Lái thử Hyundai Tucson
Mẫu crossover cỡ trung của Hyundai trở lại tên gọi ban đầu. Ngoài ra, nó cuối cùng đã được thống nhất ở tất cả các thị trường - giờ đây chiếc xe chỉ được gọi là Tucson trên toàn thế giới. Với việc thay đổi tên, cũng có một số suy nghĩ lại về triết lý của chiếc xe nói chung ...
Trong đêm, những ngọn núi xung quanh phủ đầy tuyết, và con đèo mà chúng tôi định đi đã bị đóng. Trời ấm hơn từng phút, tuyết bắt đầu tan, những dòng suối chảy dọc theo đường nhựa - mùa xuân thực sự vào tháng XNUMX. Và điều này rất tượng trưng: chúng tôi đến Jermuk trên chiếc crossover Hyundai Tucson mới, tên của nó được dịch từ ngôn ngữ của người Aztec cổ đại là “mùa xuân dưới chân núi đen”.
Mẫu crossover cỡ trung của Hyundai trở lại tên gọi ban đầu. Ngoài ra, nó cuối cùng đã được thống nhất ở tất cả các thị trường - giờ đây chiếc xe chỉ được gọi là Tucson trên toàn thế giới. Với việc thay đổi tên, cũng có một số suy nghĩ lại về triết lý của chiếc xe nói chung. Nếu thế hệ đầu tiên chủ yếu nhắm đến châu Á và châu Mỹ, còn thế hệ thứ hai mới bắt đầu hướng tới châu Âu, thì thế hệ thứ ba hiện tại là một chiếc xe toàn cầu được tạo ra ở EU.
Trong thiết kế của chiếc xe hơi mới, có ít hơn nhiều thứ thường được gọi là "châu Á" một cách khinh bỉ. Các đường nét của bản sắc công ty “điêu khắc linh hoạt” đã thẳng hơn một chút, trở nên chặt chẽ hơn, lưới tản nhiệt giờ trông đồ sộ hơn và điều này không đi ngược lại với kích thước tăng lên của chiếc crossover. Nó trở nên rộng hơn 30 mm, dài hơn 65 mm (30 mm tăng lên thuộc về chiều dài cơ sở) và thêm khoảng sáng gầm 7 mm (bây giờ là 182 mm). Bên trong, nó đã trở nên rộng rãi hơn, thùng xe đã phát triển, và chỉ có chiều cao là không thay đổi.
Ảnh hưởng của châu Âu cũng có thể bắt nguồn từ cabin: nội thất trở nên nghiêm ngặt hơn rõ rệt, thậm chí có thể bảo thủ hơn, nhưng đồng thời phong phú hơn, thoải mái hơn và chất lượng tốt hơn. Nhựa trở nên mềm hơn, da trở nên mỏng hơn. Nếu trước đây người Hàn Quốc ca ngợi sự hiện diện của hàng ghế sau có sưởi trên ô tô của họ, thì giờ đây, hệ thống thông gió và chỉnh điện cho cả hai hàng ghế trước đã được bổ sung - và đây là chiếc crossover hạng C.
Tôi tiếp tục ngạc nhiên bởi hệ thống đa phương tiện với màn hình cảm ứng 8 inch - đồ họa đẹp, hoạt động nhanh, âm thanh khá ổn. Từ một "bức tranh" như vậy, bạn có thể mong đợi sự hỗ trợ cho công nghệ "cảm ứng đa điểm", mà tôi ngay lập tức thử kiểm tra. Nhưng nó không có ở đây, cũng như hỗ trợ điều khiển bằng cử chỉ, nhưng bạn không thể đổ lỗi cho người Hàn Quốc về điều này. Ngoài ra, điều hướng TomTom hiển thị cảnh báo giao thông, thời tiết và camera.
Vâng, có vẻ như các kỹ sư đã đẩy gần như tất cả các công nghệ có sẵn vào Tucson, bởi vì giờ đây đã có phanh đỗ cơ điện (giúp chiếc xe có hệ thống Auto Hold để khởi động dễ dàng khi lên dốc) và hệ thống lái trợ lực điện, mang lại cho chiếc crossover khả năng đậu xe độc lập, rời khỏi một số xe ô tô và ở trong một làn đường nếu có ít nhất một số vạch kẻ trên đường.
Trong khi đó, Hyundai Tucson đã tự lái xe rời khỏi khách sạn và di chuyển dọc theo con đường ngoằn ngoèo của núi Armenia, xoay vô lăng một cách độc lập. Cảm giác về sự tiến bộ là hoàn toàn siêu thực, bởi vì vài năm trước, tôi chỉ thấy điều này trên những chiếc sedan hạng sang, còn đây là một chiếc crossover cỡ trung. Và trong xe yên tĩnh đến mức mọi người trong phi hành đoàn định kỳ há miệng và phồng má - họ kiểm tra xem tai của mình có bị vểnh lên cao hay không.
Mọi thứ đều ổn và đi êm ái: mặc dù thực tế là bánh xe trên những chiếc xe thử nghiệm đã là loại 19 inch (ngay cả những phiên bản trẻ hơn cũng có ít nhất là bánh xe hợp kim 17 inch), hệ thống treo đã lọc hoàn hảo những điều nhỏ nhặt trên đường. đã nhận được khung phụ mới, cũng như giảm xóc mới phía trước và cần gạt sửa đổi ở phía sau. Trên những đoạn đường đặc biệt khó, hệ thống treo thường bị “đứt” - vấn đề quen thuộc này đã ít được chú ý hơn nhưng vẫn chưa hoàn toàn biến mất.
