Tóm lại: Mini Cooper SE All4 Countryman

Countryman nói chung là lý tưởng cho Mini. Bởi vì nó là một hỗn hợp, có nghĩa là nó thuộc về xu hướng thời trang. Trong trường hợp của chúng tôi, cũng có một plug-in hybrid. Hoàn toàn khác với tất cả những chiếc Mini cho đến nay, cùng với chiếc đầu tiên gần như bị lãng quên với động cơ điện. Countryman plug-in hybrid là một ví dụ thực sự về sự lựa chọn hợp lý-không hợp lý. Khi chúng tôi viết điều phi lý, chúng tôi đang đề cập đến sứ mệnh cốt lõi của Mini này là kỳ quặc, nhiệt tình và thậm chí có thể là người Anh, đó là lý do tại sao Mini hiện đại lại có được danh tiếng khác biệt như vậy. Chỉ cần đi thôi! Tuy nhiên, những độc giả thường xuyên của chúng tôi đã có thể đọc một số mục trên hai phiên bản mạnh mẽ nhất của Countryman mới. Vì vậy, chúng tôi không cần phải giải thích thêm rằng Countryman là hợp lý - bởi vì nó đủ lớn, đủ rộng rãi và nếu không thì hoàn toàn có thể chấp nhận được. Đúng là nhiều người thấy thiết kế của cụm đồng hồ và hệ thống thông tin giải trí khá khác thường (vì thiết kế không phù hợp với chức năng nhưng lại có XNUMX màn hình tròn khá mờ đục để cung cấp nguồn thông tin cho người lái nên thuộc về phần bất hợp lý nói trên). của chiếc xe ôtô). Tuy nhiên, cũng đúng là người lái xe có thể nhận được tất cả các thông tin quan trọng trên màn hình hiển thị đầu (HUD) hiện đại mà anh ta đạt được bằng cách nhìn qua kính chắn gió.

Nó trông giống như sự rộng rãi. Thoạt nhìn, cách bố trí và thiết kế của ghế cũng có vẻ khác thường, nhưng không thể chê trách được điều gì. Trong chiếc Mini này, hành khách thứ XNUMX gần như thoải mái như nhau khi ngồi ở hàng ghế sau.

Hai chiếc Coutrymans khác tại thời điểm chúng tôi giới thiệu ngắn gọn có hệ dẫn động cổ điển, cả dẫn động bốn bánh và động cơ hai lít mạnh mẽ nhất, một lần với động cơ diesel, một lần với động cơ xăng tăng áp và thêm dấu E - một huy hiệu và một thứ khác: mô-đun hệ thống plug-in hybrid.

Vì vậy, đây là chiếc Mini đầu tiên có ổ đĩa thay thế. Nếu chúng ta nhìn kỹ vào thiết kế, chúng ta thấy rằng nó được biết đến. Ban đầu BMW đã đưa điều tương tự vào i8, ngoại trừ việc mọi thứ đã đảo ngược ở đó: động cơ điện ở phía trước và động cơ xăng ba xi-lanh tăng áp ở phía sau. Sau đó, thiết kế có thể đảo ngược đầu tiên đã được trao cho BMW 225 ″ Active Tourer. Countryman có phạm vi thực tế ngắn hơn một chút so với quảng cáo, thông thường sẽ đi khoảng 35 km. Đối với những người sử dụng xe để đi lại hàng ngày ngắn hơn (đặc biệt là trong thành phố), điều này sẽ đủ để cung cấp một "lương tâm trong sáng". Chắc chắn sẽ tốt hơn nếu Mini có bộ sạc mạnh hơn (chỉ 3,7 kilowatt), vì sạc từ bộ sạc công cộng có thể nhanh hơn.

Tất nhiên, hệ dẫn động tất cả các bánh cũng là một tính năng, bởi vì mô-tơ điện chỉ truyền lực tới bánh sau, nhưng nó chỉ thực sự được chú ý khi khởi động (khi chỉ có mô-tơ điện hoạt động). Tất nhiên, nếu bạn cần thêm sức mạnh, sức mạnh tổng hợp của cả hai động cơ là đủ.

Do đó, Mini phục vụ kịp thời những ai đang tìm kiếm câu trả lời thích hợp vào lúc này, khi vẫn chưa hoàn toàn rõ ràng điều gì sẽ xảy ra với động cơ diesel. Bất kỳ ai chọn làm như vậy cũng có thể đăng ký phí bảo hiểm với Quỹ sinh thái Slovenia, quỹ này sẽ giảm một chút giá mua đáng kể.

Mini Cooper SE All4 Countryman

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	37.950 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	53.979 €
Quyền lực:	165kW (224 KM)

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.499 cm3 - công suất cực đại 100 kW (136 mã lực) tại 4.400 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 220 Nm tại 1.250 - 4.300 vòng/phút. Động cơ điện - đồng bộ - công suất cực đại 65 kW tại 4.000 vòng/phút - mô men xoắn cực đại 165 Nm tại 1.250 đến 3.000 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động bốn bánh hybrid, động cơ xăng dẫn động bánh trước, động cơ điện dẫn động cầu sau - hộp số tự động ly hợp kép 6 cấp - lốp 225/55 R 17 97W
Sức chứa:	tốc độ tối đa 198 km/h, điện 125 km/h – tăng tốc 0-100 km/h 6,8 giây – mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trong chu trình hỗn hợp (ECE) 2,3 đến 2,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 52-49 g/km – điện mức tiêu thụ từ 14,0 đến 13,2 kWh / 100 km - phạm vi điện (ECE) từ 41 đến 42 km, thời gian sạc pin 2,5 h (3,7 kW ở 16 A ), mô-men xoắn cực đại 385 Nm, pin: Li-Ion, 7,6 kWh
Đa số:	xe rỗng 1.735 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.270 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.299 mm - rộng 1.822 mm - cao 1.559 mm - chiều dài cơ sở 2.670 mm - bình xăng 36 l
Hộp:	405/1.275 l