Các loại và nguyên lý hoạt động của bộ thu thập thông tin cố định

Hầu hết tất cả các xe ô tô hiện đại từ dây chuyền lắp ráp đều được trang bị bộ cố định tiêu chuẩn - một hệ thống ngăn động cơ khởi động khi có ý định trộm cắp. Đây là một hệ thống chống trộm mạnh mẽ và đáng tin cậy, nhưng đôi khi nó có thể gây trở ngại cho việc lắp đặt một hệ thống báo động tiên tiến. Bộ cố định được liên kết với chìa khóa của ô tô, trong đó đặt chip (bộ phát đáp), tức là động cơ sẽ không khởi động nếu không có chìa khóa đã đăng ký. Bạn sẽ cần một người lót đường sử dụng chức năng khởi động động cơ từ xa để khởi động máy hoặc nếu bạn làm mất chìa khóa.

Mục đích và các loại trình thu thập thông tin cố định

Nhiệm vụ chính của người lái xe là “đánh lừa” bộ cố định tiêu chuẩn để nó nhận tín hiệu và ra lệnh nổ máy. Có hai loại hệ thống cố định:

• RFID;
• thuế GTGT.

RFID hoạt động dựa trên nguyên lý tín hiệu vô tuyến phát ra từ một con chip. Tín hiệu này được thu bởi ăng-ten. Loại bộ cố định này được tìm thấy ở các xe châu Âu và châu Á.

Hệ thống VATS sử dụng khóa đánh lửa với một điện trở. Bộ giải mã cảm nhận một điện trở nhất định từ điện trở và mở khóa hệ thống. VATS được sử dụng chủ yếu ở Mỹ.

Cách giải quyết đơn giản nhất

Chip chìa khóa (bộ phát đáp) phát ra tín hiệu RF yếu trong trường điện từ của ăng-ten vòng trong ổ khóa đánh lửa. Chỉ cần tháo chip và buộc nó vào ăng-ten hoặc giấu chìa khóa thứ hai trong khu vực ổ khóa điện là đủ. Phương pháp này là đơn giản nhất, nhưng các chức năng của bộ cố định bị mất. Nó trở nên vô dụng. Bạn có thể khởi động xe bằng một chiếc chìa khóa đơn giản, chìa khóa này sẽ lọt vào tay những kẻ đột nhập. Không còn gì bằng cách vượt qua hệ thống theo những cách khác.

Bỏ qua hệ thống cố định hệ thống RFID

Trình giả lập immobilizer tiêu chuẩn là một mô-đun nhỏ chứa chìa khóa với một con chip hoặc chính con chip đó. Điều này sẽ yêu cầu một chìa khóa thứ hai. Nếu không, bạn cần tạo một bản sao.

Bản thân mô-đun bao gồm một rơle và một ăng-ten. Nếu cần, rơ le sẽ khôi phục hoặc ngắt kết nối để bộ cố định thực hiện các chức năng của nó. Ăng-ten mô-đun được kết nối (quấn) với ăng-ten tiêu chuẩn xung quanh công tắc đánh lửa.

Dây dẫn nguồn (thường là màu đỏ) kết nối với pin hoặc với nguồn báo động. Dây thứ hai (thường là màu đen) đi tiếp đất. Điều quan trọng là tính năng tự khởi động hoạt động từ báo thức. Như vậy, ăng-ten của thiết bị tiếp xúc với ăng-ten tiêu chuẩn, nguồn và mặt đất được kết nối. Đây là kết nối thông thường, nhưng có thể có các kế hoạch khác.

Bỏ qua bộ cố định của hệ thống VATS

Như đã đề cập, trong hệ thống VATS, có một điện trở có điện trở nhất định trong khóa điện. Để có được xung quanh nó, bạn cần biết giá trị của điện trở này (thường nằm trong vùng 390 - 11 800 ohms). Hơn nữa, cần phải chọn một điện trở tương tự với sai số cho phép là 5%.

Ý tưởng của phương pháp bỏ qua là kết nối một điện trở tương tự thay vì một điện trở được sử dụng trong khóa. Một trong hai dây VATS bị cắt. Điện trở được kết nối với rơ le cảnh báo và với dây thứ hai. Do đó, sự hiện diện của một khóa được mô phỏng. Rơ le cảnh báo đóng và mở mạch, do đó bỏ qua bộ cố định. Động cơ khởi động.

Trình thu thập thông tin không dây

Từ năm 2012, hệ thống bỏ qua không dây bắt đầu xuất hiện. Không cần thêm chip để vượt qua hệ thống. Thiết bị giả lập tín hiệu bộ phát đáp, đọc nó và nhận nó như chính. Trên các mô hình nâng cao, công việc cài đặt và lập trình bổ sung có thể được yêu cầu. Dữ liệu được ghi trước. Và sau đó là một cài đặt trên thiết bị đặc biệt.

Các nhà sản xuất hàng đầu của hệ thống bỏ qua không dây là:

• Đồn;
• Dòng sao;
• OVERRIDE-ALL và những thứ khác.

Một số kiểu cảnh báo đã có trình giả lập immobilizer tích hợp sẵn, vì nếu không có nó, tính năng tự khởi động và các chức năng từ xa khác sẽ không hoạt động.

Một số trình điều khiển thích chỉ cần gỡ bỏ immo cổ phiếu khỏi hệ thống. Để làm được điều này, bạn có thể cần sự hỗ trợ đủ điều kiện từ các chuyên gia trong dịch vụ hoặc các kỹ năng làm việc với thiết bị điện. Tất nhiên, điều này sẽ làm giảm độ an toàn của xe. Ngoài ra, những hành động như vậy có thể ảnh hưởng đến hoạt động của các hệ thống liền kề theo cách không thể đoán trước.

Cần nhớ rằng tính năng tự khởi động ở một mức độ nào đó khiến chiếc xe dễ bị kẻ gian xâm nhập. Ngoài ra, nếu thiết bị thu thập thông tin cố định được lắp đặt độc lập, thì công ty bảo hiểm có thể từ chối bồi thường cho hành vi trộm cắp xe. Dù bằng cách nào, việc thiết lập trình thu thập thông tin là một hoạt động phức tạp cần được thực hiện một cách khôn ngoan.