Hai biến thể của các đơn vị năng lượng đã có sẵn để lái thử, và tôi bắt đầu với biến thể mạnh nhất, nhanh nhất và thú vị nhất - Hyundai Tucson với động cơ tăng áp xăng 1,6 (177 mã lực và 256 Nm) và hộp số bảy cấp "người máy" có hai khớp nối, hầu hết các nút do người Hàn Quốc tự phát triển. Một chiếc xe như vậy tăng tốc lên 100 km / h trong 9,1 giây, khá tốt so với phân khúc, và do đó, chiếc xe động cơ diesel này được coi là chiếc Tucson năng động nhất.
Sự gia tăng động lực học thực sự đáng chú ý, nhưng việc kiểm soát chính động lực học này đôi khi lại khập khiễng. Chân ga mọi thứ đều ổn, nó đứng vững và thoải mái, kết nối của động cơ với nó rất nhanh và minh bạch, nhưng “người máy” bảy tốc độ lại thích số cao và vòng tua thấp đến mức bạn không thích có thời gian để tăng tốc, vì bánh răng thứ bảy đã hiển thị trên màn hình trong cụm đồng hồ và kim của máy đo tốc độ trôi quanh mốc 1200 vòng / phút. Một mặt, nếu bạn cần vượt gấp một ai đó trên đường đua, bạn sẽ phải đợi cho đến khi vào số thích hợp, mặt khác, hộp số nhiều tầng hiện đại là cần thiết để làm hài lòng người lái với một con số 6,5 lít trong cột tiêu thụ nhiên liệu trên đường đua. Và để vượt có một chế độ thể thao.
Chiếc xe động cơ diesel không còn được nhớ đến vì tính năng động của nó, thứ mà nó có khá đủ, nhưng vẫn kém hơn so với chiếc xe chạy xăng. Nó có sự thoải mái về âm thanh và độ rung tuyệt vời: khi đang di chuyển, bạn có thể dễ dàng quên rằng dưới mui xe là một động cơ tiết kiệm nhiên liệu nặng. Bạn sẽ không cảm thấy bất kỳ tiếng kêu hay rung động nào. Bản chất của một chiếc xe như vậy sẽ khác biệt rõ rệt so với “bốn” xăng tăng áp: một mặt, nó có công suất lớn (185 mã lực) và mô-men xoắn 400 Nm, cung cấp lực kéo ngon ngọt, mặt khác, kiểu truyền thống. thủy cơ học "tự động" làm nhòe các phản ứng. Chiếc xe động cơ diesel cũng nặng hơn, và sự gia tăng đến từ phía trước nên cảm giác mạnh mẽ nhưng nặng nề và do đó hơi chậm, trong khi chiếc Tucson máy xăng lại nhẹ nhàng và nhanh nhẹn. Sự khác biệt trong nhà máy điện không ảnh hưởng đến tốc độ tối đa - cả ở đây và ở đó đều là 201 km một giờ.
Thật không may, chúng tôi đã không thể đáp ứng các điều kiện địa hình nghiêm trọng - ngoại trừ lớp sơn lót bị hỏng, vì vậy có thể đánh giá tiềm năng địa hình không nhiều bằng sự thoải mái. Lúc đầu có vẻ như anh ta không phải vậy. Trên da gà, nó rung lắc rõ rệt, thỉnh thoảng đập và đập. Tất nhiên, điều này sẽ gây khó chịu nếu bạn không nhớ đến bộ la-zăng 19 inch hoàn toàn không dành cho địa hình. Với những điều như vậy, thật ngây thơ khi mong đợi một bước đi nhẹ nhàng. Và trên thực tế, không có gì là tội phạm: rất hiếm khi xảy ra sự cố và bản thân rung lắc không mạnh, nhưng so với những chiếc xe được thiết kế cho những con đường rất xấu. Nhưng với họ và với khả năng quản lý, mọi thứ thường khác.
Ở Tucson mới, so với thế hệ trước, cả phản hồi lái và phản hồi đều được cải thiện rõ rệt. Cô ấy, nếu bạn thấy có lỗi, vẫn chưa đủ cho một chuyến đi thực sự năng động, nhưng chắc chắn đã có một bước tiến. Ít nhất thì chiếc Tucson cũng thú vị trên những con đường ngoằn ngoèo, đó là lời khen tốt nhất cho một chiếc crossover.
Mức giá dành cho Hyundai hóa ra không phải là dân chủ nhất, nhưng cũng không cao hơn so với hầu hết các đối thủ cạnh tranh: phiên bản cơ bản của chiếc SUV sẽ có giá 14 USD. Với số tiền này, người mua sẽ nhận được một chiếc ô tô có động cơ 683 lít (1,6 mã lực). Những chiếc xe thử nghiệm đắt hơn: crossover chạy xăng – từ 132 đô la cho động cơ diesel – từ 19 đô la. Tuy nhiên, đây chỉ là $689. nhiều hơn so với những chiếc xe thuộc thế hệ trước ở các cấp độ trang trí tương đương. Hơn nữa, giá nhập cảnh đã trở nên thấp hơn hoàn toàn, điều này rất hiếm hiện nay.
