Vespa GTS 300 Super road test - Road test
Sau khi khởi động Primavera и tăng tốc, Vespa trình bày một cái mới GTS, lớn nhất và có ảnh hưởng nhất trong gia đình.
Mặt khác, nó được phân biệt bởi phong cách và uy tín, giống như những cô em gái nhỏ, và rất thoải mái. Anh ấy là một tay đua xuất sắc và là một người bạn đồng hành xuất sắc trong mọi tình huống: từ thành phố đến du lịch cho những quãng đường ngắn và trung bình.
Có sẵn trong các tùy chọn Cổ điển e супер, tham gia vào thị trường với một tính mới độc quyền:ASR, Cụ thể là kiểm soát lực kéo.
Kết hợp với động cơ 125cc Cm và 300 cc Xem Nó đã có sẵn tại các đại lý với giá bắt đầu từ 4.800 euro đối với Super 125cc và 5.230 đối với Super 300cc, phải thêm 350 euro choABS (Cổ điển bắt đầu từ 5.480 và có ABS là tiêu chuẩn).
Vespa GTS, tất cả tin tức
Hãy bắt đầu với thẩm mỹ. TRONG thiết kế nó là kiểu cổ điển luôn làm nổi bật các sản phẩm của thương hiệu Vespa, GTS đặc trưng bởi những đường nét mềm mại và phóng khoáng. Cơ thể được làm bằng thép. Dây rút mới trên tấm chắn phía trước.
Các nhóm quang học được trang trí bằng công nghệ LED mới. TRONG sự khác biệt giữa phiên bản Classic và Super chỉ là thẩm mỹ: Ngoài cách phối màu nổi bật, chiếc xe sau truyền thống đi kèm với bộ vành màu đen, các đường gờ chắn bùn khác nhau, một thanh giằng mới và một lò xo giảm xóc trước màu đỏ.
Yên xe rộng và thoải mái với lớp đệm êm ái và độ hoàn thiện tốt. Các thiết bị rõ ràng và sạch sẽ. Khoang yên đã được thiết kế lại hoàn toàn và giờ đây có nhiều không gian hơn trước đây (nó có thể chứa hai mũ bảo hiểm Vespa demi-jet trở lên). Có hệ thống treo ESS mới (Sprint và Primavera). Mâm xe là loại 12 chấu, đường kính XNUMX inch.
Nhưng một trong những mối quan tâm về tin tức thú vị nhất Nền tảng đa phương tiện Vespa, một nền tảng đa phương tiện mới cho phép kết nối Vespa GTS với iPhone (sẽ sớm ra mắt cho smartphone trên Android), từ đó có thể xem được một lượng lớn thông tin: từ thông số lái xe (tốc độ trung bình, góc nghiêng ở khúc cua, tốc độ tối đa, v.v.), đến vị trí cuối cùng của xe trước khi tắt máy, cũng như dữ liệu chuyến đi, bản đồ và thậm chí cả áp suất lốp.
Về mặt an toàn, như mong đợi, một viên ngọc quý khác của GTS mới nổi bật: hệ thống kiểm soát lực kéo giúp bánh sau không bị trượt.
Hoàn thành bức tranh trên ABS mớigiúp bánh xe không bị bó cứng, giúp phanh hiệu quả ngay cả trên các bề mặt có độ ma sát thấp. Hai thay cho tôi Motori: 300cc với 22 HP và mô-men xoắn 22,3 Nm và 125cc với 15 HP và mô-men xoắn 12 Nm, cả xi-lanh đơn 4 kỳ 4 van phun điện tử.
Màu sắc dành riêng cho hai phiên bản: Vespa GTS 300 được cung cấp các tùy chọn màu Nero Vulcano, Blu Midnight và Grigio Dolomiti (tất cả đều kết hợp với yên xe màu be); GTS Super 125 và 300 có các màu Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon và Blu Gaiola, cả bốn chiếc đều được kết hợp với yên xe màu đen.
Vespa GTS 300 Super, chạy thử đường trường
Đây là phiên bản mạnh mẽ nhất của dòng Vespa. Nhưng nếu bạn nghĩ rằng đây là một cuộc gọi thể thao và do đó không được thoải mái cho lắm thì bạn đã nhầm. Chống lại. Chúng ta có thể nói về điều đó Vespa GTS biến sự thoải mái trở thành một trong những điểm mạnh của nó.
Chúng tôi đã có cơ hội để thử nó trên các đường phố từ Mặt nạ Barberino di Mugello dẫn đến Scarperia dọc theo phần đầu của Passo della Futa nổi tiếng. Tóm lại: không có cách nào tốt hơn để kiểm tra việc bổ sung nhãn hiệu mới nhất.
Chúng tôi đã nói về sự thoải mái ...Vị trí lái xe là tuyệt vời: có đủ chỗ để chân (và cho bất kỳ hành lý nào), yên xe là một chiếc “ghế sofa”, và bạn có thể lái xe với tư thế thẳng. Bạn không cảm thấy mệt mỏi ngay cả sau rất nhiều cây số.
Chúng tôi nghĩ rằng bằng cách đu đưa chúng tôi giữa đường cong này và đường cong khác, động cơ 300cc. Anh ấy có một tay lái tốt và hơn hết là anh ấy tự hàophân phối rất tuyến tính... Không bao giờ nôn mửa và tiêu thụ ít.
Cũng tốt ổn định và cảm nhận khi vào cua, ngay cả khi bạn cần phải chạy xa một chút trước khi có thể lái xe một cách dễ dàng.
Mặt dây chuyền họ cũng được đánh giá rất cao trong thành phố và trên những tảng đá cuội... Và ở những nơi mặt đường không tốt nhất, bạn có thể dựa vào kiểm soát độ bám đường, một tính năng mới tuyệt đối cho chiếc xe tay ga, may mắn thay, điều này đã không được đưa vào sử dụng trong quá trình lái thử của chúng tôi (ngoại trừ bùn đất, nhưng đã được hỏi).
Phanh Nhà sản xuất cố tình giải thích rằng đây không phải là thứ khiến những người hâm mộ phanh gấp phát điên vì nó không có tính hung hăng. Nhưng cuối cùng nó lại có hiệu quả: bạn chỉ cần biết rằng bạn phải đẩy mạnh hai cần gạt, và sau đó có ABS giúp ngăn bánh xe không bị khóa ...
