Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

Một mặt, đã đúng khi có một cỗ máy thiết lập thanh để kéo các đối thủ của nó đi cùng với nó. Mặt khác, một chiếc xe như vậy gây thất vọng: các kỹ sư và nhà chiến lược của các đối thủ cạnh tranh, cũng như những người nói chung quan tâm đến xe hơi hoặc thậm chí mua chúng. Và với nhóm dân cư cực kỳ rộng rãi này, sớm muộn gì cũng có thể nảy sinh những mối quan hệ thù hận. Nếu bạn có thể đưa ra một ví dụ về "con người": hãy nghĩ về Schumacher, người ngày càng trở nên không nổi tiếng vì kỹ năng và sự xuất sắc của mình.

Vâng, Schumacher đã rút lui, nhưng Golf thì chưa và rất có thể sẽ không trong thời gian tới. Nếu bạn còn nhớ bài kiểm tra so sánh được công bố gần đây của chúng tôi về những chiếc ô tô hạng trung thấp hơn, thì bạn cũng sẽ nhớ rằng nó đã thắng - Golf. Nhưng đó là một chiếc Golf của thế hệ trước, tức là thế hệ thứ năm, trong số những chiếc xe vẫn còn mới trên thị trường. Vậy Volkswagen cần gì để cung cấp cho thế hệ mới?

Có một số lý do, và ít nhất hai trong số đó là rất "khó". Đầu tiên, mọi người, người mua cảm thấy mệt mỏi với một số hình thức nhất định sau một vài năm, bất kể cô ấy may mắn đến đâu. Thứ hai, các chiến lược gia của Wolfsburg nhận thấy việc sản xuất Golf 5 quá đắt đỏ (hay nói cách khác là làm cho nó rẻ hơn) và cử các kỹ sư trở lại bàn làm việc để "sửa chữa" công việc của họ.

Lý do đầu tiên không khó để thỏa mãn - ngành công nghiệp ô tô (và các ngành khác) từ lâu đã phát minh ra "nâng cấp", trẻ hóa tại nhà và nghệ thuật này đã được mài dũa rất tốt. Nếu bạn theo dõi sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô, bạn sẽ thấy rằng đây là ngôi nhà của bạn trong ít nhất 30 năm. Nhưng chỉ cập nhật những phần có thể nhìn thấy của Golf 5 rõ ràng là không đủ đối với những người phụ trách ở miền bắc nước Đức, bởi vì xét cho cùng, tài chính (và nó xảy ra vào đúng thời điểm) là phần quan trọng nhất của bất kỳ hoạt động kinh doanh nào đối với người bán.

Vì vậy, Golf 6 là một chiếc Golf thế hệ mới, nhưng ngay lập tức có một cuộc tranh luận về việc khi nào một chiếc xe nên được thay mới và không chỉ được tân trang lại. Quyền này được các nhà sản xuất chấp nhận khá đúng đắn và bạn nghĩ rằng mình muốn. Tất nhiên, sau đó khách hàng và tất cả những người theo dõi chủ đề này sẽ quyết định có chấp nhận nó hay không.

Hãy đi vào vấn đề chính: từ quan điểm cơ học, Golf 6 là một chiếc Golf 5 được tối ưu hóa. Ngoại hình hơi khác và được cải tiến về mặt kỹ thuật để (có thể) rẻ hơn khi sản xuất (mà người mua không "cảm thấy") và đồng thời thời gian tốt hơn một chút trong tất cả (hoặc ít nhất là hầu hết) các lĩnh vực nhận thức của người lái xe và hành khách.

Một lần nữa, sẽ có những cuộc thảo luận phức tạp và bất tận về ngoại hình trên nhiều diễn đàn trực tuyến và tại quầy bar. Đó chỉ là một môn chơi gôn thông thường, và nếu bạn nhìn kỹ, ba thế hệ cuối cùng khác nhau (và ít nhất là từ khoảng cách xa) ít nhiều chỉ ở hình dạng của đèn. Ở phía trước, Six một phần tuân theo triết lý thiết kế Scirocco, ở phía sau, nó cố gắng trưởng thành hơn với đèn pha "lệch ra ngoài" và mặt bên của nó (nếu người lái nhìn vào gương ngoại thất), trớ trêu thay lại là do của thân xe nằm dưới mép dưới của kính chắn gió, tấm kim loại xung quanh khu vực đó hơi giống với tấm Stilo.

Nó giống nhau về sự khác biệt từ bên ngoài cũng như từ bên trong. Sáu chiếc ít giống thế hệ trước và giống những chiếc Volkswagen mới khác (bản trình bày), ít nhất là khi nói đến bảng điều khiển. Không một yếu tố nào trên đó, ngoại trừ các cảm biến, lớn, trong suốt và gọn gàng, là nổi bật. Nội dung (các nút và công tắc cho điều hòa không khí và hệ thống âm thanh) hiệu quả về mặt công thái học, nhưng không phải là một thành tựu thiết kế cụ thể.

Volkswagen nhắc lại rằng thông tin về biến đổi khí hậu sẽ được hiển thị ngắn gọn trên màn hình âm thanh, một sự đổi mới hiệu quả và đáng khen ngợi. Ít đáng khen hơn là ánh sáng bảng điều khiển: các đồng hồ đo chủ yếu là màu trắng với một chút màu đỏ, điều hòa không khí chủ yếu là màu đỏ với một chút màu vàng, và màn hình âm thanh màu xanh lam, kích thước và độ sáng của nó triệt tiêu đáng kể các đèn khác, gây khó chịu vào ban đêm. . nếu không lo lắng về màu sắc không phù hợp.

Nhìn chung, nội thất của (mỗi) Golf thực sự là mẫu mực. Đánh giá qua bài kiểm tra Golf, được trang bị khá khiêm tốn (và như vậy là rất gần với phiên bản thương mại phổ biến nhất), nó vẫn phục vụ với những thứ nhỏ xinh: với khả năng điều chỉnh ghế hiệu quả (nhanh chóng) ở vùng thắt lưng, đây là ngoại lệ chứ không phải quy luật.), với ngăn kéo phía trước hành khách có khóa, đèn chiếu sáng và lỗ điều hòa, với hai gương chiếu sáng tự động ở rèm che nắng và hơn hết là có ngăn kéo đẹp. Những người tốt? Thứ nhất, có đủ chúng, và thứ hai, chúng hiệu quả và tiện lợi.

Trong số những thứ khác, chiếc Golf này có sáu chỗ để chai, hai trong số đó (ở cửa trước) đủ rộng cho 1 lít, và bên dưới ghế lái là một chiếc hộp lớn và hữu ích với đáy bằng nhựa đệm. Các đối thủ cạnh tranh cần được truyền cảm hứng.

Các cảm biến cũng có, như chúng ta đã quen, một hệ thống thông tin mở rộng (máy tính trên tàu), giờ đây thậm chí còn mở rộng hơn (bao gồm dữ liệu kiểm soát hành trình và cảnh báo giới hạn tốc độ) và do đó có thể hơi mờ, nhưng điều này làm nhầm lẫn hai điều : dữ liệu về nhiệt độ không khí bên ngoài bên trong dữ liệu của máy tính trên bo mạch và đồng hồ chỉ hiển thị cho trình điều khiển.

Máy điều hòa không khí trong Golf thử nghiệm là tự động và có thể phân chia được; mọi thứ hoạt động tốt, tự động hóa chỉ cần can thiệp khá thường xuyên vào việc cài đặt nhiệt độ, từ 18 đến 22 độ C. Việc xử lý các chức năng phụ nói chung là đáng khen ngợi, chỉ đối với hệ thống âm thanh mà bạn muốn các nút điều khiển nằm trên vô lăng. Các thiết bị, như đã đề cập, không phải là rất phong phú; Trong số các bổ sung nhỏ, nó chỉ có kiểm soát hành trình và chuyển động tự động của tất cả các cửa sổ bên theo cả hai hướng (dù sao chúng tôi hoan nghênh), nhưng đúng là chúng tôi có thể đã thêm ít nhất một hỗ trợ đỗ xe nữa ở phía sau. Nếu bạn nghĩ về nó được trang bị như vậy, chẳng hạn như một "đề nghị đầu vào", thì có đủ thiết bị trong đó.

Ghế mang lại cảm giác thể thao vì chúng có nhiều hỗ trợ ngang, nhưng mềm hơn so với Golf mà chúng ta đã quen, đây có lẽ là nguyên nhân khiến bạn hơi mỏi hơn sau khi ngồi lâu. Từ ghế lái, chúng tôi muốn có gương ngoại thất lớn hơn một chút và trên hết - lặp đi lặp lại - hành trình bàn đạp ly hợp ngắn hơn. Đây chắc chắn là một di sản của thế hệ thứ năm, cũng như cốp tăng lên không thay đổi dù chỉ một lít và có cùng một cách tăng (tựa lưng đảo ngược thứ ba, băng cố định) và cùng một bề mặt không bằng phẳng không mong muốn (tựa lưng không rơi hoàn toàn) và vài centimet tại vị trí phóng đại.

Giống như gói trang bị, động cơ có thể sẽ làm hài lòng hầu hết người dân Slovenia. Đây là loại TDI 2 lít "mới" chạy bằng "chỉ" 81 kilowatt, vì vậy nó là phiên bản yếu hơn của động cơ 103 kilowatt đã được biết đến từ lâu. Ưu điểm của nó so với những chiếc Tedeijas mạnh mẽ không kém trước đây là lái xe êm ái hơn, điều này rất dễ nhận thấy với mức độ tiếng ồn giảm khi khởi động (lạnh) và khi không tải, cũng như êm hơn một chút khi lái xe. Nó cũng trở nên tiên tiến hơn: đặc tính phản hồi của tuabin đã được giảm xuống, có nghĩa là nó phản hồi tốt và liên tục ở tốc độ dưới 2.000 vòng / phút.

Máy đo tốc độ hứa hẹn một trường màu đỏ ở tốc độ 5.000 vòng / phút, nhưng ở bánh răng thứ ba, nó chỉ dễ dàng quay đến 4.600 và ở bánh răng thứ tư - với cùng một giá trị, nhưng ý chí kém hơn đáng kể. Bánh răng thứ năm dành cho việc lái xe tiết kiệm vì nó quay chậm đến 3.600, nhưng cũng đúng là do đường cong mô-men xoắn đẹp nên bánh răng thứ năm rất hữu ích để lái xe thoải mái trên nhiều dải tốc độ.

Động cơ đủ sống động với tốc độ máy bay lên tới 150, 160 km một giờ và lốp nhanh trên những đường dốc rõ rệt hơn một chút. Đó là lý do tại sao một bánh răng thứ sáu được cài đặt đúng cách cũng được hoan nghênh. Tuy nhiên, một động cơ phi thể thao, được sắp xếp hợp lý như vậy một lần nữa tự hào về mức tiêu thụ khiêm tốn. Theo máy tính trên xe, nó chỉ tiêu thụ 11 lít trên 1 km khi chạy hết ga và ở tốc độ tối đa. Ở số thứ năm ở tốc độ 100 vòng / phút (1.800 km / h), nó tiêu thụ 100 và ở tốc độ 5 vòng / phút (3), nó tiêu thụ 2.400 lít trên 130 km. Sự thật rất gần; với khả năng lái rất năng động và nhanh chóng, chúng tôi không thể tăng đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu diesel lên trên chín lít trên 6 km, điều này trên thực tế có nghĩa là phạm vi hoạt động rất lớn, bởi vì một lần tiếp nhiên liệu có thể "luôn" lái được ít nhất 5 km và với một bàn chân mềm mại cũng lớn hơn nhiều. Trên đường quê, động cơ chỉ cần 100 lít nhiên liệu trên 100 km với tốc độ trung bình 700 km một giờ (vốn đã rất nhanh!)!

Hộp số không có gì mới; khi vượt vừa phải và hơi nặng (ở bước cuối cùng của lần vượt) nếu người lái xe đang vội vàng. Khung gầm cũng là một tinh chỉnh tốt của phần trước: cho cảm giác thoải mái hơn, nhưng êm hơn khi rẽ và khi chuyển hướng. Tuy nhiên, với tay lái xuất sắc, thân xe có một vị trí trung lập dài ở các góc cua, và chỉ trong những điều kiện đặc biệt, nó mới có xu hướng hơi vượt ra phía sau xe khi ga rút mạnh.

Đối với khung gầm, điều đáng nói một lần nữa là khả năng ôm cua tuyệt vời, ngay cả khi điều kiện dưới bánh xe không còn lý tưởng; Một phần của tính năng hữu ích này cũng được đảm nhận bởi Khóa vi sai điện tử (EDS), một phần của hệ thống ESP. Loại Golf này rất hạn chế, có nghĩa là nó phản ứng nhanh với độ quay của bánh xe, một lần nữa có nghĩa là trong một số trường hợp, khi người lái lùi xe nhanh chóng và bánh xe quay (không theo kế hoạch) ở trạng thái không tải, nó sẽ nhanh chóng làm giảm mô-men xoắn động cơ và nhanh chóng quay trở lại. '. Điều này chuyển thành sự giảm tốc nhanh chóng và ngay sau đó là sự tăng tốc, điều này thật khó chịu, vì vậy rất tốt để làm quen với nó. Hệ thống ESP không còn có thể bị vô hiệu hóa, chỉ có thể phân phối ổ đĩa ASR, rất hữu ích (ví dụ) trên tuyết.

Nếu người điều khiển một chiếc Golf có động cơ như vậy vẫn muốn có một chuyến đi năng động, anh ta sẽ thích điều đó. Šestica vào cua tốt, cảm giác lái dễ chịu, đánh lái chính xác (có lẽ là loại trợ lực điện tốt nhất hiện tại), phanh hiệu quả, cảm giác chân phanh rất tốt, và động cơ chăm sóc lực kéo tốt. mômen xoắn. Nếu không có tham vọng thể thao nghiêm túc, một chiếc Golf như vậy có thể giúp ích rất nhiều cho việc lái xe vừa phải.

Và đây chúng ta lại đang ở thước đo. Ngay cả khi chúng ta bắt đầu với kết luận rằng một tháng trước, thế hệ trước đã có thể đánh bại tất cả các đối thủ cạnh tranh, thực tế là thế hệ thứ sáu mới thậm chí còn tốt hơn một chút và do đó, lại là một cái gai đối với đối thủ cạnh tranh thứ năm. Có lẽ sẽ không thừa để mua Golf ở đây và ở đó tại các cuộc thi và đi xe một chút.

Mặt đối mặt. ...

Sasha Kapetanovich: Trên thực tế, đây là cuộc cách mạng golf nhỏ nhất trong lịch sử của thương hiệu này. Nhưng chúng ta có thể đổ lỗi cho anh ấy về điều này? Nhãn Mk6 có xứng đáng không? Golf được biết là được điều chỉnh cho phù hợp với nhiều đối tượng nhất có thể. Trước hết, họ dính vào "dòng" khi thiết kế. Vì vậy, nó là với sáu. Họ đã sửa một số thứ mà chúng tôi đã đổ lỗi cho năm người, và làm lại một chút thẩm mỹ. Nhưng tôi vẫn mong chờ ngày thế hệ Golf xuất hiện với một hành trình ly hợp ngắn hơn.

Dusan Lukic: Tôi đã nhiều lần nghe ý kiến ​​​​rằng đây thực sự không phải là Golf 6, mà là Golf 5.5. Chờ đợi? Một mặt, có - nhưng chỉ khi chúng ta xem chiếc xe dưới dạng danh sách dữ liệu kỹ thuật và hình ảnh trên giấy. Trên thực tế, Golf mới thực sự là một thế hệ đi trước thế hệ cũ. Động cơ diesel tăng áp common-rail 1.9 lít mới giống như động cơ trong Golf thử nghiệm này tốt hơn nhiều năm ánh sáng so với động cơ XNUMX TDI lưu trữ. Chiếc xe (ngay cả khi kết hợp với các động cơ khác) bên trong yên tĩnh hơn nhiều và âm thanh dễ chịu hơn. Khung gầm thoải mái hơn, nhưng đồng thời ít lung lay hơn so với những người tiền nhiệm của nó (vốn là một trong những điều khiến tôi khó chịu nhất với Golf trước đây) và giá không tăng vọt mặc dù trang bị an toàn khá phong phú (ESP tiêu chuẩn!). Tóm lại: một lần nữa, Golf, không có gì nổi bật, nhưng mặt khác, ở mọi nơi đều tốt. Và đó là những gì khách hàng của anh ấy đánh giá cao.

Sản lượng trung bình: Một bước nhảy nhỏ như vậy, điều đáng chú ý ở Golf V và VI, thế hệ Golf chưa được ghi nhận. Nếu bịt mắt người lái xe số 6 và đặt số 5 vào, khó có thể phát hiện ra sự thay đổi nào ngoài việc cách âm tốt hơn. Về cơ bản, Golf 5 là 6, 5 và sau những tiến bộ về vật chất (so với đối thủ), giả sử là 6, điều này đã được chú ý khi bạn giữ tay nắm cửa (bên ngoài). Tôi có nên chuyển từ XNUMX sang XNUMX không? Nếu bạn thích Five, tôi sẽ suy nghĩ kỹ cho bạn.

Vinko Kernc, ảnh: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 cửa)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	20.231 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	21,550 €
Quyền lực:	81kW (110 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,7 với
Tốc độ tối đa:	190 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,5l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm, bảo hành di động không giới hạn, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm.
Đánh giá có hệ thống	30.000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - đặt ngang phía trước - đường kính và hành trình 81 × 95,5 mm - dung tích 1.968 cm? – nén 16,5:1 – công suất tối đa 81 kW (110 mã lực) tại 4.200 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 13,4 m/s – công suất riêng 41,2 kW/l (56 hp) s./l) – mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 1.500-2.500 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh - bộ tăng áp khí thải - bộ làm mát khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,778; II. 2,063 giờ; III. 1,250 giờ; IV. 0,844; câu 0,625; - Vi sai 3,389 - Mâm 6J × 16 - Lốp 205/55 R 16 H, chu vi lăn 1,91 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 190 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 10,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo độc lập phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, thanh ray dọc, lò xo, giảm xóc ống lồng - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa sau, ABS, phanh tay cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 3 lượt giữa các điểm cực
Đa số:	xe rỗng 1.266 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.840 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.500 kg, không phanh: 670 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1.779 mm, vệt trước 1.540 mm, vệt sau 1.513 mm, khoảng sáng gầm xe 10,9m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1.460 mm, sau 1.450 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 460 mm - đường kính tay lái 365 mm - bình xăng 55 l.
Hộp:	được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 lít): 5 chiếc: 1 × ba lô (20 lít); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 1 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l)

Các phép đo của chúng tôi

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rơle. vl. = 41% / Tình trạng công tơ mét: 1.202 km / Lốp: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Tăng tốc 0-100km:	11,9s
Cách thành phố 402m:	18,1 năm ( 122 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	11,0s
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	15,4s
Tốc độ tối đa:	190km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	8,0l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	9,2l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	8,4 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	76,0m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	44,2m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	55dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	55dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	62dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	61dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	59dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	64dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	63dB
Tiếng ồn không hoạt động:	39dB
Kiểm tra lỗi:	nứt khung xe khi chuyển hướng ngược lại

Đánh giá chung (341/420)

• Nó đã mất hầu hết điểm do hiệu suất động cơ khiêm tốn và trang bị khá thưa thớt, nhưng vì Volkswagen có rất nhiều thứ để cung cấp, tiềm năng của nó là rất lớn. Đây vẫn là chuẩn mực cho một chiếc xe gia đình trung bình khá.

• Ngoại thất (11/15)

  Đáng khen là đây là một chiếc Golf điển hình, nhưng nhiều người lại bất bình cho rằng nó quá khác biệt so với người tiền nhiệm.

• Nội thất (101/140)

  Một số không hài lòng với công thái học và trang thiết bị khá khiêm tốn. Tay nghề tuyệt vời và khả năng sử dụng.

• Động cơ, hộp số (54
  
  
  / 40)

  Động cơ và hộp số tốt theo tiêu chuẩn ngày nay, nhưng không có gì hơn. Khung gầm và tay lái rất tốt.

• Hiệu suất lái xe (61
  
  
  / 95)

  Trong khi lái xe, có thể thấy rõ một động cơ mạnh hơn nhiều có thể được đặt dưới mui xe.

• Hiệu suất (23/35)

  Công suất động cơ trung bình chỉ có nghĩa là hiệu suất xe trung bình.

• Bảo mật (53/45)

  Quá nhiều điểm mù trong thời tiết xấu, cấu hình khiêm tốn cũng thiếu phụ kiện an toàn chủ động.

• nền kinh tế

  Mặc dù có mức giá cơ bản khá cao, Golf vẫn hoạt động tốt về mặt kinh tế (đặc biệt là với một động cơ như thế này).

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ: tiêu hao, chạy êm

truyền: tỷ số truyền

khung xe

công thái học (với một số ngoại lệ)

vị trí lái xe

không gian nội thất

đi qua

sàng lọc về những thứ vặt vãnh

hệ thống thông tin phong phú

vị trí trên đường

lực đẩy vào cua

ánh sáng bị bóp nghẹt

quá ít thay đổi cho thế hệ mới

chuyển động bàn đạp ly hợp dài

gạt nước sau lau quá ít kính

khả năng hiển thị trong thời tiết xấu

(cũng) ghế mềm

không có điều khiển âm thanh trên vô lăng

nfystem với các lỗi hiển thị nhỏ

điều hòa không khí tự động không hiệu quả

ánh sáng bảng điều khiển không nhất quán và mất tập trung

thùng mở rộng có bậc và bề mặt không bằng phẳng