Volkswagen Golf GTI: Bốn mươi năm lịch sử đáng trân trọng - Xe thể thao

GOLF THẾ HỆ THỨ XNUMX ĐÃ ĐẾN NGAY BÂY GIỜ. GTI, 37 tuổi, nên ở đó gọn nhẹ thể thao theo định nghĩa, một và duy nhất. Không có công ty nào khác có thể tự hào về số giờ thiết kế và sản xuất cũng như nhiều dặm phát triển như vậy. Khi tôi đến đường piste Grand Sambuc tráng lệ gần Aix-en-Provence, tôi gần như mong đợi nó sẽ cất cánh, vượt qua tốc độ âm thanh và khi ở đó, tôi cũng tìm thấy phương thuốc kỳ diệu chữa cảm lạnh thông thường.

Trên thực tế, mọi thứ đơn giản hơn nhiều, nhưng không kém phần hiệu quả. GTI Mk7 cung cấp một loạt công nghệ để cải thiện trải nghiệm lái xe của bạn: khác biệt cơ khí với điều khiển điện tử, động cơ sửa đổi với van điều chỉnh nâng e khung với động lực học có thể điều chỉnh. Theo các chuyên gia kỹ thuật, ý tưởng là cải thiện khả năng quản lý, hiệu suất và tính sẵn sàng. Carsten Schöbsdat, Giám đốc Khung gầm, giải thích: “Chiếc xe làm những gì bạn muốn nó làm. Lars Frommig, chuyên gia về động lực học cho biết thêm: “Chỉ mất vài km để cảm thấy thoải mái. Ở giai đoạn này, các kỹ sư cho tôi xem một loạt các slide cho thấy sự gia tăng lực g bên, tốt nhất tăng tốc và góc trôi thấp nhất (người Đức có một từ đặc biệt cho nó: "Schwimmwinkel") và tất nhiên, thời gian trôi tốt nhất của phiên bản mới này.

Đã đến lúc tìm hiểu xem thực tế có đúng như mong đợi hay không. Bây giờ là chín giờ, và hôm nay chúng ta phải đến sáu giờ. Chúng tôi cũng có một bộ lốp bổ sung. Chiếc xe chúng tôi sẽ thử nghiệm có Gói hiệu suất и Truyền dẫn bằng tay, anh ta đang làm gì vậy giá khoảng 1.000 euro so với GTI tiêu chuẩn và tăng thêm 10 mã lực và bộ vi sai điều khiển điện tử ei hệ thống phanh bánh trước lớn 340/30 (đường kính / độ dày). Trường hợp này cũng có đĩa tự thông gió phía sau (tùy chọn Gói Hiệu suất),Kiểm soát khung gầm thích ứng không bắt buộc (ACC) VÀ Lựa chọn hồ sơ trình điều khiển, tiêu chuẩn cho tất cả các phiên bản, cho phép bạn tùy chỉnh các thông số ACC.

Động cơ 1.984 cc không có chìa khóa thay vào đó, nó là tùy chọn). Tiếng ầm ầm nhẹ phát ra từ ống xả kép anh ta ngay lập tức tuyên bố ý định chiến đấu của Golf, ngay cả khi anh ta giữ bình tĩnh và lịch sự ít nhất. Ba thế hệ cuối cùng của GTI đã có một vị thế thấp tuyệt vời và Mk7 đang tiếp bước họ. Núm chuyển số, theo phong cách chơi gôn tròn truyền thống, giờ đây được đặt trên gậy gôn mạ crôm với một bộ nút ở chân đế.

Điều thú vị nhất trong tất cả - với dòng chữ CÁCH THỨC... Nhấp vào nó sẽ kích hoạt lựa chọn hồ sơ trình điều khiển. Màn hình trung tâm hiển thị nhiều chế độ: sự an ủi, Bắt đầu bình thường, Thể thao, Eco e Người riêng tư... Cảm giác thoải mái quá mềm khi bạn có xích, vì vậy tôi thử dùng Bình thường để có ấn tượng đầu tiên về khung xe trung tính. Trong chế độ nàyESP nó đang hoạt động và sự khác biệt bị suy yếu.

Ấn tượng đầu tiên là tuyệt vời: kiểm soát tuyến tính, bàn đạp đủ vững chắc và chắc chắn, bạn xem. Hệ thống lái nhanh, và hộp số ngắn hơn và nhanh hơn chiếc GTI Mk6 tôi đã lái từ nhà đến sân bay sáng nay. Tay lái kết hợp động cơ điện với hệ thống thanh răng và bánh răng cổ điển. Khoảng cách giữa các răng của thanh răng không đổi, nhưng có thể thay đổi: điều này tăng tốc độ phản ứng với tải trọng cực lớn và giảm tốc độ tay lái từ cực này sang cực khác, nhưng không có sự bất ổn định ở tốc độ cao thường liên quan đến thế đứng nhanh.

