được hưởng danh tiếng quá lâu, kể từ năm 1913, ông qua đời trong một hoàn cảnh bí ẩn trong một chuyến đi biển qua eo biển Manche.

người đi tiên phong

Bằng sáng chế cho chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới

Vào ngày 3 tháng 1886 năm 1844, tại Ringstrasse ở Mannheim, Đức (1929-XNUMX), ông đã trình bày trước công chúng một xe ba bánh có động cơ đốt trong bốn kỳ với thể tích 954 cm3 và công suất 0,9 mã lực. Patent-Motorvagen số 1 có hệ thống đánh lửa bằng điện, và việc điều khiển được thực hiện bằng một đòn bẩy làm quay bánh trước. Băng ghế cho người lái và hành khách được gắn trên một khung ống thép uốn cong, và những va chạm trên đường được giảm chấn bằng lò xo và lò xo lá đặt dưới nó. Benz chế tạo chiếc ô tô đầu tiên trong lịch sử, với số tiền từ hồi môn của người vợ Berta, người muốn chứng minh rằng công trình xây dựng của chồng có tiềm năng và đã thành công, vào năm 1888 đã can đảm giành chiến thắng với phiên bản thứ ba Patent-Motorvagena Lộ trình 106 km từ Mannheim đến Pforzheim.

Carl và Berta Benz với Benz-Victoria từ năm 1894

Điều mà Benz không biết là cùng lúc đó, cách đó 100 km, gần Stuttgart, hai nhà thiết kế tài tình đã chế tạo ra một chiếc xe khác có thể coi là chiếc xe đầu tiên: Wilhelm Maybach (1846-1929) tôi Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach Anh ấy đã có một tuổi thơ khó khăn (anh ấy mất cha mẹ từ năm 10 tuổi), nhưng anh ấy may mắn với những người anh ấy gặp trên đường đi. Người đầu tiên là giám đốc của một trường học địa phương, người đã nhận thấy khả năng kỹ thuật phi thường của Maybach và cung cấp cho anh ta một học bổng. Cái thứ hai là Gottlieb Daimler, con trai của một thợ làm bánh từ Schorndorf, người, nhờ có kỹ năng kỹ thuật giống Maybach, anh ấy đã có một sự nghiệp nhanh chóng trong ngành kỹ thuật. Hai nhà thiết kế gặp nhau lần đầu tiên vào năm 1865 khi Daimler, người điều hành một nhà máy sản xuất máy ở Reutilingen, thuê chiếc Maybach trẻ tuổi. Kể từ đó cho đến khi Daimler qua đời vào năm 1900, họ luôn làm việc cùng nhau. Sau khi thuê Nikolaus Otto vào công ty, họ đã hoàn thiện nó Máy chạy bằng xăngvà sau đó tạo hội thảo của riêng họ với mục đích tạo động cơ xăng công suất lớn nhỏcái mà anh ấy sẽ thay thế động cơ khí. Nó đã thành công sau một năm và các bước tiếp theo là xây dựng một trong những những chiếc xe máy đầu tiên trên thế giới (1885) và ô tô (1886). Các quý ông đã đặt hàng một chiếc xe ngựa, họ đã thêm vào động cơ tự chế. Đây là cách nó được tạo ra chiếc xe bốn bánh diesel đầu tiên. Một năm sau, lần này hoàn toàn tự mình và từ đầu, họ đã chế tạo ra một chiếc xe khác, kỹ thuật tiên tiến hơn nhiều.

Chiếc xe đầu tiên của Daimler và Maybach

Maybach cũng phát minh ra bộ chế hòa khí vòi phun, hệ thống truyền động dây đai và hệ thống làm mát động cơ cải tiến. Thứ ba 1890 Daimler chuyển đổi công ty thành Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Trong một thời gian dài, nó đã cạnh tranh với công ty Benz, công ty sau những thành công đầu tiên đã bị giáng một đòn mạnh và vào năm 1894 đã phát triển chiếc ô tô sản xuất hàng loạt đầu tiên - Velo từ năm 1894 (1200 chiếc đã bán), động cơ boxer (1896) và vào năm 1909, một chiếc xe thể thao độc đáo - Blitzen (Blyskawitz) với động cơ 200 mã lực. với thể tích 21,5 lít, tăng tốc lên gần 227 km / h! Năm 1926, công ty Benz & Cie của ông hợp nhất với DMG. Các nhà máy của Daimler-Benz AG, nổi tiếng nhất với xe Mercedes, đã được tạo ra. Khi đó, Benz đã nghỉ hưu, Daimler qua đời, và Maybach đã thành lập công ty xe hơi sang trọng của riêng mình. Điều thú vị là sau này chưa bao giờ có ô tô riêng và ông thích đi bộ hoặc đi bằng xe điện hơn.

Phương tiện sáng tạo chúng là những phát minh sáng tạo đến nỗi chúng ngay lập tức trở nên phổ biến trên toàn thế giới. Trên sông Seine, những phát triển và đổi mới quan trọng nhất bắt nguồn từ các xưởng của Panhard & Levassor, công ty đầu tiên trên thế giới được thành lập dành riêng cho việc sản xuất ô tô. Tên đến từ tên của những người sáng lập - Rene Panharda i Emil Levassorahọ bắt đầu kinh doanh ô tô vào năm 1887 bằng cách sản xuất một chiếc ô tô (chính xác hơn là xe ngựa) chạy bằng giấy phép của Daimler.

Nhiều phát minh đã hình thành nên cơ giới hóa hiện đại có thể là do cả nam giới. Đó là trong những chiếc xe của họ, một trục khuỷu được sử dụng để kết nối động cơ với hộp số; bàn đạp ly hợp, cần số nằm giữa ghế, tản nhiệt phía trước. Nhưng trên hết, họ đã phát minh ra thiết kế thống trị sau đó trong nhiều thập kỷ, tức là một chiếc ô tô bốn bánh, động cơ phía trước dẫn động bánh sau bằng một đầu tàu bánh răng vận hành bằng tay được gọi là Hệ thống Panara.

Các động cơ Panhard và Levassor, được chế tạo theo giấy phép của Daimler, đã được mua bởi một kỹ sư người Pháp có năng lực khác. Arman Peugeot và vào năm 1891, ông bắt đầu lắp chúng trên những chiếc xe do chính mình thiết kế, thành lập công ty Peugeot. Năm 1898, ông thiết kế chiếc ô tô đầu tiên của mình. Louis Reno. Đối với người đàn ông tự học tài năng này, ban đầu làm việc trong một xưởng nhỏ nằm trong một nhà kho nằm trong khu vườn của ngôi nhà gia đình anh ấy ở Billancourt, chúng tôi nợ, cùng với những thứ khác, một hộp số trượt ba tốc độ và Trục láitruyền sức mạnh từ động cơ trước đến bánh sau.

Sau khi thành công trong việc tạo ra phương tiện đầu tiên có tên xe đẩy, Louis thành lập công ty Renault Freres (Anh em nhà Renault) vào ngày 30 tháng 1899 năm XNUMX, cùng với hai anh em Marcel và Fernand. Đặc biệt, công việc chung của họ là chiếc ô tô đầu tiên có phần thân kín phanh tang trống. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, Louis cũng đã chế tạo một trong những xe tăng - nổi tiếng mẫu FT17.

Cũng tại Hoa Kỳ, một số kỹ sư và nhà thiết kế tự học đã cố gắng chế tạo ô tô của riêng họ, nhưng trong thời kỳ tiên phong này, hầu hết họ đều sử dụng các cải tiến công nghệ trên ô tô của mình, chẳng hạn như vô lăng hình bánh xe thay cho bánh xe xới đất. . , Hệ thống bánh răng "H", bộ tăng tốc hoặc động cơ 12 xi-lanh đầu tiên được lắp đặt trên xe du lịch (Twin Six từ năm 1916).

