Volkswagen ID.3 1st Max - ấn tượng đầu tiên. Đã lái xe một giờ, có những đặc quyền, nhưng nhìn chung tôi thất vọng ...
nội dung
Chắc hẳn bạn còn nhớ Người đọc của chúng tôi đã bán một chiếc BMW 330e vì quá thất vọng với thương hiệu này nên anh ấy đã quyết định mua một chiếc Tesla Model 3. Hôm qua, anh ấy đã có cơ hội lái chiếc Volkswagen ID.3 và theo ý kiến của anh ấy, xe hơi kém phát triển. Anh ấy rất thất vọng với tỷ lệ chất lượng / giá cả kém.
Email của độc giả của chúng tôi kết thúc với yêu cầu bỏ so sánh Volkswagen ID.3 với Tesla Model 3 để không gây hiểu lầm cho bạn. Mạnh. Mặc dù ID.3 đảm nhận vị trí này, nhưng chúng tôi thừa nhận rằng chúng tôi có thể là nạn nhân của hoạt động tiếp thị. Các so sánh tương tự, được sử dụng như thể lướt qua, có thể được giữ lại. Chúng ta cũng thường nghe về việc Skoda phấn đấu, thậm chí vượt qua các cấp độ của Volkswagen – nhưng trên thực tế, đại lý “hơi” khác.
Mô tả dưới đây là một email được chỉnh sửa từ một độc giả. Phụ đề được lấy từ tòa soạn. Để dễ đọc, chúng tôi không sử dụng chữ in nghiêng.
"Vui lòng không so sánh chiếc xe này với Tesla Model 3"
Tôi đã lái thử một giờ ngắn ngủi trên chiếc Volkswagen ID.3 1st Max, một chiếc xe có pin 58 (62) kWh, động cơ 150 kW (204 mã lực) và có lẽ được trang bị mọi thứ trong kho. Điều này bao gồm bánh xe 20 inch và màn hình hiển thị head-up (HUD). Tôi đang so sánh chiếc xe với Model 3 mà tôi đang mong đợi và BMW 330e (F30) plug-in hybrid mà tôi đã bán cách đây vài ngày.
Hãy bắt đầu với giá cả... Tại Na Uy, VW ID.3 1st Max nằm giữa Tesla Model 3 SR + và Tesla Model 3 LR. Ở Ba Lan, tương tự, chiếc xe đứng chính xác nửa đường giữa Tesla nói trên. Và tôi nghĩ nếu bạn so sánh Volkswagen chạy điện với Tesla, bạn nên chọn biến thể rẻ nhất của Standard Range Plus (SR +), cũng có hệ dẫn động cầu sau, phạm vi hoạt động tương tự và ít chênh lệch công suất hơn (211 kW đối với Tesla , 150 kW đối với Volkswagen). ...
Sơ đồ khung gầm Tesla Model 3 SR +. Trước đây đã được trình bày trong trình cấu hình, hôm nay (trong) Tesla không còn được hiển thị nữa
Như tôi đã viết trước đó, tôi đã lái các loại BMW khác nhau trong mười năm, vì vậy tôi thích các đặc tính thể thao của chiếc xe, vị trí ngồi thấp, tính năng động, đầm chắc, độ chính xác của tay lái, phản hồi vô lăng tốt, hành vi vào cua nhất định, v.v. Tesla Model 3 cung cấp tất cả, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi những người lái BMW 3 Series là những người có nhiều khả năng chuyển sang loại xe này nhất.
Sau một thời gian ngắn lái thử với Volkswagen ID.3, tôi không thể tưởng tượng nổi một người thích lái BMW 3 Series, Audi A4 Quattro hay Alfa Romeo (Giulia) và người sau khi nhập ID.3 sẽ nói: “Vâng, chúng là những chiếc xe giống nhau. và tôi có thể lái nó. Tôi sẽ bán chiếc 330i hoặc Veloce diesel của mình và chuyển sang ID.3. "
VW ID.3 là một chiếc xe nhỏ gọn dành cho đô thị khiến tôi nhớ đến BMW i3.
Volkswagen ID.3 làm tôi nhớ đến i3. Điều này không liên quan gì đến Tesla Model 3.. Lái xe, vào cua, vị trí lái xe - tất cả đều ở đó gần giống với BMW i3Do đó, tôi tin rằng i3 là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với xe điện Volkswagen (tất nhiên là ngoài e-Golf và Nissan Leaf).