Đã đến lúc tìm hiểu cách GTI xử lý ở các góc chậm, hẹp và thứ cấp. Người đứng đầu bảo tôi hãy cầm vô lăng từ trên cao và quay 270 độ, nhưng tôi không cần điều đó. Trong vòng tiếp theo, tôi giữ cánh tay ở tư thế chuẩn và khoanh tay 180 độ. Tôi thực tế không cần phải rời tay khỏi vô lăng trên đường đua hoặc, như tôi sẽ tìm hiểu sau, trên đường. Ấn tượng!

Vì sân Golf có vẻ đang hoạt động tốt nên tôi quyết định tăng tốc độ một chút. Với ACC ở chế độ Thể thao, hệ thống treo cứng hơn, tay lái chắc chắn hơn,máy gia tốc ESP phản hồi nhanh hơn và kín đáo hơn. Khung cứng hơn và GTI dễ dàng xóa khúc cua nhanh đầu tiên trong khi bám vào đường băng. GTI vào cua nhanh nhất với tốc độ đáng kinh ngạc, nhưng nó luôn có thể kiểm soát rất tốt, đến mức nếu bạn cố gắng rồ ga hoặc đạp ga ở giữa góc, chiếc xe vẫn sẽ bám vào quỹ đạo. ... Độ bám phía sau tốt và độ ổn định là tuyệt vời.

Khi thoát khỏi một góc cua, bộ vi sai đảm bảo lực kéo tuyệt vời. Khi bạn đã vượt qua đỉnh và thiết lập quỹ đạo đi ra, với GTI, bạn sẽ hết ga ở mọi góc. Thực sự cần rất nhiều can đảm và tự tin để nhấn ga và tận hưởng hoàn toàn tác dụng của bộ vi sai, nhưng một khi bạn học cách làm điều đó, hành vi sẽ trở nên tự nhiên, ngay cả khi nó hơi bằng phẳng và không có sắc thái. Đây là một hướng dẫn hiệu quả nhưng gây thất vọng cho những ai đã và đang cải thiện độ nhạy của bàn chân phải trong những năm qua để học cách điều hòa chuyển dạ.

Bộ vi sai truyền lực đến bánh xe cần nó nhất, thay vì được điều khiển bằng phanh như vi sai giả điện tử. Sử dụng một bơm thủy lực để tạo áp suất cho một hệ thống nhiều đĩa đóng vai trò tạo ma sát giữa các bánh răng vi sai và trục, với một bộ phận điều khiển để điều chỉnh lực truyền tới các bánh xe. “Bằng cách đó, chúng tôi không cần RevoKnuckle,” Frommig nói, đề cập đến cách tiếp cận của Ford trong việc quản lý phản ứng mô-men xoắn tại bánh xe. Các kỹ sư không thích gọi nó là "điều chỉnh vectơ mô-men xoắn", nhưng như họ giải thích với chúng tôi, hiệu ứng này rất giống nhau: nó ổn định trục trước, giảm "lệch" ở trục sau và trên hết là chống lại người dưới quyền. Manfred Ulrich, người phụ trách điều chỉnh khung gầm và hệ thống treo, giải thích: “Với hệ thống này, bạn không cần dẫn động bốn bánh để có được sự ổn định ở những góc cua rất nhanh. Tuy nhiên, Schebsdat nói thêm rằng có thể điều chỉnh cấu trúc theo cách cho phép người quá cố với ổ đĩa tất cả các bánh xe. Kết quả của những điều chỉnh này sẽ là “R», Dự kiến ​​vào cuối năm 2013.

Vì lốp xe có vẻ kém, tôi mang chiếc Golf trở lại hố, nhảy lên đôi và đi ra ngoài. Khi tôi tìm thấy một đoạn đường tuyệt đẹp gần Saint-Paul-le-Durance, thử thách thực sự bắt đầu: rất nhiều đoạn thẳng từ đoạn thứ tư, lần lượt được thực hiện ở đoạn thứ ba, và những chiếc kẹp tóc từ đoạn thứ hai, với những đường gấp khúc đang tới, nhảy và ít chuyển động . Trong những điều kiện này, độ chính xác và nhất quán của phản ứng lái phát sinh trên đường đua được xác nhận, và phản hồi cũng tốt. Bạn luôn biết loại độ bám khi vào và ra khỏi các góc cua, và điều này cho phép bạn tăng mức độ lái xe. “Chúng tôi có một cái nhìn mới giảm chấn ở phía sau với đặc tính chống nâng tốt hơn,” Manfred Ulrich giải thích.

GTI Mk7 chắc chắn có góc giữa gập ghềnh hơn Mk6. Điều đó không có nghĩa là nó tốt hơn - thực sự, thành thật mà nói, trục sau hơi thô hơn của Mk6 mang lại nhiều cảm giác hơn - nhưng nó phù hợp hơn với đặc tính ổn định và được kiểm soát của Mk7. GTI mới có tốc độ nhanh như chớp và cảm giác chắc chắn vốn có của nó sẽ khuyến khích bạn lái xe ngày càng mạnh mẽ hơn. Hệ thống phanh không có dấu hiệu yếu dù là nhỏ nhất trên đường hay trên đường đua, và khung không bao giờ rung hay lắc mà luôn chắc chắn và dễ điều khiển.

Động cơ có nhiều mô-men xoắn tầm trung hơn. GTI với Gói Hiệu suất phát triển 350 Nm, giống như Golf R Mk6 và chỉ ít hơn 30 Nm so với GTD diesel sắp ra mắt. Trong khi GTI Mk6 đạt 100 trong 6,9 giây, Mk7 cắt giảm thời gian xuống còn 6,4 giây cho phiên bản Performance Pack và 6,5 giây cho phiên bản tiêu chuẩn.

Công cụ EA888 được sửa đổi hiện cóvan điều chỉnh nâng nhưng không có khả năng tăng hiệu suất thường được kết hợp với các hệ thống này. Mặc dù hiệu quả hơn, nhưng hộp số hiện kém hấp dẫn hơn so với mẫu cũ, đặc biệt là vì nó không thể cạnh tranh với số vòng quay cao hơn và công suất đầu ra cao hơn của Mk6. GTI trước đạt đỉnh 211 mã lực. tại 5.300 vòng / phút, hiện tại - 230 mã lực ở 4.700 vòng / phút. Theo nhiều cách, Mk7 hoạt động giống động cơ diesel hơn: bướm ga mở ít hơn ở tốc độ trung bình để tận dụng mô-men xoắn tốt hơn thay vì nhấn ga. Đây là một hệ truyền động rất hiệu quả, nhưng không đặc biệt ấn tượng.

Quay trở lại đường đua, tôi bị lạc và đi thêm 50 km nữa để tìm đường. Trong tình huống bất ngờ này, chiếc xe đã bộc lộ một khía cạnh khác của chính nó, và được khẳng định một cách đẹp đẽ bởi độ cao của hai chữ cái này trong tên gọi của nó: "GT". TRONG nơi trong vải kẻ sọc rất thoải mái, Vị trí lái xe thoải mái nhưng có thể điều chỉnh cao, các mặt số sắc nét và hệ thống thông tin giải trí nó là hoàn hảo. Tiếng ồn được giảm đến mức tối thiểu và việc lái xe bình thường trở nên thoải mái hơn. Nếu tôi cưỡi nó đến tận Pháp từ nhà của mình, tôi cá là tôi sẽ đến đây trong trạng thái nghỉ ngơi đủ để vẫn muốn leo lên nó. Cuối cùng, quay trở lại đường, tôi lấy chiếc xe ba cửa - luôn có gói Hiệu suất - và chạy thêm vài vòng nữa. Khung gầm cứng hơn một chút so với bản năm cửa, nhưng cảm giác lái không khó khăn hơn.

Sau vài giờ vui vẻ với GTI mới, thời gian của tôi đã hết và các kỹ thuật viên muốn nghe cảm nhận của tôi. Trước hết, tôi xin chúc mừng họ: GTI Mk7 tốt hơn Mk6 về mọi mặt. Sự khác biệt và hệ thống treo trong tình trạng rất tốt. Cân bằng, độ bám đường, sự nhanh nhẹn ... Mk7 này có tất cả. TRONG trục sau Nó không rành về công nghệ như phần đầu xe, nhưng nó vẫn rất ấn tượng: nó mang lại cảm giác an toàn cho phép bạn vào góc mạnh mẽ hơn, biết rằng chiếc xe sẽ không làm bất cứ điều gì không thể đoán trước.

Vấn đề chính với GTI là nó cố gắng hết sức để bạn tham gia. Với những chiếc compact dẫn động cầu trước vui nhộn nhất, phải mất thời gian để mang đi, và sau một giờ trên đường đua và trên đường, tôi đã có ấn tượng rằng tôi không còn gì để tìm hiểu thêm về GTI. Đó không phải là loại xe khiến bạn phải lái lại: chiếc Mk6 mà tôi lái từ sân bay về nhà cũng thú vị, nếu không muốn nói là vui hơn. Yếu tố thú vị mà chúng tôi rất yêu thích ở EVO đã bị dập tắt: chiếc xe nhỏ gọn thể thao tốt nhất theo nghĩa đó hơi đáng thất vọng. Ngay cả khi bạn cảm thấy khó khăn khi cân nhắc một chiếc xe nhỏ gọn khác ngoài Golf GTI, tôi khuyên bạn nên gạt bỏ định kiến ​​của mình sang một bên và thử Mégane RS hoặc Opel Astra OPC. Bạn sẽ ngạc nhiên.