Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 cửa)
nội dung
Tôi đoán mọi thế hệ mới của Golf đều là một chiếc xe mà mọi thế giới cũ đều mong đợi; nó sẽ như thế nào Mỗi lần, lần thứ tư liên tiếp, Golf đều trả lời giống nhau: nó chỉ khác một chút so với lần trước, nhưng đồng thời cũng tốt hơn nó.
Hơi khác nhau? Chà, hai cặp đèn tròn phía trước và phía sau có thể là một điểm mới lạ thực sự đáng chú ý, nhưng hãy nhớ rằng Mégane mới khác với đèn cũ như thế nào, Stilo với Bravo, 307 với 306, v.v. Hình bóng của chiếc gôn hầu như không thay đổi kể từ thế hệ thứ hai, với các cạnh được ép gọn gàng. Tất cả các chi tiết hình bóng chỉ là biến thể trên một chủ đề quen thuộc. Bạn sẽ chỉ nhận thấy hai điểm đổi mới chính: huy hiệu to đẹp giờ đây cũng là tay nắm cốp sau (luôn bị bẩn trong thời tiết lầy lội) và bạn sẽ phải làm quen với việc gương chiếu hậu bên ngoài nhấp nháy vào ban đêm khi vẫn giữ lại đèn chiếu sáng bên.
Nội thất là chương thứ hai, sự sai lệch về hình thức ở đây đáng chú ý hơn nhiều. Tất nhiên: nội thất phải dễ chịu, nhưng cũng phải phục vụ cho công thái học, tức là phục vụ cho việc kiểm soát dễ chịu các yếu tố riêng lẻ của xe. Golf đã không làm mọi người thất vọng; ngồi trong đó, đặc biệt là sau tay lái, là điển hình (Golf, VW và Mối quan tâm), có nghĩa là vị trí lái rất tốt, (quá) hành trình bàn đạp ly hợp dài, vị trí cần số tốt, khả năng điều chỉnh vô lăng và ghế ngồi tuyệt vời và khả năng điều chỉnh cao gắn bảng điều khiển.
Bây giờ nó "phồng" hơn, với đỉnh nằm ngang hơn và bán kính lớn ở trung tâm. Đồng hồ đo cũng lớn, trong suốt và chứa nhiều thông tin (hữu ích), bên trái là một bộ phận thiết kế riêng biệt được thiết kế để điều khiển hệ thống âm thanh và điều hòa không khí. Cả hai đều xứng đáng được khen ngợi đặc biệt, từ cách thức (đơn giản) quản lý đến hiệu quả hoạt động. Đài CD có một số nút khá lớn (nhưng thật đáng tiếc là nó vẫn không có nút điều khiển!) Và điều hòa không cần can thiệp thường xuyên trong hầu hết các điều kiện thời tiết (thậm chí khó chịu).
"Sportline" cũng có nghĩa là, trong số những thứ khác, ghế thể thao hơn: chúng rất tốt, khá cứng, với yên xe dài, với độ bám của ghế và tựa lưng rất rõ rệt, chỉ có điều độ cong của tựa lưng là rõ ràng hơn. cho những giờ thoải mái hơn trong xe hơi; Thật không may, vùng thắt lưng có thể điều chỉnh cũng không giúp được gì nhiều. Nó tốt hơn đáng kể so với Golf trước và sẽ phù hợp với hành khách phía sau vì nó hiện có nhiều chỗ hơn chủ yếu do chiều dài cơ sở dài hơn và tất nhiên, thiết kế chu đáo hơn.
Tuy nhiên, mặt trái của công việc hữu ích của Golf là chỗ cho rất nhiều thứ; Nó không có nhiều không gian lưu trữ cho các vật dụng nhỏ (đặc biệt nếu bạn nhớ đến Touran xa hoa!), Và không có gì hữu ích hơn trong cốp xe của nó. Chiếc này được chế tác tuyệt vời và chủ yếu chứa được một phần tốt các vali tiêu chuẩn của chúng tôi (ngoại trừ một chiếc nhỏ hơn, 68 lít), nhưng thiếu tính linh hoạt. Vì ghế băng không bị lật, tựa lưng và tựa lưng vẫn ở vị trí không thực tế bằng phẳng sau khi bạn lật tựa lưng. Tôi có thể tốt hơn!