VW ID.3 có tư thế ngồi lái cao, giống i3. Trải nghiệm lái xe như một chiếc MPV (van). Đối với nhiều người, đây là một lợi thế vì bạn có thể nhìn thấy nhiều hơn, nhưng đối với mọi người yêu thích xe thể thao thì đó là một bất lợi lớn. Vô-lăng đẹp và dễ chịu khi chạm vào, nhưng các nút bấm xúc giác là một thảm kịch thực sự. Mọi người không thể thích nó, nhấn chúng gây ra cảm giác không tự nhiên, khó chịu. Và tại sao không có núm âm lượng thông thường, như ở Tesla hay Audi - không ai nghĩ ra cái nào tốt hơn?
Thiết kế nội thất
Các vật liệu được sử dụng trong cabin rất kém nếu xét đến giá cả của chiếc xe. Thật khó để diễn đạt nó bằng một từ khác. Hai bên người lái được bao quanh bởi một biển nhựa cứng màu xám kém chất lượng, hơn nữa, đôi khi được gắn kém (phản ứng dữ dội). Cửa trên và dưới làm bằng nhựa cứng, đi 600 km mới trầy.
Bảng điều khiển trung tâm và phần dưới của bảng điều khiển cũng được làm bằng nhựa cứng màu xám. Kết thúc của e-Golf tốt hơn nhiều, trong khi ở VW ID.3, chúng tôi có chất lượng Volkswagen e-Up / Polo. Với mức giá PLN 216, điều này hơi vô lý.
> Giá Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) tại Ba Lan từ 167 PLN [cập nhật]
Vật liệu màu đen piano ở cửa, màn hình và bảng điều khiển trung tâm là tai họa của thời đại chúng ta. Tesla dường như chạm vào một cách tàn nhẫn.
Nhưng chưa kể đến thực tế là tôi chỉ phàn nàn: còn rất nhiều thứ, tăng tốc lên 100 km / h chỉ trong hơn 7 giây là quá đủ, nhiều khoảng không ở phía sau hơn Tesla Model 3, vô lăng, như tôi đã nói, sờ vào rất dễ chịu, chìa khóa dường như là độc quyền - và có HUD.
HUD và phần mềm
HUD cung cấp cho bạn tất cả thông tin bạn cần, và mặc dù thông tin tốc độ có vẻ bị phóng đại một vài điểm (tôi không thể tìm hiểu kỹ về cài đặt), nhưng thật tuyệt khi nó làm được. Điều này là thiếu sót của Tesla, và theo tôi, đây là một nhược điểm lớn của xe hơi California.
Sự hiện diện của màn hình chiếu làm cho các quầy phía sau tay lái không cần thiết. Dù sao đi nữa, hoạt hình đường được sử dụng trong chúng là Atari/Amiga từ hai mươi năm trước. Trông giống như một dự án chưa hoàn thành:
Chính xác. Một nhược điểm khác theo tôi là hệ thống thông tin giải trí và hiệu suất của xe. Bạn có thể không thích Tesla vì sự khác biệt và với màn hình cảm ứng, nhưng ít nhất nó phải nhất quán và trực quan. Nếu bạn thích iPhone, bạn sẽ thích hệ thống Tesla: mọi thứ được sắp xếp trên màn hình lớn, bạn có nhiều tùy chọn cùng một lúc.
Volkswagen ID.3 thiếu tính trực quan, nhưng Golf lại được yêu thích vì điều đó. Thay đổi âm lượng hoặc điều chỉnh điều hòa là một trò đùa đen tối: bạn nhấp, bạn nhấp, điều gì đó xảy ra, nhưng bạn không biết chính xác đó là gì. Bản thân menu khó hiểu và phức tạp, với ít dữ liệu trên màn hình nhỏ nên bạn tiếp tục chuyển qua cấu trúc. So với Tesla hay thậm chí là e-Golf, nó chỉ là sự khó hiểu, không thân thiện.
