Các loại và mô tả nền tảng ô tô

Thị trường ô tô luôn thay đổi. Các nhà sản xuất cần bắt kịp xu hướng hiện tại: phát triển các mẫu mã mới, sản xuất nhiều và nhanh chóng. Trong bối cảnh đó, các nền tảng ô tô đã xuất hiện. Nhiều người lái xe không biết rằng cùng một nền tảng có thể được sử dụng cho các thương hiệu hoàn toàn khác nhau.

Nền tảng ô tô là gì

Về cơ bản, một nền tảng là một cơ sở hoặc nền tảng mà trên đó hàng chục chiếc xe khác có thể được sản xuất. Và nó không nhất thiết phải là một thương hiệu. Ví dụ, các mẫu xe như Mazda 1, Volvo c3, Ford Focus và những mẫu xe khác được sản xuất trên nền tảng Ford C30. Không thể xác định chính xác nền tảng ô tô trong tương lai sẽ như thế nào. Các yếu tố cấu trúc riêng lẻ được xác định bởi chính nhà sản xuất, nhưng cơ sở vẫn còn đó.

Nó cho phép bạn thống nhất sản xuất, giúp tiết kiệm đáng kể tiền bạc và thời gian cho việc phát triển các mô hình mới. Bạn có thể nghĩ rằng những chiếc xe trên cùng một nền tảng không khác nhau chút nào, nhưng thực tế không phải vậy. Chúng có thể khác nhau về thiết kế bên ngoài, trang trí nội thất, hình dạng của ghế ngồi, vô lăng, chất lượng của các bộ phận, nhưng cơ sở cơ bản sẽ giống nhau hoặc gần như giống hệt nhau.

Cơ sở chung này thường bao gồm các yếu tố sau:

• đế đáy (phần chịu lực);
• khung gầm (hệ thống lái, hệ thống treo, phanh);
• chiều dài cơ sở (khoảng cách giữa các trục);
• cách bố trí của bộ truyền động, động cơ và các yếu tố chính khác.

Một chút lịch sử

Việc thống nhất sản xuất ô tô đã không diễn ra ở giai đoạn hiện tại, như có thể thấy. Vào thời kỳ đầu phát triển, khung được coi là một nền tảng ô tô, với một động cơ được lắp đặt, hệ thống treo và các yếu tố khác. Trên những chiếc "xe đẩy" phổ thông này được lắp đặt khác nhau về hình dạng của cơ thể. Các xưởng may riêng lẻ đã tham gia vào việc sản xuất thi thể. Một khách hàng giàu có có thể đặt hàng phiên bản độc đáo của riêng mình.

Vào cuối những năm 30, các nhà sản xuất ô tô lớn đã đẩy các cửa hàng bán thân nhỏ ra khỏi thị trường, do đó, đỉnh cao của sự đa dạng về thiết kế bắt đầu suy giảm. Trong những năm sau chiến tranh, chúng biến mất hoàn toàn. Chỉ một số ít sống sót sau cuộc thi, trong số đó có Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. Những cơ thể độc đáo vào những năm 50 đã được sản xuất với giá rất nhiều tiền theo những đơn đặt hàng đặc biệt.

Vào những năm 60, các hãng xe lớn bắt đầu chuyển dần sang các loại thân liền khối. Việc phát triển một thứ gì đó độc đáo ngày càng khó hơn.

Hiện nay có một số lượng lớn các thương hiệu, nhưng không nhiều người biết rằng tất cả chúng đều được sản xuất chỉ bởi một số mối quan tâm lớn. Nhiệm vụ của họ là giảm chi phí sản xuất càng nhiều càng tốt mà không làm giảm chất lượng. Chỉ những tập đoàn ô tô lớn mới có thể phát triển một thân xe mới với tính khí động học phù hợp và thiết kế độc đáo. Ví dụ, mối quan tâm lớn nhất là Tập đoàn Volkswagen sở hữu các thương hiệu Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley và một số thương hiệu khác. Không có gì ngạc nhiên khi nhiều thành phần từ các thương hiệu khác nhau phù hợp với nhau.

Trong thời kỳ Xô Viết, ô tô cũng được sản xuất trên cùng một nền tảng. Đây là Zhiguli nổi tiếng. Cơ sở là một, vì vậy các chi tiết sau này phù hợp với các mô hình khác nhau.

Nền tảng ô tô hiện đại

Vì một cơ sở có thể là cơ sở cho một số lượng lớn phương tiện, nên tập hợp các yếu tố cấu trúc khác nhau. Các nhà sản xuất đặt trước tiềm năng tiềm tàng trong nền tảng đã phát triển. Một số loại động cơ, thanh chắn, tấm chắn động cơ, hình dạng sàn được lựa chọn. Nhiều loại thân, động cơ, hộp số sau đó được lắp đặt trên chiếc "xe đẩy" này, chưa kể đến việc đổ xăng điện tử và nội thất.

Các động cơ cho ô tô soplatform có thể khác nhau hoặc giống hệt nhau. Ví dụ, Mazda 1 và Ford Focus được xây dựng trên nền tảng Ford C3 nổi tiếng. Chúng có động cơ hoàn toàn khác nhau. Nhưng Nissan Almera và Renault Logan có động cơ giống nhau.