Giống như những người ủng hộ anh ấy, anh ấy có những kẻ gièm pha. Nhưng (một lần nữa) điều đầu tiên nên được khuyến khích, và điều sau (có thể?) thất vọng: chơi gôn là tốt! Sau khi ngồi sau tay lái và điều chỉnh vị trí, bạn sẽ quen với việc đi xe. Bạn có thể sớm nhận thấy rằng tầm nhìn phía trước rất tốt và kém hơn một chút ở phía sau (chủ yếu là do cột B và C rộng, nhưng cũng do cửa sổ phía sau thấp), khả năng hiển thị vào ban đêm cũng tốt với đèn cổ điển và khả năng hiển thị trong mưa tốt nhờ có người gác cổng giỏi. Nhưng ngay cả trên Golf, các bộ gắp khí động học (từ thế hệ này sang thế hệ khác) làm giảm nhẹ khả năng làm sạch tuyết tích tụ dưới cần gạt nước phía trước khi lái xe.
Sau tay lái? Hệ thống lái trợ lực cơ điện hoạt động rất tốt vì nó cung cấp thông tin tốt về những gì đang xảy ra dưới bánh trước và chỉ có hệ thống lái thủy lực tốt nhất (cổ điển) mới tốt hơn hệ thống lái này. Đây không phải là một phong cách thể thao, nhưng nó (nghĩa là sự dung hòa giữa yêu cầu thể thao và sự thoải mái) sẽ thoải mái hơn cho nhiều người lái hơn. Cảm giác đạp phanh cũng rất tốt, tức là khi bạn không phanh hết lực; Vì vậy, kiểm soát lực phanh là một nhiệm vụ đơn giản. Tuy nhiên, tất cả các cảm giác lái xa hơn đều liên quan chặt chẽ đến máy truyền động mà bạn đã chọn.
Đây được cho là loại TDI mang tính biểu tượng nhất, tức là động cơ diesel tăng áp với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp. Golf cực kỳ hiện đại, bốn xi-lanh với công nghệ 16 van và dung tích hai lít, đã quay trong Golf thử nghiệm. Nó không phải là loại mạnh nhất - ở thế hệ trước, bạn có thể nghĩ đến loại 1.9 TDI công suất 150 mã lực, loại này cũng có trên những chiếc xe khác thuộc nhóm VAG. Nó có 140 nhưng cũng có 320 Nm mô-men xoắn cực đại từ 1750 đến 2500 vòng / phút. Bạn không cần phải đọc những dòng này để hiểu điều này vì chúng thể hiện tính cách của anh ấy trong suốt chuyến đi.
Nó kéo từ không tải đến 1600 vòng / phút, nhưng nó khá tệ. Sau đó, anh ta đột ngột thức dậy và tăng tốc độ lên đến 4000 vòng / phút. Trên giá trị này, vòng quay bắt đầu chống lại đáng kể, nhưng buộc từ phía người lái xe cũng vô nghĩa; Cùng với hộp số sàn (số tay) 6 cấp, động cơ có một đặc điểm hay: thường (ở các tốc độ khác nhau) có sẵn hai bánh răng, trong đó động cơ chạy hoàn hảo.
Lúc đầu, nó hứa hẹn rất nhiều điều: nó hoạt động ngay lập tức (tất nhiên là sau khi làm nóng trước, thời gian này khá ngắn) và khi được làm nóng, nó không tạo ra những rung động khó chịu bên trong. Đáng khích lệ hơn nữa là mức tiêu thụ của nó: theo máy tính trên xe, ở tốc độ 180 km một giờ, nó tiêu thụ 10 lít và ở tốc độ tối đa (chỉ) 13 lít nhiên liệu diesel trên 3 km. Thực tế cho thấy rằng khi lái xe vừa phải, anh ấy hài lòng với ít hơn bảy lít và ở tốc độ nhanh - chín lít trên 100 km. Với những gì nó cung cấp, phải mất khá nhiều thời gian để làm như vậy.