Những kiệt tác đua xe

Mặc dù thành tựu của các kỹ sư như Benz, Levassor, Renault và Peugeot trong lĩnh vực xe thể thao là vô cùng quan trọng, nhưng nó chỉ Ettore Bugatti (1881-1947), một người Ý sinh ra ở Milan nhưng làm việc bằng tiếng Đức và sau đó là Alsace thuộc Pháp, đã nâng họ lên tầm các tác phẩm nghệ thuật kiểu cách và máy móc. Nhu la xe sangbởi vì xe đua và xe limousine là đặc sản của Bugatti de la maison. Năm 16 tuổi, anh ấy đã thành lập hai động cơ trong một chiếc xe ba bánh và anh ấy đã tham gia 10 cuộc đua ô tô, trong đó anh ấy đã thắng XNUMX cuộc. Thành tựu vĩ đại nhất của Bugatti Kiểu 35, Kiểu 41 Piano i Kiểu 57SC Đại Tây Dương. Trước đây là một trong những chiếc xe đua nổi tiếng nhất trong lịch sử, trong nửa sau của những năm 20 chiếc xe cổ tuyệt đẹp này đã chiến thắng hơn 1000 cuộc đua. Được phát hành với 41 bản, XNUMX Royale đắt gấp XNUMX lần chiếc xe đắt nhất lúc bấy giờ. Rolls-Royce... Mặt khác Đại Tây Dương là một trong những chiếc xe đẹp và phức tạp nhất trong lịch sử ô tô.

Bugatti, cùng với Alfa Romeo, đã thống trị các cuộc đua xe và đua xe trong một thời gian dài. Vào những năm 30, họ được gia nhập bởi lực lượng ngày càng tăng của Auto Union và Mercedes. Sau này, nhờ có "Mũi tên bạc" đầu tiên, tức là mẫu W25. Tuy nhiên, sau một vài năm, tay đua này bắt đầu mất dần lợi thế so với các đối thủ. Sau đó, người đứng đầu mới của bộ phận đua Mercedes bước vào hiện trường. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), một trong những nhà thiết kế xe đua và xe thể thao lỗi lạc nhất trong lịch sử ô tô. Trong vòng một năm, ông đã phát triển Mũi tên bạc mới (W125), và sau đó, với một thay đổi khác trong các quy định giới hạn công suất động cơ, W154. Mô hình đầu tiên có động cơ 5663 lít dưới mui xe, phát triển 592 km / h, tăng tốc lên 320 km / h và vẫn là công suất mạnh nhất. bằng xe Grand Prix đến những năm 80!

Sau nhiều năm hỗn loạn trong quân đội, Mercedes đã trở lại đua xe thể thao nhờ Uhlenhaut, một kiệt tác mà ông đã tạo ra trên bốn chiếc đinh tán, tức là. xe W196. Được trang bị nhiều cải tiến công nghệ (bao gồm thân máy bằng hợp kim magiê, hệ thống treo độc lập, 8 xi lanh, động cơ trong dòng với phun trực tiếp, thời gian khử mô-đun, tức là một trong đó việc mở và đóng của các van được điều khiển bởi trục cam) là vô song vào năm 1954-55.

Nhưng đây không phải là lời cuối cùng của nhà thiết kế tài tình. Khi chúng tôi hỏi chiếc xe nào từ Stuttgart là nổi tiếng nhất, nhiều người chắc chắn sẽ trả lời: chiếc 300 SL Gullwing năm 1954, hoặc có lẽ là chiếc 300 SLR, Sterling Moss ông gọi là "chiếc xe đua vĩ đại nhất từng được chế tạo". Cả hai chiếc xe đều được chế tạo Ulenhauta.

"Cánh mòng biển" phải rất nhẹ, vì vậy khung thân tàu được làm bằng thép ống. Vì họ đã dán lại toàn bộ chiếc xe, nên giải pháp duy nhất là sử dụng những chiếc còn rất nguyên bản. cửa dốcI. Uhlenhaut có tài năng đua xe tuyệt vời, nhưng chính quyền không cho phép anh ta tham gia các cuộc thi, vì điều đó quá rủi ro đối với mối quan tâm - anh ta là người không thể thay thế. Tuy nhiên, rõ ràng trong quá trình lái thử, đôi khi anh ấy đã “rút ra” thời gian tốt hơn cả huyền thoại Manuel Fangiovà một lần, đến muộn trong một cuộc họp quan trọng, anh ta đã lái chiếc "Uhlenhaut Coupé" 300 mã lực nổi tiếng (phiên bản đường trường của SLR) từ Munich đến Stuttgart chỉ trong một giờ, thậm chí ngày nay thường mất gấp đôi thời gian. .

