VOLKSWAGEN ID.3: KHÔNG CÓ CÁCH MẠNG

Số dặm là tốt cho một chiếc ô tô điện, nhưng chưa đủ

Chiếc xe mà bạn nhìn thấy trong các bức ảnh (ở phía sau là nhà máy nhiệt điện Bobov Dol phát điện) đã bị quá tải giống như một chiếc xe tải khai thác gỗ trái phép trước khi nó nhìn thấy ánh sáng ban ngày. Volkswagen đang cố thuyết phục chúng ta rằng ông ấy được sinh ra cho những điều tuyệt vời. Ngay cái tên ID.3 cũng tượng trưng rằng đây là mẫu xe quan trọng thứ ba trong lịch sử của thương hiệu sau huyền thoại Beetle và Golf. Họ nói rằng với sự xuất hiện của nó, một kỷ nguyên mới bắt đầu cho cả thương hiệu và ngành công nghiệp ô tô nói chung. Khiêm tốn!

Nhưng những lời lớn có đúng không? Để trả lời, tôi sẽ bắt đầu với kết luận - đây có lẽ là chiếc xe điện tốt nhất mà tôi từng lái trong phân khúc của nó.

Tuy nhiên, anh ấy không phải là đặc biệt vượt trội so với tất cả những người khác mà tôi có thể so sánh với anh ấy. Tôi thậm chí còn tự hỏi liệu tôi có nên đặt nó trên Nissan LEAF trong bảng xếp hạng cá nhân của mình hay không, nhưng số dặm tốt hơn một chút của nó đã chiếm ưu thế. Tôi lưu ý ngay rằng tôi đã không có cơ hội để thử nghiệm xe điện Tesla, trong đó mọi người đều bình đẳng. Hoàn toàn là "trên giấy", tôi không thấy ID.3 có cơ hội nào trong cuộc chiến chống lại người Mỹ, bất chấp những tuyên bố thiếu nhã nhặn rằng anh ta sẽ trở thành kẻ giết Tesla tiếp theo ở châu Âu (tất nhiên, giá cả cũng khác nhau, mặc dù không nhiều đối với Model 3).

DNA

ID.3 không phải là EV thuần túy đầu tiên của VW - nó vượt trội so với e-Up! và chơi gôn điện tử. Tuy nhiên, đây là chiếc xe đầu tiên được chế tạo dưới dạng xe điện và không có mẫu xe nào khác được điều chỉnh. Với sự giúp đỡ của nó, mối quan tâm đang bắt đầu vận hành một nền tảng mô-đun hoàn toàn mới được tạo cho xe điện MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten). Ưu điểm lớn nhất của chiếc xe này là nhỏ ở bên ngoài và rộng rãi ở bên trong. Với chiều dài 4261 mm, ID.3 ngắn hơn 2 cm so với Golf. Tuy nhiên, chiều dài cơ sở của nó dài hơn 13cm (2765mm), khiến khoảng để chân của hành khách phía sau tương đương với Passat.

Trên đầu họ cũng có đủ không gian nhờ chiều cao 1552 mm. Chỉ có chiều rộng 1809 mm nhắc nhở bạn rằng bạn đang ngồi trong một chiếc xe nhỏ gọn chứ không phải trong một chiếc limousine. Cốp xe nhiều hơn Golf một ý tưởng - 385 lít (so với 380 lít).

Mặt trước thiết kế hình mặt cười rất dễ thương. Một chiếc xe có khuôn mặt giống hệt Beetle và những chiếc máy ủi Hippie Bulli huyền thoại đã làm nên danh tiếng của Volkswagen trên toàn thế giới. Đèn pha LED ma trận đồng đều với

Khi được bật, chúng sẽ vẽ các vòng tròn theo các hướng khác nhau, như thể đôi mắt đang nhìn xung quanh. Lưới tản nhiệt chỉ nhỏ ở phía dưới do động cơ không cần làm mát. Nó làm nhiệm vụ thông gió cho phanh và pin và có cách bố trí hơi "mỉm cười". Các chi tiết thú vị ở bên và phía sau nhường chỗ cho các khối hình học sắc nét đã đặc trưng cho thiết kế VW trong thập kỷ qua.

Thật khó

Bên trong, ngoài không gian nói trên, bạn còn được chào đón bởi một buồng lái màn hình cảm ứng được số hóa hoàn toàn. Không có nút vật lý nào cả, và những gì không được điều khiển bằng màn hình cảm ứng cũng được điều khiển bằng các nút cảm ứng.

