Volkswagen ID.3 1st – số lần hiển thị từ www.elektrowoz.pl sau lần tiếp xúc đầu tiên. Một cái gì đó giống như... Windows Vista? [băng hình]

Trong những ngày gần đây, nhờ sự ưu ái của Volkswagen Group Polska, chúng tôi đã có cơ hội lái chiếc Volkswagen ID.3 1st với dung lượng pin 58 (62) kWh. Đây là ấn tượng của chúng tôi về độ nóng, cộng với một phát hiện kỳ ​​lạ dưới mui xe có lẽ được dùng để tắt xe - và nó hoạt động rất tốt :)

VW ID.3 Mẫu thử nghiệm đầu tiên - Thông số kỹ thuật:

• bộ phận: C (nhỏ gọn),
• màu xanh ngọc, Makena Metallic với nội thất xám-đen,
• ĐỘNG CƠ công suất 150 kW (204 mã lực) với hệ dẫn động cầu sau (RWD),
• аккумулятор điện 58 (62) kWh,
• giá từ PLN 194 cho tùy chọn 390st Plus,
• cạnh tranh trong phân khúc: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, rẻ hơn, dải hơn), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, rẻ hơn, dải yếu hơn, hơn),
• ở mức giá này cũng có: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1st - hiển thị nhanh

Chúng tôi ngay lập tức tiết lộ vị trí của mình: chúng tôi muốn VW ID.3, chúng tôi thích nó hơn Model 3 hoặc e-Niro. Để tiềm năng có một chiếc xe thực sự tốt, không quá lớn (vừa phải cho thành phố), không quá nhỏ, với hình thức thú vị và màu sắc tuyệt vời (tất cả các phụ nữ khen ngợi), nó đi tốt. Chỉ có điều là chúng được lắp ráp nhanh chóng - chúng tôi sẽ không trả 200 PLN cho chúng, chúng tôi cảm thấy rằng tỷ lệ giá / chất lượng ở mức không thể chấp nhận được đối với chúng tôi.

Bây giờ, hãy chia số lần hiển thị thành các yếu tố chính:

• Ổ CỘNG: vết lõm trên ghế, gây áp lực trong bụng, con thích, bố thích. Động cơ ở bánh sau giúp xe tăng tốc dễ chịu, giúp bạn nhanh chóng lao vào khoảng trống giữa các phương tiện khác. Trải nghiệm có thể so sánh với một chiếc ô tô đốt trong tăng tốc lên 100 km / h trong khoảng 5-5,5 giây - nhờ mô-men xoắn cao từ dưới lên,
• Tạm ngưng PLUS: khá cứng hơn là mềm, nhưng điều này không có nghĩa là "cứng", mà chỉ là "cứng". Chắc chắn không phải là Citroen C5, tôi liên tưởng nó nhiều hơn với chiếc Audi TT mà tôi đã lái cách đây nhiều năm. Thoải mái, không gây khó chịu cho cột sống sau một hành trình dài, cũng có thể kết hợp với những chiếc ghế êm ái,
• Phạm vi bảo hiểm PLUS: Dự kiến ​​280 km khi xe được đón với 80% pin đã sạc. Khi sạc đầy pin, tôi sẽ lái tuyến đường Warsaw-Wroclaw ngay cả trong một ngày lạnh hơn (khi đó: 9-14 độ), mặc dù đây không phải là chuyến đi nhanh nhất,
• sạc cho PLUS: về mặt lý thuyết lên đến 100 kW (không thể thử nghiệm), thậm chí ở mức 50 kW, nó bắt đầu từ 50 kW tại trạm một chiều,

