Các loại dầu phanh
Chất lỏng glycolic
Phần lớn dầu phanh được sử dụng trên các phương tiện hiện đại là dựa trên glycol và polyglycol với việc bổ sung một lượng nhỏ các thành phần sửa đổi. Glycol là rượu dihydric có các đặc tính cần thiết phù hợp để hoạt động trong hệ thống phanh thủy lực.
Điều xảy ra là trong số một số phân loại được phát triển trong các tổ chức khác nhau, một biến thể của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ (DOT) đã bắt nguồn. Tất cả các yêu cầu đối với dầu phanh có ký hiệu DOT được nêu chi tiết trong FMVSS số 116.
Hiện tại, ba loại dầu phanh chính được sử dụng trên các phương tiện vận hành tại Liên bang Nga.
- CHẤM-3. Nó bao gồm 98% gốc glycol, 2% còn lại là các chất phụ gia. Loại dầu phanh này ngày nay ít được sử dụng và đã được thay thế gần như hoàn toàn bởi thế hệ tiếp theo của dòng DOT. Ở trạng thái khô (không có nước trong thể tích), nó sôi không sớm hơn trước khi đạt đến nhiệt độ + 205 ° C. Ở -40 ° C, độ nhớt không vượt quá 1500 cSt (đủ cho hoạt động bình thường của hệ thống phanh). Ở trạng thái ẩm, với 3,5% thể tích là nước, nó có thể sôi ở nhiệt độ + 150 ° C. Đối với hệ thống phanh hiện đại, đây là một ngưỡng khá thấp. Và việc sử dụng chất lỏng này trong quá trình lái xe đang hoạt động là điều không nên, ngay cả khi nhà sản xuất ô tô cho phép. Nó có tính xâm thực hóa học khá rõ rệt liên quan đến sơn và vecni, cũng như các sản phẩm nhựa và cao su không thích hợp để làm việc với các gốc glycol.
- CHẤM-4. Về thành phần hóa học, tỷ lệ cơ bản và phụ gia xấp xỉ như đối với lưu chất thế hệ trước. Chất lỏng DOT-4 có nhiệt độ sôi tăng lên đáng kể cả ở dạng khô (ít nhất là + 230 ° C) và ở dạng ướt (ít nhất là + 155 ° C). Ngoài ra, sự xâm thực của hóa chất phần nào được giảm bớt do các chất phụ gia. Do tính năng này, các loại chất lỏng trước đây không được khuyến nghị sử dụng cho ô tô có hệ thống phanh được thiết kế cho DOT-4. Trái với suy nghĩ của nhiều người, việc đổ đầy dầu không đúng cách sẽ không gây ra hỏng hóc đột ngột cho hệ thống (điều này chỉ xảy ra trong trường hợp hư hỏng nghiêm trọng hoặc gần nghiêm trọng), nhưng có thể làm giảm đáng kể tuổi thọ của các bộ phận hoạt động của hệ thống phanh, chẳng hạn như xi lanh chủ và xi lanh phụ. Do có gói phụ gia phong phú hơn, độ nhớt cho phép ở -40 ° C đối với DOT-4 đã tăng lên 1800 cSt.
- CHẤM-5.1. Dầu phanh công nghệ cao, điểm khác biệt chính là độ nhớt thấp. Ở -40 ° C, độ nhớt động học chỉ là 900 cSt. Dầu loại DOT-5.1 được sử dụng chủ yếu trong các hệ thống phanh có tải, nơi yêu cầu phản ứng nhanh nhất và chính xác nhất. Nó sẽ không sôi trước khi đạt đến + 260 ° C khi khô, và sẽ duy trì ổn định đến + 180 ° C khi ướt. Nó không được khuyến khích để đổ vào ô tô dân dụng được thiết kế cho các tiêu chuẩn khác của dầu phanh.
Tất cả các chất lỏng dựa trên glycol đều có tính hút ẩm, tức là chúng tích tụ hơi ẩm từ không khí trong thể tích của chúng. Do đó, những chất lỏng này, tùy thuộc vào chất lượng ban đầu và điều kiện hoạt động, cần được thay đổi khoảng 1-2 năm một lần.
Các thông số thực tế của dầu phanh hiện đại trong hầu hết các trường hợp đều cao hơn nhiều so với tiêu chuẩn yêu cầu. Điều này đặc biệt đúng đối với các sản phẩm loại DOT-4 phổ biến nhất từ phân khúc cao cấp.
Chất lỏng phanh silicone DOT-5
Đế silicone có một số ưu điểm hơn so với đế glycol truyền thống.
Thứ nhất, nó có khả năng chịu nhiệt độ âm tốt hơn và có độ nhớt thấp ở -40 ° C, chỉ 900 cSt (giống như DOT-5.1).
Thứ hai, silicon ít bị tích nước hơn. Ở mức tối thiểu, nước trong chất lỏng phanh silicone cũng không hòa tan và thường kết tủa. Điều này có nghĩa là khả năng sôi đột ngột nói chung sẽ thấp hơn. Vì lý do tương tự, tuổi thọ của chất lỏng silicone tốt lên đến 5 năm.
Thứ ba, đặc tính nhiệt độ cao của chất lỏng DOT-5 là ở cấp độ công nghệ DOT-5.1. Điểm sôi ở trạng thái khô - không thấp hơn + 260 ° C, với hàm lượng nước 3,5% về thể tích - không thấp hơn + 180 ° C.
Nhược điểm chính là độ nhớt thấp, thường dẫn đến rò rỉ nhiều ngay cả khi bị mòn nhẹ hoặc làm hỏng phớt cao su.
Một số nhà sản xuất ô tô đã chọn sản xuất hệ thống phanh cho chất lỏng silicone. Và ở những chiếc xe này, việc sử dụng các hầm khác bị cấm. Tuy nhiên, dầu phanh silicone có thể được sử dụng mà không có hạn chế nghiêm trọng trên xe ô tô được thiết kế cho DOT-4 hoặc DOT-5.1. Trong trường hợp này, bạn nên xả sạch hoàn toàn hệ thống và thay thế các phớt (nếu có thể) hoặc các bộ phận cũ, mòn trong cụm. Điều này sẽ giảm nguy cơ rò rỉ không khẩn cấp do độ nhớt thấp của dầu phanh silicone.
