Video: Shiver GT, Mana GT trong Stelvio NTX
Yêu thích điều gì của người đi xe máy? Có, động cơ, nhưng những gì khác? Thường? Thế còn? Tươi tốt, đầy màu sắc, đẹp, trong suốt? Ồ đúng rồi, đó là cách chúng tôi đã thử Moto Guzzi Stelvio NTX, Aprilia Shiver GT và Mano GT.
NTX là chiếc enduro du lịch đầu tiên có huy hiệu đại bàng đỏ mặc áo giáp nhựa. Nó được phát hành với các phiên bản 350, 650 và 750 cc. ...
Năm nay, từ viết tắt NTX, không thực sự có nghĩa gì, đã được hồi sinh không phải với một chiếc xe đạp mới, mà chỉ với bản cập nhật cho Stelvio 1200 nổi tiếng. Họ đã phun nó xuống một sự kết hợp màu sắc ít rực rỡ hơn và nghiêm túc hơn. và cung cấp cho nó một loạt các phụ kiện có thể hữu ích cho người lái mô tô định hướng du lịch. Theo tiêu chuẩn, nó được trang bị một cacte bằng nhôm và bộ bảo vệ động cơ bằng thép, vỏ bảo vệ, đèn sương mù bổ sung, ghế có thể điều chỉnh hai giai đoạn, các tấm che bên và tất nhiên, giá đỡ cho chúng và hệ thống chống bó cứng phanh. Vành sau rộng 4 "(trước đây là 25") để bạn có thể lắp nó vào những chiếc lốp địa hình thực thụ.
Thiết kế Gucci V-twin huyền thoại mang lại thêm 3Nm tại 600 vòng/phút (113Nm tại 5.800 vòng/phút) nhờ phần đầu được thiết kế lại, thể tích khoang hộp khí lớn hơn và các tinh chỉnh điện tử khác, chứng tỏ đây là một cải tiến đáng hoan nghênh. đường núi quanh co. Để có một chuyến đi thoải mái với côn và hộp số, bạn có thể rất lười biếng, nhưng với những tham vọng thể thao hơn (chắc nhóm "nhựa" không hiểu chúng tôi đã vội vàng với những "con bò" này ở đâu) - bạn phải hơn 5.000 vòng / phút để dỡ 105 "con ngựa" đó, theo đánh giá khi so sánh dữ liệu kỹ thuật với Stelvio thông thường của năm ngoái, đạt tốc độ thấp hơn 250 vòng / phút. Giá đã tăng thêm một nghìn so với phiên bản cơ bản, điều này không đáng kể so với các thiết bị nhận được - chỉ có vali và giá đỡ mới có giá cao như vậy!
Bạn có thể đọc về bài kiểm tra Aprilie Mana 850 GT trong số tiếp theo của "Autoshop" vào ngày 2 tháng XNUMX, nhưng tóm lại: có một mặt nạ (giống như nó?) Và ABS, được cài đặt tiêu chuẩn trên phiên bản GT. Hệ thống truyền động vẫn không thay đổi, vì vậy bạn có thể truyền lực vô cấp từ động cơ xi-lanh đôi đến bánh sau (như trên xe tay ga) hoặc qua bảy bánh răng “ảo” bằng cách chuyển cần gạt cổ điển bên trái hoặc sử dụng các nút +/- trên phía bên trái của vô lăng. Nếu bạn không có đủ chỗ trước bụng (nó ăn hết mũ bảo hiểm của bạn!), Bạn có thể cải thiện năng lượng dành cho du lịch của mình bằng vali cứng. Giá của phiên bản GT thấp hơn một vạn euro.
Mặt khác, Shiver GT phù hợp hơn với những chiếc vali có thiết kế mềm mại, tức là vải thay vì nhựa. Aggression Stripped Shiver with Mask vẫn không kém phần đẹp mắt so với phiên bản cơ bản, nhưng đã trở nên thoải mái hơn và do đó dễ chịu hơn cho mục đích du lịch. Động cơ xi-lanh đôi 750cc Vẻ ngoài tương tự, sống động và nhạy bén, khiến Shiver GT trở thành lựa chọn phù hợp cho những người đi xe đạp năng động, thậm chí thể thao. Bạn có thể chọn ABS từ danh sách các phụ kiện, nó sẽ có giá 600 euro. Phiên bản cơ bản có giá 8.799 euro.
Dolomites? Nó đâu rồi?
Vòng tròn 130 km của chúng tôi bắt đầu từ Cortina d'Ampezzo, một thị trấn du lịch cách Ljubljana 273 km nếu chúng tôi đi qua Jesenice, Ratece, Tolmezzo và Sappada. Không khó để tìm thấy với bản đồ hoặc GPS trong tay, nhưng nếu bạn lướt qua bản đồ Google ở nhà và sau đó đi theo các biển báo trên đường, bạn cũng sẽ tìm thấy.
Từ Cortina, chúng tôi đi về hướng tây nam qua Passo Giau, sau đó xuống dưới Marmolada, nơi con đường được bao quanh bởi ba nghìn ngọn núi cao, qua thị trấn Alba di Canzei, sau đó lên phía bắc đến Passo Sella và ngược về phía đông qua một "con đèo" khác. , được gọi là Falsarego. Chúng tôi rất khuyên bạn nên nó!
Matevj Hribar
ảnh: Moto Guzzi, Aprilia