Thường những chiếc xe soplatform có cùng một hệ thống treo. Khung xe là thống nhất, hệ thống lái và phanh cũng vậy. Các mô hình khác nhau có thể có cài đặt khác nhau cho các hệ thống này. Hệ thống treo cứng hơn đạt được thông qua việc lựa chọn lò xo, bộ giảm xóc và bộ ổn định.

Các loại nền tảng

Trong quá trình phát triển, một số loại hình đã xuất hiện:

• nền tảng thông thường;
• kỹ thuật huy hiệu;
• nền tảng mô-đun.

Nền tảng thông thường

Nền tảng xe hơi thông thường đã phát triển cùng với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô. Ví dụ, 35 chiếc xe được xây dựng trên nền tảng của Volkswagen PQ19, bao gồm Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran và những chiếc khác. Thật khó tin nhưng có thật.

Cũng lấy nền tảng nội địa Lada C. Nhiều chiếc xe đã được chế tạo trên đó, bao gồm Lada Priora, Lada Vesta và những chiếc khác. Hiện nay, việc sản xuất này đã bị bỏ dở, vì những mô hình này đã lỗi thời và không thể chịu được sự cạnh tranh.

Kỹ thuật huy hiệu

Vào những năm 70, kỹ thuật huy hiệu xuất hiện trên thị trường ô tô. Về bản chất, đây là việc tạo ra một bản sao của một chiếc xe, nhưng dưới một nhãn hiệu khác. Thường thì sự khác biệt chỉ ở một vài chi tiết và logo. Đặc biệt có rất nhiều ví dụ như vậy trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại. Gần gũi nhất với chúng ta có thể gọi là những chiếc xe huy hiệu Lada Largus và Dacia Logan MCV. Nhìn bề ngoài, chúng chỉ khác nhau về hình dáng của lưới tản nhiệt và phần cản.

Bạn cũng có thể đặt tên cho xe ô tô tự động Subaru BRZ và Toyota GT86. Đây thực sự là những chiếc xe anh em không khác nhau chút nào về ngoại hình, chỉ khác ở logo.

Nền tảng mô-đun

Nền tảng mô-đun đã trở thành một sự phát triển hơn nữa của nền tảng ô tô. Cách tiếp cận này cho phép bạn tạo ô tô thuộc các lớp và cấu hình khác nhau dựa trên các mô-đun thống nhất. Điều này làm giảm đáng kể chi phí và thời gian cho việc phát triển và sản xuất. Hiện nay đây là một xu hướng mới trên thị trường ô tô. Nền tảng mô-đun đã được phát triển và được sử dụng bởi tất cả các nhà sản xuất xe hơi hàng đầu thế giới.

Nền tảng mô-đun đầu tiên Modular Transverse Matrix (MQB) được phát triển bởi Volkswagen. Nó sẽ sản xuất hơn 40 mẫu xe ô tô của các thương hiệu khác nhau (Seat, Audi, Skoda, Volkswagen). Sự phát triển này giúp giảm đáng kể trọng lượng và mức tiêu thụ nhiên liệu, đồng thời mở ra những triển vọng mới.

Nền tảng mô-đun bao gồm các nút sau:

• động cơ;
• truyền tải;
• Hệ thống lái;
• đình chỉ;
• thiết bị điện.

Trên cơ sở nền tảng như vậy, có thể tạo ra những chiếc ô tô có kích thước và đặc điểm khác nhau, với các nhà máy điện khác nhau, bao gồm cả động cơ điện.

Ví dụ, trên cơ sở MQB, khoảng cách và kích thước của chiều dài cơ sở, thân xe, mui xe có thể thay đổi, nhưng khoảng cách từ trục bánh trước đến cụm bàn đạp vẫn không thay đổi. Các động cơ khác nhau nhưng có chung các điểm lắp. Nó cũng giống như các mô-đun khác.

Trên MQB, chỉ có thể áp dụng vị trí động cơ theo chiều dọc, do đó có một khoảng cách cố định đến cụm bàn đạp. Ngoài ra, chỉ những chiếc xe dẫn động cầu trước mới được sản xuất trên cơ sở này. Đối với cách bố trí khác, Volkswagen có các cơ sở MSB và MLB.

Mặc dù nền tảng mô-đun giảm chi phí và thời gian sản xuất, nhưng có những nhược điểm cũng áp dụng cho toàn bộ quá trình sản xuất nền tảng:

• vì nhiều chiếc xe khác nhau sẽ được chế tạo trên cùng một cơ sở nên ban đầu sẽ đặt ra một biên độ an toàn lớn cho nó, điều này đôi khi không cần thiết;
• không thể thực hiện thay đổi sau khi quá trình xây dựng bắt đầu;
• ô tô mất đi tính cá nhân;
• nếu kết hôn được phát hiện, thì toàn bộ lô đã phát hành sẽ phải bị thu hồi, như đã xảy ra.

Mặc dù vậy, chính trong nền tảng mô-đun mà tất cả các nhà sản xuất đều nhìn thấy tương lai của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.

Bạn có thể nghĩ rằng với sự ra đời của các nền tảng, ô tô đã mất đi bản sắc của chúng. Nhưng phần lớn, điều này chỉ áp dụng cho các xe dẫn động cầu trước. Vẫn chưa thể thống nhất các xe có đuôi xe. Chỉ có một số mô hình tương tự. Các nền tảng cho phép các nhà sản xuất tiết kiệm tiền bạc và thời gian, và người mua có thể tiết kiệm phụ tùng thay thế từ những chiếc xe "có liên quan".