Các tùy chọn còn lại là bằng cử chỉ hoặc với sự trợ giúp của trợ lý giọng nói. Tất cả điều này trông hiện đại, nhưng không thuận tiện để sử dụng. Có thể tôi sẽ thích thế hệ lớn lên trên điện thoại thông minh và vẫn sẽ lái xe, nhưng đối với tôi, tất cả những điều này thật khó hiểu và phức tạp không cần thiết. Tôi không thích ý tưởng lướt qua nhiều menu để tìm chức năng mình cần, đặc biệt là khi đang lái xe. Ngay cả đèn pha cũng được điều khiển bằng cảm ứng, cũng như việc mở cửa sổ phía sau. Trên thực tế, bạn chỉ có các nút cửa sổ cơ học quen thuộc, nhưng chỉ có hai trong số chúng. Để mở mặt sau, bạn cần chạm vào cảm biến SAU và sau đó chạm vào các nút tương tự. Tại sao nó phải dễ dàng như nó có thể được.

Quay lại

ID.3 được trang bị động cơ điện 204 mã lực. và mô-men xoắn 310 Nm. Nó nhỏ gọn đến mức vừa vặn trong một chiếc túi thể thao. Tuy nhiên, nó có khả năng tăng tốc chiếc hatchback lên 100 km/h trong 7,3 giây. Nhiệt tình hơn nữa ở tốc độ thấp trong thành phố do đặc điểm của tất cả các loại xe điện là mô-men xoắn cực đại có sẵn cho bạn ngay lập tức - từ 0 vòng / phút. Do đó, mỗi lần chạm vào bàn đạp ga (trong trường hợp này là vui nhộn, được đánh dấu bằng ký hiệu hình tam giác để Phát và một lần nhấn phanh có hai dấu gạch ngang cho "Tạm dừng") đều đi kèm với một điểm chấp.

Tốc độ tối đa được giới hạn ở 160 km / h vì lý do hiệu quả. Sức mạnh động cơ được truyền từ hộp số tự động tới bánh sau, giống như Beetle huyền thoại. Nhưng đừng vội mỉm cười khi tưởng tượng về sự trôi dạt. Các thiết bị điện tử không tắt ngay lập tức chế ngự mọi thứ với sự hoàn hảo đến mức ban đầu rất khó xác định chiếc xe có loại hộp số nào.

Điều quan trọng nhất cuối cùng là số dặm. ID.3 có sẵn với ba loại pin - 45, 58 và 77 kWh. Theo danh mục, người Đức nói rằng trong một lần sạc, nó có thể đi được quãng đường tương ứng là 330, 426 và 549 km. Chiếc xe thử nghiệm là phiên bản trung bình với pin 58 kWh, nhưng do thử nghiệm được thực hiện trong điều kiện mùa đông (nhiệt độ khoảng 5-6 độ), khi pin được sạc đầy nên máy tính trên xe cho phạm vi hoạt động là 315 km .

Ngoài khí hậu, quãng đường đi được còn bị ảnh hưởng bởi tính khí lái xe của bạn, địa hình (leo dốc nhiều hơn hoặc vượt dốc hơn), tần suất bạn sử dụng chế độ truyền động B, giúp cải thiện khả năng phục hồi năng lượng khi đi qua đường, v.v. Nói cách khác, chiếc xe này là tốt cho một chiếc xe điện, nhưng nó vẫn sẽ khó có thể thay thế vị trí của chiếc xe duy nhất trong gia đình. Và vào mùa đông, đừng mạo hiểm lên kế hoạch cho những chuyến đi hơn 250 km mà không cần dừng sạc lại.

Dưới mui xe

Động cơ	Điện
thiết bị truyền động	Những bánh xe sau
Sức mạnh tính bằng hp	204 mã lực
Mô-men xoắn	310 Nm
Thời gian tăng tốc	(0 – 100 km/h) 7.3 giây.
tốc độ đầy đủ	160 km / h
Số dặm	426 km (WLTP)
Tiêu thụ điện	15,4 kWh / 100 km
Dung lượng pin	58 kWh
Lượng khí thải CO2	0 g / km
Trọng lượng	1794 kg
Giá (pin 58 kWh)	từ 70,885 BGN ĐÃ BAO GỒM VAT.