Bạn có thể sử dụng lệnh thoại để làm gì? Ồ, tôi đã thử nó vài lần và thật khó đối với tôi. Một lệnh như "I'm cold" sẽ kích hoạt quá trình xử lý hai giây, sau đó một giọng nữ nói rằng nó đã xử lý xong. Sau đó nhiệt độ tăng thêm ... 1 độ C.
Ngoại thất, lái xe và tiếp tục
Tôi không thích nhựa, tôi không thích ghế ngồi: tay vịn hơi lạ, gấp đôi và vải bọc là một loại vải tổng hợp nào đó. Ngoài ra, cần gạt nước đi theo các hướng khác nhau, như ở một số xe MPV. Nhưng tôi phải nói rằng xe nhìn từ bên hông và đuôi xe đẹp hơn BMW i3 nhiều. Phần đầu xe xấu xí - đèn pha và mui xe ngắn.
Các bánh xe của VW ID.3 hẹp (lại được kết hợp với BMW i3), vì vậy tất cả những gì hướng tới là cảm giác lái. Nhưng sẽ không có vấn đề gì trong thành phố. Khó so sánh với Tesla Model 3... theo ý kiến của tôi Chúng tôi đang giải quyết một chiếc xe có khả năng xử lý và vị trí lái tương tự như một chiếc MPV.vì vậy nó nhắm mục tiêu đến một khách hàng hoàn toàn khác.
Các phiên bản đầu tiên của ID.3 ở Na Uy đã không được bán hết (!), Điều này không có nghĩa là tốt. Đại lý thông báo rằng nếu tôi quyết định, tôi sẽ nhận được gói dịch vụ và kiểm tra 1 năm miễn phí, bánh xe với lốp mùa đông 3 hoặc 18 inch với giá chỉ bằng một nửa và một năm sạc miễn phí trên Ionity. Vì vậy, có áp lực để bán.
[Là một người mua tiềm năng] Tôi thực sự thất vọng với chiếc máy này ở mức giá này.. Nếu tôi đang lái xe quanh thành phố, tôi sẽ thích i3 hơn, nơi hầu hết mọi thứ đều tốt hơn, ngoại trừ những cánh cửa sau tồi tàn. Nhưng tôi mừng, vì biết Volkswagen, ông ấy sẽ sản xuất hàng trăm nghìn chiếc xe như vậy và phổ biến năng lượng điện. Nhưng Tesla sẽ không có động lực để giảm giá ô tô - nó đã tăng chúng trên đồng krone yếu của Na Uy và vẫn chưa cắt giảm cho đến ngày nay.
Theo tôi, tất cả những điều này sẽ khiến bạn Volkswagen sẽ nhanh chóng giảm giá mẫu xe này vì doanh số bán ra sẽ yếu.... Anh ta sẽ không điện hóa xã hội bằng cỗ máy này như anh ta đã hứa.
Giá của Volkswagen ID.3 bắt đầu tại Ba Lan từ PLN 155 cho phiên bản Pro Performance là 890 (58) kWh, từ PLN 62 cho phiên bản thứ 167 và từ PLN 190 cho phiên bản đầu tiên. 179 PLN cho phiên bản Pro S 990 (77) kWh:
> Giá Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) tại Ba Lan từ 167 PLN [cập nhật]
Ghi chú của biên tập viên www.elektrowoz.pl: Người viết mô tả rất thất vọng với chiếc xe, vì vậy có vẻ như những người chuyển từ Audi hoặc BMW có lẽ nên đợi ID.3 do Audi sản xuất. Một mẫu xe như vậy vẫn chưa được công bố, chúng tôi chỉ nghe nói về Audi Q4 e-tron, tương đương với Volkswagen ID.4 (không phải ID.3) - nó sẽ ra mắt thị trường vào năm 2021.
Chúng tôi ủng hộ quan điểm rằng ID.3 1st Max được định giá quá cao. Mặc dù Volkswagen có tùy chọn thuê / thuê dài hạn giá rẻ, nhưng chúng tôi sẵn sàng trả tới 160 PLN cho một chiếc xe phân khúc C có pin như vậy. Với 216 XNUMX PLN để chi tiêu, chúng tôi muốn nghĩ về điều gì đó nhiều hơn hoặc nhiều hơn.
Không biết ý kiến của anh Peter, người đã quyết định mua tùy chọn này sẽ như thế nào 😉
Điều này có thể khiến bạn quan tâm:
