Tóm lại: BMW X5 M

Chà, vì lý do nào đó mà chúng ta vẫn nhận ra khi ngồi vào máy tính và xem đoạn phim trong đó Jeremy chứng minh việc lắp động cơ gần 600 mã lực vào thân một chiếc SUV là điều hoàn toàn vô nghĩa. Cho đến khi chúng ta tự mình bước vào chiếc xe này. Điều đầu tiên xuất hiện trong đầu tôi lúc đó là Jeremy có lẽ đang có một khoảnh khắc tồi tệ, giống như khi anh ấy đụng phải một trong những nhà sản xuất. Hãy xem những gì bạn có thể tìm thấy trên Internet: Khối lượng gần 2,5 tấn được trang bị động cơ V-4,4 575 lít, được hỗ trợ bởi hai bộ tăng áp kích thước khác nhau. Sự kết hợp này mang lại, nói và viết, XNUMX "mã lực" (nhân tiện, đây là chiếc M sản xuất mạnh nhất cho đến nay), và sức mạnh được truyền xuống đường tới cả bốn bánh thông qua hộp số tự động tám cấp.

Nó nhanh như thế nào? Nó tăng tốc lên một trăm mỗi giờ trong 4,2 giây, nhanh hơn một phần mười so với M5. Anh ta muốn tăng tốc hơn 250 km một giờ, nhưng thiết bị điện tử không cho phép anh ta. Bạn có thể tưởng tượng phanh hoạt động khó khăn như thế nào không? Kẹp phanh sáu pít-tông cải tiến được cắt thành các đĩa phanh lớn ẩn (có) dưới bánh xe 21 inch và tổng diện tích của tất cả các má phanh sẽ lớn hơn 50% so với người tiền nhiệm của chúng. Về nội thất chiếc xe có giá 183 nghìn trong bài nhỏ này không cần phải tốn lời cho một bản độ siêu nhất. Hãy chỉ nói rằng X5 M đã cung cấp cho chúng ta một sự so sánh xứng đáng về cảm giác của một bác sĩ phẫu thuật chính khi anh ta bước vào một phòng phẫu thuật đã được chuẩn bị sẵn và mọi thứ đều nằm trong tay anh ta. Ngoại trừ việc bác sĩ phẫu thuật có lẽ không ngồi trên những chiếc ghế thể thao được làm lạnh hàng đầu, và những trợ lý phía sau anh ta không thể xem phim trên màn hình.

Điều tốt nhất về công nghệ cũng vậy: Thông qua hệ thống máy tính trung tâm iDrive (thật xấu hổ khi gọi nó chỉ là một hệ thống đa phương tiện khi nó làm được nhiều việc như vậy), có thể thiết lập nhiều biểu tượng xe tùy ý hơn. Bạn có thể lái X5 M mà không nhận thấy sự khác biệt giữa nó và người anh em rẻ hơn thứ 200 của nó ở cuối bảng giá hoặc bạn có thể ép buộc hành vi bò tót bị thương bằng một trong hai nút M trên vô lăng. Ngoài khả năng thống trị làn đường nhanh một cách hoàn hảo, bạn sẽ cảm thấy thú vị nhất nếu chuyển đổi và chơi với cần số trên vô lăng, tìm khu vực tốc độ động cơ mà bạn có thể nghe rõ nhất tiếng nổ của nhiên liệu chưa cháy hết trong hệ thống ống xả. Ah, một âm thanh tuyệt vời đến nỗi nó cũng cám dỗ các sĩ quan cảnh sát Ljubljana bật đèn và nhìn kỹ chiếc xe hơn. Chào mọi người. Sẽ hơi vô lý nếu khi kết thúc bài viết ngắn này, tôi lại khuyên mọi người nên mua một chiếc ô tô với giá gần 5 nghìn. Tuy nhiên, nếu có ai trong số độc giả nheo mắt giữa những chiếc xe "vớ vẩn" như vậy, thì tôi có thể nói rằng XXNUMX M là chiếc xe đã làm lung lay quyền lực của Jeremy Clarkson.

văn bản: Sasha Kapetanovich

X5M (2015)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	NHÓM BMW Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	154.950 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	183.274 €
Quyền lực:	423kW (575 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	4,2 với
Tốc độ tối đa:	250 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	11,1l / 100km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	8 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng biturbo - dung tích 4.395 cm3 - công suất cực đại 423 kW (575 mã lực) tại 6.000-6.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 750 Nm tại 2.200-5.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 8 bánh - Hộp số tự động 285 cấp - Lốp trước 40/20 R 325 Y, lốp sau 35/20 R XNUMX Y (Pirelli PZero).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 250 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 4,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 14,7/9,0/11,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 258 g/km.
Đa số:	xe rỗng 2.350 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.970 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.880 mm – rộng 1.985 mm – cao 1.754 mm – chiều dài cơ sở 2.933 mm – cốp xe 650–1.870 85 l – bình xăng XNUMX l.