Manuel Fangio giành Grand Prix Argentina năm 1955 trên chiếc Mercedes W196R.

Tốt nhất của tốt nhất

Năm 1999, hội đồng giám khảo gồm 33 nhà báo ô tô đã trao danh hiệu “Kỹ sư ô tô thế kỷ XNUMX”. Ferdinand Porsche (1875-1951). Tất nhiên, người ta có thể tranh luận về việc liệu nhà thiết kế người Đức này có xứng đáng với vị trí cao nhất trên bục vinh quang hay không, nhưng đóng góp của ông cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô chắc chắn là rất lớn, bằng chứng là dữ liệu khô khan - ông đã thiết kế hơn 300 chiếc xe khác nhau và nhận được khoảng 1000 chiếc. bằng sáng chế ô tô. Chúng tôi liên kết tên Porsche chủ yếu với thương hiệu xe thể thao mang tính biểu tượng và 911, nhưng nhà thiết kế nổi tiếng chỉ cố gắng đặt nền móng cho sự thành công trên thị trường của công ty này, bởi vì nó là công của con trai ông Ferry.

Porsche cũng là cha đẻ của sự thành công Volkswagen Beetlemà ông đã thiết kế vào những năm 30 theo yêu cầu cá nhân của Hitler. Nhiều năm sau, hóa ra anh ấy đã sử dụng thiết kế của một nhà thiết kế vĩ đại khác theo nhiều cách, Ganza Ledvinkichuẩn bị cho Tatras Séc. Thái độ của ông trong chiến tranh cũng đáng nghi ngờ về mặt đạo đức, khi ông tình nguyện cộng tác với Đức Quốc xã và sử dụng lao động nô lệ như những người lao động cưỡng bức trong các nhà máy do ông điều hành.

Tuy nhiên, Porsche cũng đã có rất nhiều thiết kế và phát minh "sạch". Anh bắt đầu sự nghiệp của mình với tư cách là một nhà thiết kế xe hơi làm việc cho Lohner & Co. ở Vienna. Những thành tựu đầu tiên của anh ấy là nguyên mẫu xe điện - chiếc đầu tiên trong số này, được gọi là Semper Vivus, được giới thiệu vào năm 1900, là một chiếc hybrid sáng tạo - được gắn trong các trục, với động cơ xăng hoạt động như một máy phát điện. Thứ hai là chiếc xe bốn động cơ Lohner-Porsche - chiếc xe dẫn động bốn bánh đầu tiên trên thế giới.

Năm 1906, Porsche gia nhập Austro-Daimler với tư cách là người đứng đầu bộ phận thiết kế, nơi ông làm việc trên các mẫu xe đua. Tuy nhiên, anh ấy chỉ thể hiện hết tiềm năng của mình tại Daimler-Benz, nơi anh ấy đã tạo ra một trong những chiếc xe thể thao tốt nhất trước chiến tranh - Mercedes SSK, và hợp tác với Auto Union - vào năm 1932 đã xây dựng cho họ một sáng tạo Xe đua P-Wagen, với động cơ phía sau trình điều khiển. Năm 1931, nhà thiết kế đã mở một công ty được ký hợp đồng với tên của chính mình. Hai năm sau, để thực hiện mong muốn của Hitler, ông ta bắt đầu chế tạo một chiếc "ô tô cho người dân" (Volkswagen trong tiếng Đức).

Ferdinand Porsche, một nhà thiết kế người Áo-Hung khác, sẽ đi đầu trong việc chế tạo một chiếc xe như vậy. Trong kho lưu trữ của Mercedes, các sơ đồ và bản vẽ của một chiếc ô tô được chế tạo trên khung hình ống và với động cơ boxerrất giống với sau này Garbus. Tác giả của chúng là một người Hungary, White Bareny (1907-1997), và ông đã vẽ chúng vào những năm 20 trong quá trình nghiên cứu của mình, XNUMX năm trước khi Porsche bắt đầu thực hiện một dự án tương tự.

Bela Barenyi thảo luận với các đồng nghiệp của mình về bài kiểm tra va chạm thành công của Mercedes

Barenyi gắn kết sự nghiệp chuyên nghiệp của mình với Mercedes, nhưng đã tích lũy kinh nghiệm trong các công ty Áo-Daimler, Steyr và Adler của Áo. Đơn xin việc đầu tiên của anh đã bị Daimler từ chối. Năm 1939, ông xuất hiện trong một cuộc phỏng vấn thứ hai, trong đó thành viên hội đồng quản trị Wilhelm Haspel đã hỏi ông rằng ông muốn thấy những cải tiến nào trong dòng xe Mercedes-Benz vào thời điểm đó. “Thực ra… mọi thứ,” Barenyi trả lời không chút do dự, và một tháng trước khi Thế chiến thứ hai bắt đầu, anh ta tiếp quản bộ phận an ninh mới được thành lập của nhóm.

Barenyi ông đã không đánh giá quá cao khả năng của mình, vì ông đã chứng tỏ là một trong những nhà phát minh tài ba và lỗi lạc nhất trong lịch sử. Anh đã đăng ký hơn 2,5 nghìn. bằng sáng chế (trong điều kiện thực tế, có ít hơn một chút, vì trong một số trường hợp, đó là cùng một dự án được đăng ký ở các quốc gia khác nhau), gấp đôi Thomas Edison. Hầu hết chúng được phát triển cho Mercedes và liên quan đến an toàn. Một trong những phát minh quan trọng nhất của Barenyi là khoang hành khách chống biến dạng i vùng biến dạng được kiểm soát (bằng sáng chế năm 1952, lần đầu tiên được áp dụng đầy đủ cho W111 vào năm 1959) và cột lái phá hủy an toàn (bằng sáng chế năm 1963, được trình bày vào năm 1976 cho dòng W123). Nó cũng là tiền thân của thử nghiệm va chạm. Ông đã giúp phổ biến hệ thống phanh đĩa và phanh mạch kép. Không nghi ngờ gì nữa, những phát minh của ông đã cứu (và đang cứu) mạng sống của hàng triệu người.

Kiểm tra vùng nghiền đầu tiên

Khoang hành khách chống biến dạng

Tương đương với Ferdinand Porsche của Pháp là Andre Lefebvre (1894-1964), chắc chắn là một trong những nhà thiết kế tài năng nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Đây là những chiếc xe đã tạo dựng nên danh tiếng của nhà sản xuất Pháp và cũng là một trong những chiếc xe quan trọng và thú vị nhất từng được sản xuất. Anh ấy chịu trách nhiệm về việc xây dựng của họ. Lefebvre, với sự hỗ trợ của một kỹ sư xuất sắc không kém Paula Magesa và nhà tạo mẫu xuất sắc Flaminio Bertonego.

Mỗi phương tiện này đều mang tính đột phá và sáng tạo. Traction Avant (1934) - sê-ri đầu tiên bánh trước xe, có thân một khối lượng tự hỗ trợ, hệ thống treo bánh xe độc ​​lập (do Ferdinand Porsche thiết kế) và phanh thủy lực. 2CV (1949), thiết kế cực kỳ đơn giản, nhưng rất linh hoạt, được động cơ hóa ở Pháp, cuối cùng nó đã trở thành một chiếc xe thời trang và đình đám. DS nó là duy nhất về mọi mặt khi nó gia nhập thị trường vào năm 1955. Nó đi trước đối thủ nhiều năm ánh sáng nhờ những tiến bộ về công nghệ, chẳng hạn như hệ thống treo khí nén thủy lực cải tiến mang lại sự thoải mái vô cùng. Mặt khác Hộp vận chuyển HY (1947) gây ấn tượng không chỉ với vẻ ngoài của nó (tấm tôn), mà còn với tính thực tế của nó.

"Nữ thần" ô tô, hay Citroën DS