VIP-самолеты Cái gì-up-the-fly
Điều gì đã xảy ra với đội VIP?
Tháng 170 năm ngoái, Thanh tra Vũ trang của Bộ Quốc phòng đã ký một thỏa thuận với Hãng hàng không LOT Polish để tiếp tục thuê hai máy bay liên lạc Embraer ERJ 200-XNUMX LR. Việc quân đội sử dụng chúng đã được gia hạn thêm hai năm. Vì lý do này, cần nhìn lại hiện trạng tái thiết của Công viên VIP trong hàng không của Lực lượng vũ trang Ba Lan.
Một năm trước, vào ngày 29 tháng 2017 năm 2018, Thanh tra Vũ khí đã ký một thỏa thuận với LOT Polish Airlines về việc thuê máy bay Embraers chỉ cho đến cuối năm 737. Việc kéo dài thời gian sử dụng chúng chỉ trong một khoảng thời gian như vậy được quyết định bởi giả định lạc quan rằng chiếc Boeing 800-2018 đầu tiên (tên riêng là “Marshal Jozef Pilsudski”) sẽ có thể bay HEAD (cùng với Tổng thống, Thủ tướng, Chủ tịch Seimas hoặc Chủ tịch Thượng viện trên tàu) vào mùa hè năm XNUMX và do đó có thể đảm nhận việc vận chuyển những người quan trọng nhất trong nước. Tuy nhiên, những kế hoạch này đã không thành hiện thực. Thanh tra vũ khí giải thích sự cần thiết phải gia hạn điều lệ như sau:
Tính đến quá trình đưa máy bay VIP mới vào Lực lượng vũ trang Ba Lan vào năm 2018, Bộ Quốc phòng cùng với các kiểm soát viên không lưu (Văn phòng Thủ tướng, KP RP, Văn phòng Seimas, Văn phòng Thượng viện) đã phân tích khả năng đảm bảo vận chuyển những người quan trọng nhất của đất nước sử dụng lực lượng vũ trang hàng không Ba Lan. Có tính đến thời điểm giao các máy bay tiếp theo và quá trình chuẩn bị tổ bay, do đó đảm bảo an toàn vận chuyển hành khách, cũng như mức độ nhu cầu đối với nhân viên điều độ trong lĩnh vực vận tải đặc biệt, nên quyết định tiếp tục thuê tàu. máy bay từ PLL LOT SA trong năm 2019-2020.
Do đó, vào ngày 28 tháng 2018 năm 157, một hợp đồng đã được ký kết với tổng số tiền ròng là 676 PLN. Theo quy định của hãng, một chiếc Embraer ERJ-392,56-170 LR chỉ được sử dụng thêm một năm, từ ngày 200 tháng 1 năm 2019 đến ngày 31 tháng 2019 năm 1 và chiếc còn lại từ ngày 2019 tháng 31 năm 2020 đến ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, cũng được bảo hành gói hậu cần cần thiết – bảo trì, bảo hiểm và chi phí cố định cho tổ bay, cũng như chi phí biến đổi như nhiên liệu, bảo trì, sân bay, phí điều hướng và phí điều hành. Do đó, bất chấp sự chậm trễ chắc chắn, chúng ta đang chứng kiến "sự khởi đầu của sự kết thúc" của các quyết định sơ bộ liên quan đến việc vận chuyển hàng không của những người quan trọng nhất của đất nước.
Cho đến năm 2010
Trước khi xảy ra thảm họa ở Smolensk và một năm sau đó, việc vận chuyển các chức sắc Ba Lan được thực hiện bởi Trung đoàn Vận tải Hàng không Đặc biệt 36. Tính đến tháng 2010 năm 154, đội bay của nó bao gồm hai máy bay Tu-1990M Lux được sản xuất năm 1990 và được đưa vào phục vụ năm 1994 và 90 (chiếc thứ hai sau khi chuyển giao cho Hãng hàng không Ba Lan LOT). Đây là những phương tiện có khả năng chuyên chở một số lượng hành khách tương đối lớn (100-40 người) và các chuyến bay xuyên lục địa. Chúng được bổ sung bởi bốn máy bay - được thiết kế cho các chuyến bay trong nước và lục địa. Đây là 28 máy bay Yak-2002 và 2004 máy bay PZL M-28 Bryza (XNUMX-XNUMX) được sản xuất từ những năm XNUMX. Phi đội này, ngoại trừ PZL M-XNUMX Bryza, được coi là lạc hậu và tốn kém chi phí vận hành. Cô cũng bị cản trở bởi sự cố kỹ thuật.
Nhiều nỗ lực đã được thực hiện để mua máy bay mới, nhưng họ đã trở thành nạn nhân của các trò chơi chính trị và vận động hành lang. Năm 2009, người ta đã lên kế hoạch mua Embraer 170/175 phiên bản VIP để thay thế Yak-i-40, trong khi Tu-154M "Lux" đang trong quá trình sửa chữa và hiện đại hóa tại Liên bang Nga. Chiếc máy bay lớn hơn dự định sẽ được sử dụng "trong vài năm nữa" cho đến khi có tiền để mua thêm. Tuy nhiên, những tham vọng hạn chế này cũng bị từ bỏ, và những chiếc Yak-i-40 XNUMX động cơ lỗi thời và không kinh tế cũng được đưa về phía đông để đại tu. Điều này có nghĩa là một sự trì hoãn khác của vấn đề trong tương lai.
Chỉ có thảm họa tháng Tư cuối cùng đã buộc quyết định phải thực hiện những thay đổi nghiêm trọng. Sau sự kiện định mệnh này, chiếc Tu-154M "Lux" thứ hai không còn được phép vận chuyển VIP nữa và Yak-i-40 phục vụ cho đến mùa hè năm 2011, tức là cho đến khi Trung đoàn 36 hàng không vận tải đặc biệt tan rã. Các máy bay hiện tại đã được thay thế bằng hai chiếc Embraer ERJ 170-200 LR thuê từ LOT Polish Airlines. Một thỏa thuận về vấn đề này đã được ký kết vào đầu tháng 2010 năm 2013. Quyết định đặc biệt này được cho là có hiệu lực đến cuối năm 2017, nhưng nó đã được gia hạn đến cuối năm 2014. Trong năm 15-8. một chiếc máy bay VIP nhỏ có khả năng chở tám hành khách trên quãng đường lên đến 40 km. Chúng được cho là kế thừa khiêm tốn hơn nhiều so với những chiếc Yak-30 (có khả năng chở khoảng 5 hành khách). Sau đó, các kế hoạch này phát triển thành việc mua hai máy bay với phạm vi bay ít nhất 12 km và sức chứa 14-2016 hành khách. Những chiếc máy này được cho là sẽ đi vào hoạt động vào mùa hè năm XNUMX và có tới XNUMX công ty bày tỏ sự quan tâm đến việc tham gia vào quy trình này.
Tuy nhiên, điều này đã không được thực hiện - sau cuộc bầu cử năm 2015, một quy trình mua sắm hoàn toàn mới đã được đưa ra, nhằm hướng đến một giải pháp toàn diện cho vấn đề. Ý tưởng là mua toàn bộ phi đội máy bay VIP càng sớm càng tốt.
- cần phải duy trì hoạt động của nhà nước và đảm bảo uy tín thích hợp của nó. Ở đây, hãy nhắc lại rằng trong số các quốc gia trong khu vực, Cộng hòa Séc sử dụng hai chiếc Airbus A319CJ (đây là một sản phẩm tương tự trên thị trường của Boeing BBJ), chiếc Bombardier Challenger 600 hiện có và hai chiếc Jak-i-40; Hungary vận hành hai chiếc Airbus 319, một chiếc thứ ba theo đơn đặt hàng và hai chiếc Dassault Falcon 7X được sử dụng cho các hoạt động địa phương; Slovakia khai thác hai chiếc A319 tương đối mới và hai chiếc Fokker 100 cũ hơn (1991). Trong tình hình này, việc Lực lượng vũ trang Ba Lan sử dụng hai chiếc ERJ 170-200 LR thuê bao có thể được đánh giá là cực kỳ khiêm tốn đối với một quốc gia rộng lớn và quan trọng như vậy, không chỉ trong khu vực.