Sáu bánh răng của hệ thống truyền động không nên làm bạn sợ hãi; chuyển số rất dễ dàng và với phản hồi điển hình (nếu bạn đang lái một chiếc Golf thế hệ thứ tư, bạn sẽ cảm thấy như đang ở nhà), và với nhu cầu thể thao hơn (tốc độ chuyển số), nó sẽ tuân thủ hơn so với hộp số của Volkswagen trước đây. Tuy nhiên, có những tỷ số truyền lớn phổ biến cho (tất cả) động cơ diesel, có nghĩa là ở hộp số thứ sáu ở chế độ không tải, bạn đang lái xe với tốc độ gần 50 km một giờ! Trong mọi trường hợp, hộp số cùng với bộ vi sai là phù hợp lý tưởng về sức mạnh động cơ và đảm bảo trải nghiệm lái xe thoải mái và thể thao (nhanh).
Việc kéo dài trục cơ sở không chỉ có nghĩa là không gian nội thất nhiều hơn và thân xe lớn hơn, mà còn ảnh hưởng đến sự ổn định hướng. Một chiếc Golf như vậy có thể di chuyển với tốc độ 200 km / h mà không có dấu hiệu bất an, điều này cũng bị ảnh hưởng bởi khung gầm của nó. Những chiếc xe cao đến đầu gối luôn được "cứng nhắc", khung gầm khá cứng (nhưng vẫn thoải mái), và các đường ray rộng hơn một mét rưỡi.
Giờ đây, thay vì trục bán cứng (Golf 4), nó có hệ thống treo riêng, có nghĩa là thoải mái hơn một chút, đặc biệt là ở ghế sau, cũng như tay lái chính xác hơn và do đó có vị trí tốt hơn một chút trên đường. ... Tuy nhiên, nó vẫn thể hiện rõ thiết kế của truyền động: sau một thời gian dài ở vị trí trung lập của thân xe, trong điều kiện khắc nghiệt, nó bắt đầu hất mũi ra khỏi góc (tốc độ vào cua cao), giúp thoát khí rất tốt. Đồng thời (ít rõ rệt hơn so với thế hệ trước, nhưng vẫn đáng chú ý) nó bay ra phía sau một chút, điều này chỉ có thể gây bất ngờ trên đường tuyết, và thậm chí sau đó bạn có thể nhanh chóng điều chỉnh hướng của xe để đánh lái tốt. bánh xe.
Dù muốn hay không, Golf ngày nay đã có một hình ảnh mạnh mẽ, tất nhiên đó không hẳn là một điều tốt. Tất nhiên, một nhược điểm (và rất quan trọng) (không bao gồm khả năng bị đánh cắp) là giá cả, vì hình ảnh tốn tiền. Tuy nhiên, với điều này, nó ngày càng trở nên ít "hàng ngày" hơn. .
Matevž Koroshec
Về mặt hình thức, điều này không hấp dẫn tôi. Và không phải vì đường nét mà vì nó không có nhiều thay đổi so với người tiền nhiệm. Đó là lý do tại sao tôi rất ấn tượng với mọi thứ bên trong và dưới mui xe. Nhưng không phải với giá họ tính.
Dusan Lukic
Điều khiến tôi quan tâm nhất: Golf vẫn là Golf. Với tất cả những phẩm chất tốt và xấu của nó. Thú vị hơn nữa: giá cả. Thoạt nhìn (và thứ hai) nó có vẻ rất, rất đắt. Nhưng hãy dịch giá bằng euro và so sánh với giá bằng euro của những người tiền nhiệm của nó, Troika và Four. Tùy thuộc vào việc cơ giới hóa, kết quả có thể dự đoán khác nhau, nhưng về nguyên tắc, Golf mới (với nhiều thiết bị hơn) đắt hơn một chút. Đó là: với các thiết bị tương đương (lúc đó chưa có) thì giá tính bằng đồng euro là rất tương đương. Việc lương của chúng tôi tính bằng đồng euro luôn thấp hơn không phải lỗi của VW, phải không?
Vinko Kernc
Ảnh của Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 cửa)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 20.943,92 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 24.219,66 € |
| Quyền lực: | 103kW (140 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,3 với |
| Tốc độ tối đa: | 203 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,4l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số dặm, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành lưu động. |
| Thay dầu mỗi | 30.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 159,82 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 5.889,08 € |
| Lốp xe (1) | 3.525,29 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | (5 năm) 13.311,65 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.966,95 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.603,32 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 29.911,58 0,30 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel phun trực tiếp - lắp ngang ở phía trước - đường kính và hành trình 81,0 × 95,5 mm - dung tích 1968 cm3 - tỷ số nén 18,5:1 - công suất tối đa 103 kW ( 140 mã lực) tại 4000 mã lực / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 12,7 m / s - công suất riêng 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 1750-2500 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu bằng hệ thống bơm - kim phun - tăng áp khí xả - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; câu 0,780; VI. 0,650; cầu sau 3,640 - vi sai 3,450 - vành 7J × 17 - lốp 225/45 R 17 H, phạm vi lăn bánh 1,91 m - tốc độ ở VI. bánh răng ở 1000 vòng / phút 51,2 km / h. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 203 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 9,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | Sedan - 3 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - treo đơn phía trước, chân lò xo, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - treo đơn phía sau, bốn thanh ngang, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa sau , phanh tay cơ khí ở bánh sau (cần số giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 3,0 quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1281 kg - tổng trọng lượng cho phép 1910 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh 1400 kg, không phanh 670 kg - tải trọng mui cho phép 75 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1759 mm - rãnh trước 1539 mm - rãnh sau 1528 mm - khoảng sáng gầm 10,9 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1460 mm, sau 1490 mm - chiều dài ghế trước 480 mm, ghế sau 470 mm - đường kính tay lái 375 mm - bình xăng 55 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5L): 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 1 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Lốp: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Tình trạng quãng đường: 1834 km. | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,2 năm ( 134 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 31,1 năm ( 169 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 11,8 (V.) tr |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 12 (VI.) Ю. |
| Tốc độ tối đa: | 203km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,7l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 10,1l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,6 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 47,2m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 70dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 69dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 68dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (353/420)
Bốn, nhưng ít hơn một chút. Dòng xe ba cửa và Sportline hướng đến những người lái có xu hướng thể thao hơn, đặc biệt là màu đỏ. Tuy nhiên, bên trong nó rộng rãi một cách ấn tượng và động cơ làm hài lòng bất kỳ người lái nào. Nếu nó có một cái thùng linh hoạt hơn, bức tranh tổng thể sẽ thậm chí còn tốt hơn. Vật liệu (phần lớn áp đảo), tay nghề và công thái học nổi bật.
Ngoại thất (14/15)
Không có gì sai với ngoại hình, và tay nghề thì không chê vào đâu được. Chỉ có các nhà thiết kế đã không cho thấy bất kỳ độc đáo.
Nội thất (115/140)
Một máy điều hòa không khí rất tốt, với những ngoại lệ hiếm hoi cũng là công thái học tuyệt vời. Được thiết kế cẩn thận và rất rộng rãi. Cốp xe điều chỉnh kém.
Động cơ, hộp số (39
/ 40)Động cơ là tuyệt vời cho chiếc xe này ở đặc điểm của nó, các tỷ số truyền là hoàn hảo. Kỹ thuật với rất ít nhận xét.
Hiệu suất lái xe (82
/ 95)Cảm giác lái, khung gầm và phanh rất tốt. Bàn đạp chỉ ở mức trung bình, đặc biệt là cho lực kéo.
Hiệu suất (30/35)
Khả năng cơ động tuyệt vời một phần cũng nhờ vào hộp số sáu tốc độ. Tăng tốc kém hơn so với lời hứa của nhà máy.
Bảo mật (37/45)
Mặc dù lốp ghi đông nhưng quãng đường phanh quá dài. Nó rất tốt cho an toàn thụ động và chủ động.
nền kinh tế
Chỉ có cái giá mới kéo anh ta xuống; nó tiêu thụ ít, đảm bảo có lợi nhuận rất cao, và trong trường hợp mất giá trị, nó đặt ra một giới hạn trên.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
sản xuất, vật liệu
xử lý, lái xe hiệu suất
độ rộng rãi, vị trí lái xe
công thái học
động cơ, hộp số
hình ảnh
giá
chuyển động bàn đạp ly hợp dài
Động cơ "chết" lên đến 1600 vòng / phút.
mở nắp khởi động trong thời tiết bẩn
không có cần lái cho hệ thống âm thanh
thân cây kém linh hoạt