• im lặng cho CỘNG: cabin cách âm tốt, không biết từ lúc nào mà từ 100 km / h ở giới hạn lên 130 km / h thì ... không thành vấn đề.
• xoay vòng tròn trên PLUS: Nhờ có tay lái góc dốc trong bãi đậu xe dưới khu nhà, tôi đã chen vào những nơi mà tôi thích sử dụng một chiếc xe nhỏ gọn khác hai lần.
• khả năng hiển thị phía trước CỘNG và ĐỘT PHÁ ở các hướng khác: Kính lớn phía trước, bạn có thể nhìn thấy mọi thứ. Đằng sau tấm kính nhỏ xíu, tầm nhìn sẽ trôi qua. Và các cột (đầu tiên) rộng hơn, giao lộ bị chặn bởi người đi bộ, đôi khi đèn giao thông ở đây cũng vậy.
• thẩm mỹ viện trên PLUS, mặc dù giá rẻ: nhựa ở một số nơi, mặc dù nó không làm phiền tôi chút nào. Đối với tôi, ánh sáng xung quanh dường như hoàn toàn không cần thiết, tôi nghĩ nó sẽ tạo ấn tượng về một “nội thất cao cấp hơn”. Đây thực tế là trường hợp của VW Phaeton, trong đó một đèn LED trên gương chiếu sáng tinh tế trung tâm cabin - không có điểm nào trong ID.3, ngoại trừ việc chiếu sáng ngăn đựng đồ trên cửa. Tôi đã tắt nó đi, một số đèn LED này sẽ hữu ích cho máy tính bảng,
• chỉ dẫn ánh sáng trên hố điều hướng ON PLUS: Thanh ánh sáng - đừng nhầm lẫn với HUD - báo hiệu rằng chúng ta nên rẽ trái đơn giản đến mức đáng ngạc nhiên là không ai nghĩ về nó trước đây. Sử thi!
• không gian bên trong cho PLUS theo chiều dọc, tôi cảm thấy khá ổn phía sau và tôi là một mô hình hình nộm xe hơi (cao 1,9 mét). Trong khi chiều rộng THẤPvợ tôi ở ghế sau bị kẹp giữa hai ghế ô tô,
• chế độ lái xe từ D sang PLUS: Nhờ việc sử dụng rộng rãi radar VW ID.3, nó đã tự xử lý việc thu hồi, điều này rất lý tưởng trên đường. Trong thành phố, tôi thích B có khả năng tái sinh mạnh và không có khả năng tái sinh tự động.

Sau tất cả những lời tử tế này ...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Gói Dịch vụ 1 (SPXNUMX)

Chắc hẳn những người lớn tuổi còn nhớ Windows Vista đã thất bại, thay thế XP là như thế nào. Lầm lì, chậm chạp, loang lổ, không đáng tin cậy. Gói Dịch vụ đầu tiên (SP1) đã khắc phục một phần điều này. Trong Volkswagen ID.3, thiết bị điện tử tiêu dùng hoạt động giống như Vista SP1. Không, chúng tôi nhấn mạnh, BẤT KỲ lỗi nào là nghiêm trọng, nhưng những rắc rối tích lũy một chút. Và vâng:

• đèn báo túi khí màu vàng từ đầu đến cuối xe,
• hai hoặc ba lần chúng tôi nhận được lỗi mà chúng tôi không thể giải mã (một thông báo được viết chủ yếu bằng các chữ viết tắt, chẳng hạn như: "Thiết bị quan trọng để bảo dưỡng phương tiện khẩn cấp mà không có khả năng tiếp xúc vận hành"), nhanh chóng biến mất và xe chạy bình thường,
• trợ lý giọng nói đôi khi hoạt động mà không có lý do; tung ra có mục đích, “nghĩ” rất lâu và thường không hiểu lệnh,
• Hình ảnh đường đứng yên trên mét thật kỳ lạ, hiển thị "119 km / h" bên cạnh, hoạt ảnh của chiếc xe thực sự trông hơi giống Atari, mặc dù chúng thực hiện công việc của mình.

• cài đặt tốc độ kiểm soát hành trình là kịch tính, cứ sau 10 km / h lại nhảy. Raz chúng tôi cố gắng tăng tốc lên 112 km / h (chúng tôi muốn 115 km / h), thường xuyên nhất là sau 111 km / h, anh ấy đã tăng lên 120 km / h,
• danh sách các đài phát thanh không di chuyển khi chuyển từ vô lăng.

Và điều khiến chúng tôi sợ hãi nhất: một ngày nọ, khi chúng tôi bước lên xe, đèn bên trong đột nhiên tắt, tương tự như vụ nổ của một tụ điện nhỏ. Sau đó, anh ta không làm XNUMX giờ một ngày, nên buổi tối trời tối như hang trong túp lều. Anh ấy đã tự sửa chữa sau vài giờ ngừng hoạt động. Không, pin chưa chết.

Và một phần thưởng. Một chiếc xe trong phiên bản này có giá khoảng 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Trong khi đó, dưới mui xe, chúng tôi tìm thấy phần còn lại của vecni hoặc nhựa và ... thứ gì đó. Video 360 độ, chúng tôi khuyên bạn nên tăng độ phân giải:

Cùng một chủ thể được chụp cận cảnh bằng máy ảnh thông thường ở chế độ 2D. Tôi ghi lại một chút sau đó vì khi máy ảnh được thiết lập lần đầu tiên (xem cảnh trong phim ở trên), bạn không thấy nhiều:

Để tóm tắt: sau lần tiếp xúc đầu tiên, chúng tôi đi đến kết luận rằng chúng tôi muốn có một VW ID.3 đầu tiên. Không phải vì giá cả.

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: